Classe 40 de British Rail

La classe 40 de British Rail de est un type de locomotive diesel ferroviaire britannique. Construit par le électrique anglais entre le 1958 et le 1962 , et par la suite numéro de 200, ils étaient pendant un certain temps la fierté de la flotte diesel tôt de British Rail . En dépit de leur succès initial, au moment où les derniers exemples entraient dans le service ils déjà étaient remplacés sur quelques fonctions de dessus-lien en des locomotives plus puissantes. Pendant qu'ils étaient lentement relégués des utilisations exprès de passager, du type travail trouvé sur le passager secondaire et des services de fret où ils ont fonctionné pendant beaucoup d'années, les locomotives finales étant retirées du service régulier en 1985.

Origines

Les origines de la classe configuration de 40 flottes dans les locomotives diesel de prototype (types D16/1 et 16/2 ) commandées par le Londres, intérieur et chemin de fer écossais et chemins de fer britanniques entre le 1947 et le 1954 , spécialement avec le numéro 10203 de locomotive de la région méridionale , qui a été actionné par le moteur électrique anglais de 16SVT MkII développant 2. Un développement de ce moteur a été employé dans la classe 40s de production.

Prototypes

Les chemins de fer britanniques ont à l'origine commandé dix la classe 40s, alors connue sous le nom de " ; Type électrique anglais quot de de 4s ; , comme prototypes d'évaluation. Ils ont été construits à la fonderie de Vulcan de dans les Newton-le-Saules , Lancashire . La première locomotive, D200, était en mars le fourni 1958 et a fait son début de passager sur un train rapide à partir de la rue de Londres Liverpool de au Norwich sur le 1958 du 18 avril .

Des séries de la classe ont été établies avec des différences significatives de conception, dues aux changements des méthodes de travail ferroviaires. Les 125 premières locomotives, les numéros D200-D324, ont été construites avec les marqueurs de headcode de « disque » de vapeur-âge, qui BR employé pour identifier des services. Plus tard, on l'a décidé que des locomotives devrait montrer le nombre à quatre caractères de reportage de train de (ou le headcode) du service qu'ils transportaient, et les numéros D324-D344 ont été construits avec « ont dédoublé » les boîtes de headcode, qui ont montré deux caractères l'un ou l'autre côté des portes centrales de la passerelle de la locomotive. Une autre décision politique a mené à la cessation des portes de passerelle (qui ont permis à l'équipage de train de se déplacer entre deux ou trois locomotives dans le multiple). Les locomotives restantes, les numéros D345-D399, ont porté une boîte à quatre caractères centrale de headcode. Sept de la première série de locomotives, Nos.D260-D266, plus tard ont été convertis en conception centrale de headcode.

Des locomotives dans la gamme D210-D235 devaient être baptisées du nom des bateaux de croisière actionnés par le Cunard de compagnies, les lignes de Dempster d'aîné de , et le Pacifique canadien , car elles ont transporté les trains rapides à Liverpool, le port à la maison de ces compagnies. La seule locomotive pour ne pas porter un nom était D226 qui était de porter les médias nommés de mais jamais n'a ainsi fait. Approximativement du 1970 , avec la classe 40s ne fonctionnant plus ces trains, les plaques signalétiques ont été graduellement enlevées.

Service de BR

La classe 40s a fonctionné dans la plupart des secteurs des chemins de fer britanniques (excepté les régions méridionales occidentales et). Après les épreuves tôt, la majorité ont été basées aux dépôts en Angleterre nordique, notamment Manchester Longsight , Carlisle Kingmoor, ressorts de Wigan s'embranchent, Thornaby et Gateshead .

L'apogée de la classe était au début des années 60, quand ils ont transporté le dessus-lien exprime sur la ligne principale de côte ouest de et en East Anglia . Cependant, l'arrivée des diesels plus puissants tels que la classe 47 et classe de 55 , ainsi que l'électrification de la ligne principale de côte ouest, a signifié que la flotte a été graduellement reléguée à des fonctions plus mondaines.

