Citylink écossais
Entraîneurs écossais Ltd de Citylink de est un opérateur exprès de fond de l'autocar dans le Ecosse et le Republic Of Ireland (où il fonctionne simplement comme " ; Citylink" ;. La compagnie a été formée comme filiale du groupe de transport écossais en juin 1985.
Opération
Citlyink écossais actionnent un réseau étendu des services exprès de fond dans l'Ecosse, actionnant environ 19 itinéraires liant les villes principales du Glasgow , du Edimbourg , du Aberdeen , du Dundee , du Stirling et du Inverness , aussi bien que lier les communautés des montagnes du rural aux zones urbaines principales de l'Ecosse. Les services fonctionnent également au Irlande du Nord par l'intermédiaire des liens du bac entre le Stranraer et le Belfast , et il y a des fonctionnements saisonniers au Blackpool . En plus, un service de navette entre le centre de la ville de Glasgow et l'aéroport international de Glasgow de est fourni. En tout, plus de 200 destinations sont servis par Citylink écossais dans l'Ecosse sur un réseau utilisant approximativement 90 entraîneurs fournis par des opérateurs locaux au secteur de « destination », reportant 3 millions de passagers annuellement.
En dépit de l'ampleur des opérations de Citylink en Ecosse, il y a des régions géographiques notables qui ont peu à aucuns raccordements avec le réseau, certains dont inclure les grandes zones urbaines. Ceux-ci tendent à être des secteurs servis par les filiales du groupe de diligence de , qui actionnent leur propre réseau exprès de diligence complète, tel que l'Ayrshire ( Kilmarnock , Ayr et Irvine ) de , le fifre ( Kirkaldy , Dunfermline et rue Andrews de ), le Dumfries et Galloway , le Aberdeenshire et le Moray . Une exception est les frontières d'écossais de que , qui est couverte par le premier groupe , n'a cependant aucun service exprès régulier.
Citylink fonctionne également au Republic Of Ireland, fonctionnant entre le Dublin , la ville de Galway de , le Shannon et la ville de liège de .
Histoire
Entraîneurs écossais Ltd de Citylink ont été formés dans la réorganisation du groupe écossais d'autobus en 1985 pour coordonner et contrôler les services exprès de fond exploités par les autres filiales de SBG, en particulier l'écossais occidental et des services orientaux de l'écossais à partir de Glasgow et d'Edimbourg au Londres et aux sud. Par la combinaison les SBG expriment le réseau, Citylink est allé bien au plus grand opérateur des services exprès de fond dans l'Ecosse, et d'Ecosse au Angleterre et au Pays de Galles . Avec les « hub principaux à Glasgow et à Edimbourg, beaucoup de services vers les montagnes et les îles étaient dans certains cas essentiels aux secteurs ruraux comme seul lien de transport en commun disponible (qui tient toujours aujourd'hui vrai).
Un véhicule a été possédé pour remplir des conditions d'autorisation mais ceci a été actionné en tant qu'élément de la flotte écossaise occidentale. Citylink lui-même n'a exploité aucun véhicule mais un two-tone uniforme bleu et le l'écurie que jaune de a été présentée pour des entraîneurs actionnant Citylink entretient, avec le fleetname de corporation de la filiale montré sur le plan et arrière du véhicule, par exemple « écossais occidental ». Précédemment, seulement les services frontaliers avaient adopté une certaine forme de regard de corporation vers la fin des années 70, avec des véhicules portant une écurie blanche simple mais heurtante de bleu et avec le " "BOLD" ; Scottish" ; fleetnames dans le modèle de corporation de logo de SBG.
Des véhicules exploités de Citylink de filiales de filiale aux services exprès provenant de leur secteur d'opération, et où les services de fond ont enjambé un ou deux secteurs d'opération, les itinéraires ont été partagés entre les compagnies. Le niveau de la participation des sociétés subsidiaires en fournissant le travail de Citylink a varié avec la taille et la géographie , cependant. Les écossais centraux , le Strathtay écossais, le Kelvin écossais et le Clydeside écossais étaient les contribuants plus petits car aucune ville ou destination principale ne s'étendent dans leurs régions principales d'opération. En effet, Clydeside a lancé ses propres services exprès dans son secteur en tant que « Clydeside Quicksliver » avec sa propre marque distincte.
En tant qu'écossais transporter le groupe préparé pour la privatisation , concessions de de Citylink n'étaient plus exclusivité aux filiales de SBG. Les entreprises privées anonymes telles que les entraîneurs de Rapson, basés à Inverness, Henry Crawford donne des leçons particulières dans Neilston, la côte ouest de circule en voiture (de Campbeltown), des Skye-Manières et le parc de Hamilton ont été attribués des contrats de Citylink et si des véhicules de leurs propres pour ce travail. Également vu using une écurie de Citylink mais avec le lettrage distinctif de « Ulsterman », Ulsterbus a fourni des entraîneurs pour des services entre Londonderry/Belfast à Brimaingham et Londres par l'intermédiaire des villes à Dumfries et Galloway. Cet itinéraire a été également actionné par Dodds de Troon et écossais occidental.
Citylink lui-même a été privatisé en août 1990, quand sa gestion et employés (par une compagnie appelée Clansman, de plus défuntes possessions de Saltire) ont acheté la société pour le £ 265k de . Pendant que le groupe écossais d'autobus se cassait vers le haut, le nombre d'opérateurs privés travaillant des contrats de Citylink a augmenté. Le parc, les moteurs de côte ouest (de Campbeltown) et le Rapson étaient maintenant les contribuants importants, alors que les anciennes compagnies de SBG maintenant possédées en Stagecoach (le fifre écossais, écossais occidentaux, oiseau bleu de de transporte ) commençaient à actionner leur propre réseau exprès de diligence à, et partout, leurs secteurs respectifs d'opération.
