Clément Ader

Clément Ader ( &ndash de 1841 du 2 avril ; Le le 1926 du 5 mars ) était un ingénieur français du né dans le Muret , Haute Garonne rappelé principalement pour son travail pilote dans l'aviation .

L'inventeur

Ader a innové dans un certain nombre de domaines de la construction électrique et mécanique. Il a à l'origine étudié l'électrotechnique , et dans 1878 a amélioré le téléphone construit par le Alexander Graham Bell . Il a raffiné le téléphone de Bell et a établi le premier réseau du téléphone dans le Paris en 1880. En 1881, il a inventé le " ; Théâtrophone ", un système de transmission téléphonique où deux canaux ont permis l'audition binaurale et ont donné à des auditeurs une idée exacte des positions respectives des acteurs sur un ensemble ; c'était cette invention qui a donné la première transmission dans le stéréo des lunettes de l'opéra, au-dessus d'une distance de 2 milles (3 kilomètres) (1881). En 1903, il a conçu un moteur de V8 pour le rassemblement de Paris-Madrid de ; 3 ou 4 ont été faits, aucun vendu.

Développement des avions

Après ceci, il s'est tourné vers le vol mécanique et a concentré beaucoup d'heure et d'argent là-dessus jusqu'à la fin de sa vie. Using les études du Louis Pierre Mouillard (1834-1837) sur le vol des oiseaux, il a construit sa première machine de vol en 1886, le Éole . C'était a batte-comme la conception courue par une machine à vapeur légère de sa propre invention (4 cylindres développant 20 puissances en chevaux (15 kilowatts) de . Le poids n'était pas plus de 7 livres par puissances en chevaux (4 g/W)), et il a conduit un propulseur à quatre pales . Les ailes, avec une envergure de 14 yards, ont été équipées d'un système de la déformation et toutes ont ensemble pesé 650 livres (300 kilogrammes). Le le 9 octobre , le 1890 , Ader a essayé un vol de l'Éole, qui a réussi à enlever et à piloter une distance approximativement de 50m. C'était le premier vol automoteur dans l'histoire, 13 ans avant les frères de Wright de .

Ader a entrepris la construction d'un avion qu'il a appelé le Avion II (également désigné sous le nom du Zephyr ou de l'Éole II). La plupart des sources conviennent que des travaux sur cet avion n'ont été jamais terminés, et ils ont été abandonnés en faveur de l'Avion III, cependant, Ader a réclamé dans la vie postérieure qu'il a piloté l'Avion II en août 1892 sur 200 yards (200 m) dans Satory .

Le progrès d'Ader a attiré l'intérêt du ministre de la guerre, Charles de Freycinet . Avec le support du bureau français de guerre, Ader a développé et a construit le Avion III . Il était comme une énorme batte de toile et le bois, avec une envergure de 16 yards, équipée de deux propulseurs d'extracteur de quatre lames, chacun a actionné par une machine à vapeur de 30 puissances en chevaux (22 kilowatts). Après les essais approfondis de taxi, Ader a essayé un vol chez Satory le 14 octobre , le 1897 . Quelques témoins affirment que l'Avion a roulé, décollé vers le ciel et, devant la commission officielle, a piloté une distance de plus de 300 yards (300 m), alors que d'autres affirment que l'Avion III s'est brisé avant de décoller même. Quoi qu'il arrive, la commission n'a pas été impressionnée et n'a pas retiré son placement, mais n'a pas maintenu les résultats secrets. Après que les frères de Wright de aient fait leur vol, la commission a libéré des rapports sur les vols d'Ader, déclarant qu'ils étaient réussis.

" ; L'Aviation Militaire" ;

La vie postérieure

Abandonnant tout, et en particulier des démonstrations publiques, le " ; père d'aviation" ; est tombé dans l'obscurité. Son Avion est encore montré au musée du conservatoire des arts et de l'industrie à Paris. Les historiens Non-Français d'aviation critiquent souvent toutes les réclamations de priorité, puisque tous les vols ont fini dans les accidents, beaucoup ont été contestés, et Ader a considérablement exagéré ses accomplissements dans la vie postérieure. Néanmoins, Ader le 9 octobre , vol du 1890 de l'Éole reste relativement incontesté, et Ader est encore admiré pour ses efforts. En 1938, la France a publié un timbre-poste l'honorant, et le Airbus a appelé un de ses emplacements d'avion à Toulouse après lui.

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