Classe 87 de British Rail

La classe 87 de British Rail est un type de locomotive électrique établi de 1973-75 par le British Rail Engineering Limited (BREL) . 36 de ces locomotives ont été construits pour fonctionner des services de passager au-dessus de la ligne principale (WCML) de côte ouest de . Ils étaient les navires amiraux de la flotte de la locomotive électrique de British Rail jusqu'aux fin des années 1980, quand la classe 90s a commencé à venir en production. La privatisation de de British Rail a vu tout sauf un de la flotte transférée aux trains de Vierge de ; ils ont continué leurs fonctions jusqu'à ce que l'arrivée du nouveau Pendolino s'exerce, quand elles ont été transférées à d'autres opérateurs ou retirées. La dernière classe 87 dans l'utilisation mainline BRITANNIQUE a été retirée du service sur le 2007 du 31 décembre .

Histoire

Une condition pour des locomotives plus électriques est survenue après que l'électrification du WCML ait écarté au nord du Crewe au Preston , au Carlisle et au Glasgow . Au commencement, trois locomotives de la classe 86 ont été utilisées comme bancs d'essai à l'équipement d'essai (principalement appareillage électrique électronique et suspension) qui serait utilisé dans les nouvelles locomotives ; en fait, ces locomotives étaient la classe 87s dans tout mais l'aspect.

La conception externe de la classe 87 a été clairement dérivée de celle de la classe 86 ; les seules différences principales de détail étaient deux fenêtres avant de cabine sur les 87 au lieu des trois des 86, et également le manque de boîtes d'indicateur du headcode ; d'ici 1973, l'identification visuelle des nombres de reportage de train par des signallers n'était plus nécessaire. Les 87s ont été également équipés de l'équipement fonctionnant multiple du qui a permis à des locomotives de fonctionner avec d'autres membres de la classe (et d'une certaine classe 86s) tandis que commandé par un conducteur.

Dans les années 80, le système de fonctionnement multiple a été remplacé par un nouveau système basé sur la Division de temps Multiplexion (TDM) permettant à 87s de fonctionner avec d'autres classes de locomotive (la plupart des 86s y compris, 90s et 91s) et d'une manière plus importante, conduisant Van Trailers (DVTs).

87101

Tandis que les 35 premières locomotives (numérotées de 87001 à 87035, et connues sous le nom de classe 87/0) étaient identiques, la trente-sixième numéro 87101 et a eu des différences importantes d'équipement du reste de la classe. Tandis que les 87/0s étaient équipés d'un transformateur traditionnel du taper-commutateur et des redresseurs , 87101 ont eu un nouveau système de contrôle de puissance du thyristor , et dépensé sur une année sur l'essai avant d'entrer dans le service en 1976. La locomotive, appelée Stephenson de , travaillé les mêmes services que les locomotives standard pendant beaucoup d'années, jusqu'à ce que British Rail sectorised dans les années 80.

Service de British Rail

La grande majorité de la charge de travail de la classe 87's est venue aux services de passager exprès entre le Londres Euston et le Birmingham , et sur le WCML. Ils, cependant, ont vu une certaine utilisation sur le fret, particulièrement aux services lourds qui ont exigé deux locomotives. Vers la fin des années 70, British Rail a appelé sa classe entière 87 flottes, beaucoup de noms de réception précédemment portés par le " de ; Britannia" ; les locomotives à vapeur de le repos ont été baptisées du nom des villes, des villes ou des comtés le long du WCML. En quelques années 80 les locomotives de British Rail ont été assignées pour séparer des secteurs, et les 87/0s ont été transférés au interurbain (qui a signifié que leur travail de fret s'est en grande partie terminé), tandis que 87101 allaient fonctionner pour la distribution de Railfreight de .

