Classe W de SR

La classe W de SR de étaient 3 moteurs de réservoir de du 2-6-4 de cylindre conçus en 1931 par le Richard Maunsell pour l'usage sur le chemin de fer méridional . Ils ont été présentés en 1932 et construits chez Eastleigh et Ashford. La classe a été prévue pour la distance courte, transfert inter-sociétaire/régional du trafic de fret dans le Londres , et a été normalisée avec des parties des classes N, N1 et U1.

Histoire de construction

La condition de la locomotive rapide de transfert de fret sur le réseau ferroviaire de Londres a fourni un défi pour Richard Maunsell, parce que les lignes suburbaines électrifiées étaient occupées avec le trafic du banlieusard qui a pris la priorité au-dessus des fonctionnements de fret. Le dossier de conception caled pour une locomotive puissante qui pouvait monter les gradients raides au-dessus des jonctions de vol qui devaient être trouvées all over le réseau de Londres du chemin de fer méridional. La capacité de fonctionner au-dessus des courbes serrées et de pouvoir se déplacer d'un arrêt sur les gradients mentionnés ci-dessus étaient également des considérations principales qui ont dû être incorporées à la conception.

La classe du SR Z de a été considérée au début, mais en raison des caractéristiques de spécialiste de la conception comme moteur de yard pour le fret de rassemblement, elles n'étaient pas ajustement considéré afin de transporter des charges sous les synchronisations serrées du système ferroviaire de Londres. En raison de la reconstruction des moteurs de réservoir de la classe 2-6-4 du K de « fleuve » suivant le désastre de rail de Sevenoaks de , les charriots et les principales roues en surplus ont été affectés à la nouvelle conception. L'arrangement de la roue 2-6-4 a été arrangé au moment en tant qu'étant idéal pour les itinéraires suburbains puissants, et l'usage des parties de la classe de K et de la même chaudière qu'utilisé sur les classes N, N1 et U1 a permis à l'étalonnage des locomotives méridionales de continuer.

La conception résultante, le réservoir de classe de W, a été présentée en 1932, et a été établie dans deux groupes, l'initiale se composant de cinq locomotives, la seconde de dix locomotives arrivant dans 1935&ndash ; 1936. Le premier groupe a été construit chez Eastleigh, avec la seconde chez Ashford. Ces 3 locomotives de cylindre ont été équipées de vitesse de valve de Walschaerts , et d'équipement de freinage lourd pour couvrir les chariots adaptés et inconvenables de fret qui étaient dans la circulation alors. À cet effet, la classe ont été exceptionnellement équipées de freinage supplémentaire sur les charriots et les roues de remorquage.

Variations

Les deux groupes ont différé entre eux parce que le groupe d'Eastleigh a eu des possibilités de ponçage de pesanteur et des régulateurs de vapeur du côté droit, tandis que le groupe d'Ashford avait poncer et régulateurs de vapeur du côté gauche, de même que commun sur la plupart des autres classes des locomotives méridionales.

Modifications

Le premier groupe a été modifié entre 1959 et 1960 pour incorporer la vapeur ponçant, comme c'était déjà présent sur le groupe d'Ashford. L'entraînement droit, cependant, est demeuré.

Écurie et numérotation

Méridional

Le premier groupe a été avéré dans l'écurie noire avec la doublure verte, et a été numéroté 1911&ndash ; 1915 avec « méridional » en jaune sur les réservoirs d'eau. Le groupe d'Ashford outshopped dans l'écurie noire sans doublure, et le groupe intitial ont été également convertis en cette nouvelle écurie. Ces locomotives ont été numérotées 1916&ndash ; 1925.

Post-1948 (nationalisation)

Les locomotives ont maintenu leurs écuries de noir de fret, et la crête de BR a été placée des côtés de réservoir d'eau. La numérotation était par système de numération standard de BR, dans la gamme 31911&ndash ; 31925.

Détails opérationnels

Ils généralement ont été bien aimés par leurs équipages indépendamment du fait que le conducteur était du côté droit du groupe d'Eastleigh, qui a rendu l'arrêt précis difficile quand la signalisation était principalement du côté gauche sur le réseau méridional. Ceci aurait signifié que le pompier ser fréquemment de la surveillance du côté de main gauche.

La classe a été principalement employée autour de Londres et sur les itinéraires ex- du LBSCR sur fonctions inter-sociétaires/régionales de fret de transfert, et la classe a à peine jamais manipulé des actions de passager. La classe a commencé à être retirée du service en 1963, le bout étant coupé des livres en 1964. Exemple de cette classe de locomotive n'a pas survécu dans la conservation.

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