Classe de GWR 2900

Les locomotives à vapeur ferroviaires de du 4-6-0 de classe du saint de Great Western pour le travail du train de voyageurs. Le saint Martin de du numéro 2925 plus tard a été reconstruit comme locomotive de la classe de Hall de de prototype, et a renuméroté 4900.

Trois versions de prototype de ce qui était de devenir la classe de « saint » des locomotives ont été faites dans 1902/3. Le premier de ces derniers était le numéro 100 et il était complètement différent à ce que Great Western avait produit avant. Construit à ses idées sur l'étalonnage de la conception, le G. Churchward a créé une grande réponse pour son regard complètement moderne, mais peu de personnes ont réalisé les grands développements qu'il provoquerait. Il a été à l'origine construit avec une chaudière parallèle , puis avec une chaudière de moitié-cône en 1903 et plus tard la première chaudière surchauffée de moitié-cône en 1910. On a dit que la locomotive va voir américain au sujet de elle et il était vrai que Churchward ait étudié des conceptions américaines sur des chaudières, mais pour l'efficacité dans la conception du mouvement, c'était au le continent qu'il a tourné. À cet effet, une locomotive commande du Société Alsacienne pour le moteur compound du 4-4-2 de De Glehn de sorte que Churchward ait pu comparer la conception à ses propres.

Le deuxième prototype était le numéro de moteur 98. Construit avec une chaudière de moitié-cône en tant que norme, la différence entre la locomotive plus tôt était dans la disposition de vitesse de valve et la conception de cylindre, et en outre, le diamètre de valve s'était développé de 6 pouces de ½ (165 ; millimètre) à 10 pouces (254 ; millimètre).

Le troisième et dernier prototype était le numéro 171 et bien que construit dans la configuration 4-6-0, il a été rapidement converti en 4-4-2 de sorte qu'une comparaison directe avec les locomotives de De Glehn ait été établie. Du troisième le contraste principal prototype avec les moteurs précédents de prototype était une pression d'utilisation de 225 ; ² (du Lbf/in MPA 1. Tandis que les épreuves entre les deux locomotives avaient lieu, des dix-neuf locomotives plus encore étaient semblables commandé à la conception de 171 sauf que treize ont été construits comme 4-4-2s tandis que les autres six étaient construits comme 4-6-0s, jusqu'à ce qu'une décision ait été prise sur le meilleur arrangement de roue de pour les lignes de Great Western.

Puisque saint n'a pas survécu dans la conservation, la société de Great Western de chez Didcot retourne actuellement Maindy Hall pour être 2999 - Madame de légende. Madame de légende sera construite comme 4-4-2 type saint.

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