Service d'opérateur privé

Trains de Vierge

Dans des trains 1997 de Vierge a assuré la concession de WCML de British Rail. Chacune des 35 locomotives de la classe 87/0 a passé à la compagnie de matériels de transport de Porterbrook et a été loué à la Vierge en tant qu'élément de l'affaire. Les locomotives ont continué à fonctionner les mêmes services qu'avant, la seule indication extérieure du transfert de la propriété étant peindre des locomotives dans l'écurie rouge de trains de Vierge. Cependant, la politique de Vierge de présenter leur nouvelle flotte de trains a inévitablement signifié que l'écriture était sur le mur pour leurs locomotives électriques. En 2003, la ville du No.87005 de Londres était jour hors service et et bien que les retraits aient été plus lents que dus prévu au manque de fiabilité du Pendolinos, final pris le premier par locomotive en service a été placée pour le 2005 du 10 juin , d'ici là beaucoup de locomotives avaient été retirées, et d'autres transférés à d'autres opérateurs. Ce jour, quatre locomotives ont transporté les trains spéciaux au Wolverhampton , au Northampton et au Manchester. Cependant, ceci s'est avéré ne pas être les fonctionnements finaux pour la Vierge, car d'autres problèmes avec les nouveaux trains ont signifié des aspects sporadiques par Class 87s loués d'autres opérateurs. Le fonctionnement final, entre Londres et Birmingham, s'est par la suite produit sur le 2006 du 22 décembre .

EWS

Le EWS a hérité du No.87101 unique de la distribution de Railfreight de , la locomotive a été utilisée rarement sur des trains de fret et de charte mais a souffert un échec important en 1999 et était due retiré à sa nature non standard. Elle a été par la suite vendue au Alstom pour les pièces de rechange, et finalement ferraillée à la colline de brouette de par HNRC en 2002.

Rail de Cotswold

En avril 2005, le rail de Cotswold de a acquis trois locomotives, qui avaient été hors service pendant un certain nombre de mois. La flotte plus tard a devenu huit, et a été prévue pour fonctionner des trains de charte, pour tache-louer les contrats et une nouvelle circulation intermodale possible. Ils ont été basés au dépôt d'Oxley dans le Wolverhampton . Cependant la flotte a vu très peu utilisation, et en juillet 2006 les locomotives ont disparu au loin-louent. Le rail de Cotswold n'exploite plus les locomotives électriques à C.

Services de rail directs

En novembre 2004, les services de rail directs (jeu rouleau-tambour) ont acquis quatre locomotives. Ils ont été employés sur des services intermodaux Anglo-Écossais, mais jamais de façon régulière. En juin 2005, les quatre locomotives ont été stockées. La raison principale par leur manque d'utilisation était le besoin d'un diesel de manoeuvrer le train dans les voies de garage non-électrifiées.

FirstGBRf

En novembre 2004, le FirstGBRf a acquis deux locomotives qui avaient été récemment retirées du service de passager de Vierge. Elles ont été employées comme les locomotives de réserve pour sauver les unités failed de la classe 325 fonctionnant FirstGBRf partage des trains. La flotte a grimpé jusqu'à quatre à un point, mais s'est finalement composée du seigneur le président de deux locomotives, robinet O de No.87022 le nord , et de No.87028, qui tous les deux ont été retirés à la fin de 2007. Ce qui était d'avoir été leur fonctionnement final, un train de charte le 30 décembre 2007, a été décommandé.

Exportation

En 2006, Nos.87012 et 87019 ont été vendus à un opérateur en Bulgarie, bien que le transfert n'ait pas eu lieu jusqu'à après l'accession de la Bulgarie à l'Union européenne, afin de réduire au minimum des formalités de douane. Ils sont actuellement à l'essai pour leurs nouveaux propriétaires, et d'autres locomotives peuvent suivre.

Conservation

Actuellement, deux locomotives ont été préservées :
La première locomotive à préserver était les brûlures de Robert du No.87035, qui seront basées au l'âge ferroviaire dans Crewe. Elle a été remise pour la conservation par des propriétaires Porterbrook à la journée "portes ouvertes" de travaux de Crewe le 10 septembre 2005.
Ceci a été suivi de No.87001, qui a été donné au musée ferroviaire national en novembre 2005.

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