Classe de GWR 6000

La classe ferroviaire du 6000 de Great Western ou le roi est une classe de la locomotive à vapeur de du 4-6-0 conçue pour le travail exprès de passager. Elle était les plus grandes locomotives que le GWR a construites. Elle a été baptisée du nom des rois de l'Angleterre, commençant par le monarque régnant, le Roi George V , et passant en arrière par l'histoire (mais avec les paires finales de moteurs plus tard retitrés pour les fils les plus âgés de v de George, qui l'ont réussi).

Vue d'ensemble

Cette classe a été conçue sous la direction du C. Collett , en partie comme réponse le département de publicité de s de chemin de fer Great Western au ', afin de regagner « la plupart de locomotive à vapeur exprès puissante de passager le titre en Grande-Bretagne », qui avait été pris de la classe de château du de Collett en 1926 par la classe ferroviaire méridionale de seigneur Nelson de . Les moteurs, comme à l'origine conçus, ont fourni l'effort tractif , avec 16" ; alésage X 28" ; cylindres de course et chaudière de 250 livres par pouce carré. À une demande de monsieur Felix Polonais, le directeur général s de Great Western important ', d'obtenir l'effort tractif jusqu'à au-dessus de 40.000 livres-force (un le poteau), les cylindres ont été agrandis à 16.25" ; alésage, apportant la figure jusqu'à. Cette augmentation a été enlevée sur tous les membres de la classe à leur première révision de commandant.

Le premier, le 6000 le '' Roi George V '' , apparu en 1927 et ont été envoyés en tournée de l'Amérique du Nord, pour les célébrations centenaires du Baltimore et du chemin de fer de l'Ohio (B&O), où son aspect lisse et exécution douce ont impressionné tous ce qui étaient témoin de elle, l'application de la lubrification pressurisée d'huile a montré ses avantages par rapport en grande partie aux locomotives américaines lubrifiées par graisse, et a été même incorporé à une conception postérieure pour le B&O en 1928. 6000 le '' Roi George V '' a été présenté avec une cloche en laiton pour marquer l'occasion. Un arrangement de nomination originale a prévu pour les rois était de les appeler après des cathédrales, mais quand le voyage a été prévu, une icône sans aucun doute britannique était nécessaire. Pendant la planification et la construction, le moteur a été doublé le « Superbe-Château ».

Elles étaient des moteurs à compter avec, actionnant le fente de s de la région qu'occidental la 'exprime comme le Cornish Riviera Limited vers le haut jusqu'à ce que l'extrémité de la vapeur régulière ait transporté des services exprès sur le WR.

Un fait intéressant est que bien que le chemin de fer ait réclamé que la classe a été établie en réponse à de plus longs et plus lourds trains, il ait été plusieurs années après que l'introduction de la classe avant que les plates-formes aux stations principales de la compagnie aient été rallongées pour adapter à ces trains. La classe a été limitée aux lignes principales de Londres-Taunton-Plymouth et de Londres-Birmingham-Wolverhampton, et même alors, seulement après que le pont renforçant avait eu lieu, dues aux grandes chaudières des moteurs leur donnant un poids d'axe des 22.

Le William Stanier a basé sa conception royale de princesse la classe du LMS sur le Roi Class mais avec une chaudière et un foyer agrandis rendant nécessaire un arrangement de la roue 4-6-2.

Ils tous ont été retirés d'ici 1962, remplacé par la Diesel-hydraulique moins puissante mais plus disponible

Spécifications de Loco

Liste de locomotives du Roi Class

Conservation

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