Classe de GWR 4900

La classe ferroviaire du 4900 de Great Western ou la classe de Hall de est une classe des locomotives à vapeur mélangées par de du trafic du 4-6-0 conçues par le Charles Collett . Un total de 259 ont été construits, numéro 4900-99, 5900-99 et 6900-58. La classe 5 du LMS Stanier 4-6-0 et LNER Thompson classent B1 que toutes les deux ont dessiné fortement sur des caractéristiques de conception de la classe de Hall. Après nationalisation dans le 1948 , les chemins de fer britanniques leur ont donné la classification 5MT de puissance de .

Vue d'ensemble

Le prototype a été reconstruit du saint de de la classe no.2925 de saint du GWR Martin dans le 1924 avec de plus petites roues d'entraînement. En plus les cylindres ont été réaménagés par rapport à l'essieu moteur et à un « château » plus moderne - le type cabine a été adapté. Le saint reconstruit Martin de a émergé de Swindon en 1924 et, renuméroté 4900, embarqué trois ans d'épreuves. Au cours de cette période Collett a présenté d'autres modifications. Le lancement de la chaudière de cône a été changé et des tuyauteries de vapeur d'extérieur ont été ajoutées. Satisfait avec l'exécution de no.4900 il a confié une commande aux travaux de Swindon et le premier des nouveaux halls two-cylinder est entré dans le service en 1928. Ils ont différé peu du prototype ; le diamètre de roue de charriot avait été réduit par deux pouces de 3ft 2in à 3ft 0in et l'arrangement de valve modifié pour donner un plus grand voyage de 7 1/2in. Le poids global de la locomotive avait augmenté par 2 tonnes de 1/2 à 75 tonnes mais à un effort tractif de 27,275lb comparé favorablement au 24,935lb du « saint ».

Dans ce qui se sont élevés à un essai les 14 premiers ont été expédiés aux polygones d'essai laborieux de la ligne principale cornouaillaise. Cependant ils étaient si réussis ici et ailleurs sur le système de gw qui avant que la première série de production de 80 ait été accomplie en 1930 des 178 plus encore étaient sur commande. Par 1935 150 étaient en service et le 259th et dernier Hall, no.6958 le Oxburgh Hall , a été livré en 1943. À ce moment-là Collett avait été remplacé par F. Hawksworth, qui a créé une version modifiée connue sous le nom de classe modifiée par de Hall qui est demeurée dans la production jusqu'en 1950. Une des modifications de Hawksworth en changeant la conception était de l'équiper mieux pour faire face à du charbon de qualité disponible pendant la guerre. Si quelque chose que la situation a empiré après la guerre, menant à la grande considération étant donnée au chauffage au mazout. Commencer en 1946 par no.5955 le Garth Hall le GWR a converti 11 de la classe en huile de brûlure. Dans un délai de quatre ans, cependant, ils tous avaient retourné au charbon.

Tout sauf un des halls de Collett d'original sont entrés dans le service britannique de chemins de fer en 1948, l'exception étant no.4911 le Bowden Hall qui a pris un coup direct pendant une incursion de bombardement sur la région de Plymouth en avril 1941 et était haut cassé. Les retraits officiels ont commencé en 1959 par le saint Martin prototype. Son kilomètrage accumulé, sous sa grille d'origine et forme reconstruite, était des 2.500 milles remarquables. Par 1965 le dernier Hall avait été retiré de la région occidentale sans simple écrivant la collection nationale. Avec reconnaissance nerally une douzaine ont été préservées et un de la classe en arrière-est converti en classe de saint du GWR au centre ferroviaire de Didcot de .

Liste de locomotives

liste des locomotives de classe de GWR 4900

Conservation

11 halls ont survécu à la conservation.

Dans la fiction

La ville de Milton Keynes de les moteurs nationaux du musical Starlight exprès est basée sur cette classe.

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