Dans la vie postérieure les locomotives devaient principalement s'avérer transporter les trains lourds de fret et de voyageurs dans le nord de l'Angleterre et de l'Ecosse. Pendant que des matériels de transport plus nouveaux étaient présentés, leur travail de passager a diminué, partiellement en raison de leur manque du chauffage de train électrique de pour de plus nouveaux entraîneurs de passager. Ils ont perdu leurs dernières fonctions de première ligne de passager - en Ecosse - dans le 1980, et la dernière utilisation régulière sur les trains de voyageurs était sur la ligne du nord de côte du Pays de Galles de entre Holyhead, Crewe et Manchester.

Déclin

Le retrait de la classe 40s a commencé dans le 1976 , quand trois locomotives (40005, 40039 et 40102) ont été prises hors service. À plus de 130 tonnes la classe d'ici là ont été considérées de faible puissance. En outre, certains se sont avérés souffrir des ruptures des charriots de plat-armature, et des pièces de rechange étaient nécessaires également pour garder l'autre fonctionnement de locomotives. En outre, beaucoup la classe 40s n'ont pas été équipées de l'air de freinant , les laissant incapables de transporter des véhicules passagers plus modernes de fret et de passagers. En dépit de ceci, seulement seize avaient été retirés par le début des années 80. Les locomotives, souvent connues sous le nom de " ; Whistlers" ; en raison du bruit distinctif du turbocompresseur , est devenu plus populaire avec les enthusiats ferroviaires en tant que leurs nombres commencés pour diminuer.

Les retraits ont alors pris le pas, avec les locomotives adaptées par frein non aérien prenant le choc du déclin. En 1981, chacune des 130 locomotives restantes a été concentré dans la région intérieure de Londres de du BR. Après celui, les nombres ont diminué lentement jusqu'à ce que vers la fin de 1984 il y ait eu seulement de treize fonctionnant toujours. Ceux-ci ont inclus la locomotive pionnière, 40122, qu'après avoir été retiré dans le 1981 , était en juillet le rétabli 1983 et peint dans l'écurie verte originale pour transporter les specials du fervent de rail. La dernière course de passager par une classe 40 indépendamment de 40122 s'est produite le 27 janvier 1985, quand 40012 ont transporté un train rue de Birmingham de de la nouvelle au York . Toutes les locomotives restantes excepté 40122 étaient retirés le jour suivant.

Davantage d'utilisation

L'histoire de la classe 40 n'était pas terminée tout à fait, cependant. 40122 ont été maintenus dans la condition de travail, et ont été régulièrement employés pour transporter les trains de voyageurs normaux dans l'espoir d'attirer des fervents, aussi bien que les trains spéciaux. En outre, quatre locomotives ont été temporairement retournées au service en tant que locomotives départementales de la classe 97 , numéro 97405-97408. Elles ont été employées pour fonctionner des trains de technologie pour un projet de retouche à la station de Crewe de . Celles-ci ont été retirées d'ici début 1987.

40122 ont été par la suite retirés dans le 1988 , et présentés au musée ferroviaire national . Six autres locomotives ont été préservées, et sur le le du 30 novembre 2002 , plus de seize ans après que la dernière classe 40 avait transporté un train de voyageurs mainline, la société 40145 de conservation de la classe 40 a transporté le railtour d'un fervent de Crewe vers Holyhead et en arrière.

Mélange

D326 (plus tard 40126) était le moteur utilisé pour transporter le train impliqué dans le grand vol de train de dans le 1963 .
40106 ont maintenu son écurie verte originale dans toute sa carrière. En 1979, elle était dernier rester locomotif dans l'écurie, et au lieu d'être peint dans le rail bleu de , a été donnée un nouveau manteau de vert. Elle a été régulièrement employée sur des specials de charte, et après que retrait en 1983 où il plus tard a été préservé. La locomotive plus tard a été baptisée le le convoyeur atlantique , du nom du bateau du même nom descendu dans la guerre des Malouines .

Galerie

Conservation

Sept locomotives ont été préservées sur les chemins de fer comprenant d'abord construite, le nombre D200 d'héritage de .

Dans la fiction

Deux la classe 40 1Co-Co1s semblent dans le la série ferroviaire des livres d'enfants par le Rev. Awdry et l'avantage supplémentaire de TV, le Thomas le moteur de réservoir et les amis . Les locomotives concernées étaient " de ; Le Diesel" ; (D4711) (numéroté D261 dans la série télévisée) et " ; Vieux de coincé vers le haut du " de ;.

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