Classe V2 de LNER

Le Londres et les locomotives à vapeur du nord-est de du 2-6-2 de la classe V2 du chemin de fer (LNER) ont été conçus par monsieur Nigel Gresley pour le travail mélangé exprès du trafic, et construits entre le 1936 - le 1944 . Le plus connu est le premier de la classe, le 4771 (plus tard 800 et 60800) '' la flèche verte '' , qui est le seul exemple préservé.

Construction

Les V2s étaient la seule classe principale des locomotives tendres du 2-6-2 utilisées en Grande-Bretagne. Tandis que les locomotives de réservoir 2-6-2T étaient communes au R-U, les seuls 2-6-2 autres locomotives tendres étaient la locomotive ferroviaire intérieure de Paget de expérimental non réussi du 1908 , et les deux exemples du LNER de Gresley classent V4 de 1941. L'arrangement de roue a permis l'ajustage de précision d'un grand foyer désinhibé par la roue arrière d'entraînement, et le camion avant de poney a amélioré la stabilité aux vitesses.

Le V2 a été dérivé du pacifics de la classe A1/A3 avec de plus petites roues d'entraînement de (de 6 ' 2" ; comparé à 6 ' 8" ;) et une chaudière raccourcie. Elle a maintenu l'arrangement favorisé de 3 cylindres de Gresley. Exceptionnellement chacun des 3 cylindres faisait partie d'un bâti « monobloc » simple.

184 locomotives ont été construites dans 14 groupes entre le 1936 et le 1944 au Doncaster et au Darlington fonctionne, construction continuant par la deuxième guerre mondiale comme elles ont prouvé leur utilité. Des quatre locomotives plus encore, commandées comme V2s, ont été remodelées par le successeur Edouard Thompson de Gresley's et ont accompli comme Pacifics (classe A2 LNER Thompson).

Ces pur sangs de Gresley ont eu un inconvénient. Ils peuvent avoir été « font n'importe quoi » des moteurs mais ils étaient loin de « vont n'importe où » des moteurs. Avec une charge d'axe de de 22 tonnes leur utilisation a été limitée environ à 40% des milles de l'itinéraire du LNER. Par exemple, ils ont été empêchés de toutes les anciennes grandes lignes principales ferroviaires orientales. Gresley a identifié qu'une locomotive plus légère du mélangé-trafic a été exigée, et la classe V4 a été conçue à cet effet. Cependant, elle était d'être la classe souple B1 4-6-0 du LNER Thompson qui a réussi le V2 comme locomotive mélangée standard du trafic du LNER.

Vie active

D'abord du groupe initial pour cinq V2s Doncaster-construits était le numéro 4771, qui a émergé en juin 1936 et a été promptement appelé " ; Arrow" vert ; , après que le service de fret exprès pour lequel les locomotives avaient été construites. Les traînées réussies avec ce quintette ont mené aux travaux de Doncaster et de Darlington produisant d'autres groupes. La locomotive finale, le numéro 3695, a été livrée de Darlington en juillet 1944.

Le V2 a eu les qualités steaming libres que le département de l'opération du LNER a exigées. Étaient non seulement elles capables de travailler les frets freinés par vide à jusqu'à 60mph, elles pourraient remplacer Pacifics sur des programmes exprès de passager. En état maximal un V2 a pu presque assortir le Pacifics pour le fonctionnement à grande vitesse soutenu. Une locomotive a été sûrement chronométrée à 93mph sur le pullman de Yorkshire tandis que des autres atteignaient 101.5mph sur un train d'essai.

Celui que le V2s ait réalisé avant 1939 et après que 1945 toujours soient éclipsés par leurs exploits étonnants de transport pendant la deuxième guerre mondiale. Les trains de plus de 20 chariots ont chargé à 700 tonnes prouvées dans leurs capacités. Au moins à une occasion un V2 simple a transporté 26 entraîneurs de Peterborough à Londres. Ne l'a pas été donné à cette capacité pour le travail étonnant qu'on ait permis à la construction de continuer au cours des années de guerre. Quand la construction a arrêté dans 1944 la classe numéro 184 moteurs. Ils étaient les derniers moteurs conçus par Gresley à produire.

Le V2s a exécuté également avec compétence pour les chemins de fer britanniques quittant leur marque sur la ligne principale de Côte Est, l'itinéraire de Waverley entre Carlisle et Edimbourg et sur l'ex-Grande ligne principale centrale entre Londres Marylebone et Sheffield. Leur swansong est venu sur la course d'Edimbourg - d'Aberdeen, fonctionnant à côté du dernier LNER A2s et A4s. La classe entière a été retirée du service entre 1962 et 1966, après avoir été déplacé en les locomotives diesel.

Noms

Seulement huit V2s ont été appelés. Le premier de la classe a été baptisé du nom de la flèche exprès de vert de de train de fret. Cinq davantage ont été appelés après que des régiments et deux après qu'on pense les écoles d'Etat il que plus auraient été appelés ont fait ne pas intervenir la manifestation de guerre.

Numérotation

Une fois construits, les V2s numéro 3641-3695 et 4771-4899. Sous l'arrangement renumérotant du LNER 1946 ils ont été renumérotés 800-983. Après nationalisation dans le 1948 , les chemins de fer britanniques ont additionné 60000 à leurs nombres ainsi ils sont devenus 60800-983. Le BR leur a également donné la classification 6MT de puissance de .

Conservation

Seulement une classe V2 survit. Le premier de la flèche verte la classe 4771 a été préservé en tant qu'élément de la collection nationale, et est actuellement en service sur les lignes préservées autour de la Grande-Bretagne. Sous peu cependant il sera retiré et il est incertain s'il fonctionnera encore, car ceci exigerait des réparations substantielles et chères.

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