Classe 5 de LMS Stanier 4-6-0

Classe 5 de de s d'intérieur de Londres de et de chemin de fer écossais la '4-6-0 , presque universellement connus sous le nom de noir cinq , est une classe de la locomotive à vapeur . Elle a été présentée par le William Stanier dans le 1934 et 842 ont été construits entre puis et le 1951 . Les membres de la classe ont survécu au dernier jour de la vapeur sur les chemins de fer britanniques , dans le 1968 et dix-huit sont préservés.

Origines

Le Fives noir étaient une locomotive du trafic mélangée par , un " ; faire-quelque chose vont-anywhere" ; dactylographier, conçu par Stanier, qui avait précédemment été avec le GWR . En ses jours tôt de LMS il a conçu son nabab de Stanier 2-6-0 dans lequel il a expérimenté avec l'école de GWR de la pensée sur la conception locomotive. Un certain nombre de détails dans cette conception il n'emploierait jamais réaliser encore la supériorité des détails non utilisés sur le GWR. Mais Stanier s'est rendu compte qu'il y avait un besoin de plus grandes locomotives. C'étaient d'être la version du LMS des halls du GWR. Ils ont partagé l'arrangement semblable de cylindre (extérieur deux), la conception de chaudière et la taille et les diamètres internes de la roue d'entraînement de de 6 pieds.

Construction

Il y avait un certain nombre de variations de détail des locomotives, et ils toute ne sont pas restés dans la même condition que construits. Quelques locomotives construites sous l'administration britannique de chemins de fer ont été utilisées comme des bancs d'essai pour différentes modifications de conception en vue d'incorporer les modifications réussies dans les classes standard des locomotives construites à compter de 1951. Ces modifications ont inclus la vitesse extérieure de valve de Caprotti de , les roulements à rouleaux ( Timken et types de Skefco) sur les axes couplés moteurs et un foyer en acier expérimental avec un firegrate de basculage (pour la facilité du nettoyage). D'autres locomotives avaient modifié la rédaction selon le " ; clean" d'individu ; le smokebox.

Les moteurs domeless

La numérotation a commencé à partir du 5000 , avec les vingt premiers étant commandés à partir des travaux et des quatre-vingts plus encore de Crewe de à partir de la fonderie de Vulcan de . Le premier à émerger était le premier moteur de fonderie de Vulcan, 5020, dans le 1934 ; le premier Crewe-a construit le moteur, le 5000 non accompli jusqu'au 1935 . Les originaux ont été établis avec les chaudières domeless et droites de throatplate avec le bas degré surchauffent (14 éléments). Cependant, beaucoup ont reçu le type postérieur chaudières plus tard en quelques leurs vies.

Les moteurs voûtés d'avant-guerre

Des 227 plus encore ont été commandés du Armstrong-Whitworth dans le 1936 , l'ordre locomotif simple le plus important jamais donné par un chemin de fer britannique à un entrepreneur extérieur. Crewe a construit des 142 plus encore. Ceux-ci avaient couvert d'un dôme le de niveau important surchauffent des chaudières de .

5471, construit chez Crewe dans le 1938 seraient le bout établi pendant cinq années. Pendant les parties de la deuxième guerre mondiale la priorité était pour les moteurs lourds de fret et les 8Fs closely-related ont été produits dans de grands nombres.

Temps de guerre et moteurs voûtés d'après-guerre

Dans le 1943 la construction a été remise en marche avec les travaux de Derby de construisant son premier. Cependant, après que le numéro 5499 ait été établi, le bloc de numérotation a frappé cela de la classe de patriote de , et ainsi de nouveaux moteurs ont été numérotés à compter de 4800. Cependant, après qu'encore 200 aient été construits ils ont encore manqué de nombres, ainsi ils ont commencé à numéroter en-dessous de 4800. À cette heure, le LMS nationalisated dans les chemins de fer britanniques et le BR a additionné 40000 à tous leurs nombres. Par la suite les 842 exemples numéro 44658-45499.

Moteurs d'Ivatt et modifications expérimentales

Des exemples d'après-guerre ont été établis avec les topfeeds vers l'avant. En le 1948 George Ivatt a présenté plus de modifications aux roulements et à la vitesse de valve. le 4767 a été établi avec le mouvement de lien de Stephenson de en 1947. 44738-57 ont été construits avec la vitesse de valve de Caprotti de . Les deux derniers, du 44686 et 44687 construits au Horwich en 1951, ont eu bien plus de modifications.

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Noms

Seulement quatre fives noirs ont reçu des noms, bien que plusieurs aient été appelés dans la conservation (voir ci-dessous). Tous ont été baptisés du nom des régiments écossais du . En outre, il y a de l'évidence pour suggérer que 5155 aient porté Edimbourg la Reine nommée pendant la deuxième guerre mondiale , bien que personne soit parvenu à confirmer ceci.

Conservation

18 ont été préservés, ceux-ci étant :

Dans la fiction

Dans le la série ferroviaire des livres d'enfants par le Rev. Awdry , le Henry de de caractère le moteur vert est basée sur des cinq noirs.

Bruit

extrémité verte de dépassement du 45212

Voir également

Classe standard 5 de BR de

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