En le groupe 1993 exprès de national (NEG) a acheté la société pour £5m. À ce moment-là, des services frontaliers vers l'Angleterre ont été remplacés par des services exprès nationaux, laissant Citylink avec des services domestiques écossais, et prévoir coordonné et étiqueter ont été présentés entre les deux opérateurs. Au cours de cette période, Citylink a pris un enjeu dans des moteurs de côte ouest, des entraîneurs achetés de Skye-Manières et également des autobus des montagnes de pays, qui était une ramification de l'écossais des montagnes .
Avec la dissolution et la privatisation de British Rail , NEG a avec succès gagné la concession de ScotRail en 1997. En conséquence, la Commission de concurrence de a commandé la vente de Citylink écossais pendant qu'elle croyait que le national exprès aurait le monopole des services d'autobus de fond et de rail en Ecosse. Le Metroline , Londres a basé la filiale du ferme ComfortDelGro Corporation de Singapour , achetée Citylink pour £10.
En 2002, la compagnie a commencé à commercer au Republic Of Ireland, acquérant Cummer Commercials Ltd, qui a fonctionné sur Dublin à l'itinéraire de Galway (et a embrouillant également commercé pendant que CityLink exprès). L'itinéraire depuis rebranded à l'écurie jaune-bleue de Citylink (bien que sans " ; Scottish" ; le préfixe) et a augmenté pour fournir des services de Galway à Shannon.
Aujourd'hui
La compagnie est aujourd'hui siégée à la gare routière de Buchanan à Glasgow, et ses services sont encore exploités par des associés de concession ; Citylink lui-même n'exploite aucun véhicule (un véhicule est possédé et exploité par les moteurs de côte ouest de (de Campbeltown) pour remplir des conditions d'autorisation). L'arrangement de couleur bleu et jaune two-tone est encore employé, bien que son application et modèle aient changé au cours des années pour demeurer frais et modernes.
Plus récemment, Citylink écossais a fait face à la concurrence lourde du mégabus et au Motorvator , les deux filiales du groupe de diligence. En particulier, Glasgow à l'itinéraire de navire amiral d'Edimbourg a concurrencé violemment l'opération de Motorvator depuis son acquisition en Stagecoach en juillet 2004. Cependant, le 13 septembre 2005, la diligence et le ComfortDelGro étaient d'accord sur une entreprise en participation sur la prestation des services exprès d'entraîneur en Ecosse, finissant la concurrence entre les deux opérateurs. En vertu de l'accord, la diligence prendrait un enjeu de 35% dans Scottish Citylink Coaches Ltd et en échange accorderait certaines droites aux marques de mégabus et de Motorvator en Ecosse.
En dépit d'être un actionnaire minoritaire, diligence semble avoir assumé la commande opérationnelle. Le personnel de diligence ont remplacé une grande partie de l'ancienne gestion de Citylink, alors que les filiales écossaises de la diligence ont commençaient à actionner plusieurs des itinéraires autrefois actionnés par des sous-traitants déplacés à partir du travail de Citylink, tel que le voyage Dundee (une filiale du groupe exprès de national de , mais ont depuis commencé à actionner des voyages sur l'itinéraire de Perth - d'Edimbourg. Des nombres, les horaires et les itinéraires de service de Citylink également ont été sacrifiés en faveur du mégabus où les deux marques recouvrent, dans certains cas au détriment du centre de ville de Perth , car la plupart des services à la place servent maintenant le parc hors de la ville de de Broxden et montent le service de , qui a peu à aucun raccordement en avant au centre de ville.
Après une recherche qui a commencé en mars 2006, la Commission de concurrence de a ordonné que l'entreprise en participation réduit sensiblement la concurrence et que l'évidence suggère il a déjà mené à des prix plus élevés sur quelques itinéraires. Bien que les régulateurs soient de consulter plus loin avec les deux opérateurs pour trouver une manière de se conformer aux règlements de concurrence, il est susceptible de mener au moins au désinvestissement obligatoire de quelques services à un opérateur indépendant.
La diligence a immédiatement critiqué le ruling, déclarant qu'une période davantage de consultation causerait l'incertitude parmi des passagers et laisserait des services essentiels dans le vide, tout en compromettant le réseau interurbain de l'entraîneur de l'Ecosse et sa capacité de concurrencer le train et la voiture. La critique des résultats de l'ébauche de la Commission de concurrence s'est développée en Ecosse et l'entreprise en participation a reçu l'appui de l'autre côté de la classe politique au Parlement écossais .
Itinéraires accessibles d'entraîneur
900 Glasgow-Edimbourg
au début de 2007 la diligence et le citylink ont présenté 49 un autocar et demi des pieds qui peuvent poser 65 passagers ou 63 avec un fauteuil roulant si vaut de préciser qu'afin d'employer l'accesse de wheelcahair que vous devez réserver à l'avance
les autocars utilisés sont le plaxton b12ms de Volvo et sont des autobus de tri-axe, les theaes sont supriseing facile à conduire car ils ont la direction de roue arrière, comme un conducteur que je trouve les autobus de thease drasticly de faible puissance sur la collecte mais se reposeront à 62 M/H (100 km/h) sans le problème vers le haut de la colline ou vers le bas
l'acomidate que les fauteuils roulants aux sièges avant sur le côté doivent être enlevés ceci peut prendre n'importe où de 5mins à 15 minutes pour faire
les images suivront bientôt
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