Citroën ZX
Le Citroën ZX est une petite voiture de famille produite par le français de fabricant du Citroën entre 1991 et 1998.
Pendant les années 90, le ZX était le concurrent de Citroën dans la classe, traditionnellement dominée dans le l'Europe par le Ford Escort et le golf de Volkswagen de , un segment de marché Citroën de s'était éloigné de quand le GSA a été remplacé par le BX dix ans plus tôt. Le BX avait essayé d'adresser le petit marché de voiture de famille et le marché de voiture de famille nombreuse en étant « entre les tailles » mais bon emballé. Le châssis de Citroën ZX a été également employé pour le Peugeot que 306 en 1993, qu'avec son attrayant Peugeot 205 ont dérivé le Pininfarina dénommant, étaient une voiture plus réussie que son jumeau. Le Citroën Berlingo et l'associé de Peugeot de ont été également construits sur la même plate-forme. La production et les ventes européennes du ZX ont cessé en 1998 avec l'arrivée du Citroën Xsara de rechange.
Un dérivé de Notchback a appelé le Citroën Elysée continu pour être produit pour le marché chinois du (où c'est un taxi populaire), en l'automobile de Dongfeng Peugeot-Citroën de , une entreprise en participation avec le groupe du PSA.
Vue d'ensemble
L'espace intérieur et l'éloge reçue par valeur Du ZX des critiques et des consommateurs. De note particulière était l'arrangement de siège arrière ; il a été monté sur une plate-forme coulissante qui a permis au siège d'être déplacé à l'arrière pour augmenter le legroom arrière, ou expédie à l'espace de cargaison d'augmentation. Malheureusement, seulement les dos de siège se sont pliés vers le bas sur des modèles ainsi se sont adaptés. Les modèles inférieurs de spécifications avec entièrement se plier et sièges démontables ont eu une capacité plus finale. Les spécifications de ZX étaient bonnes pour sa classe, avec la plupart des modèles obtenant la direction assistée , les fenêtres électriques, le sunroof électrique, le miroir électrique latéral d'un passager, le sac à air du d'un conducteur côté latéral (et parfois du passager) et le circuit de freinage non blocable en tant qu'équipement facultatif ou standard.Cependant, le ZX a été critiqué pour le manque de sensation de qualité, en particulier en plastiques et panneaux intérieurs de corps - (les panneaux latéraux minces étaient enclins prennent des bosselures de chariot à parking de supermarché), et également les tissus facilement portés dans de bas modèles de Spéc., en comparaison des rivaux tels que le golf de Volkswagen de . Il a competitivement eu le prix indiqué cependant, à la différence du golf, qui a eu le prix indiqué à une prime. Bien que les moteurs diesel aient été très durables (avec beaucoup d'exemples synchronisant vers le haut de 400.000 kilomètres avec seulement la routine entretenant) les moteurs d'essence ont reçu une certaine critique pour leur manque de fiabilité. Les ZX dénommant bien qu'il ait eu des similitudes au Bertone ont conçu XM, (particulièrement sous la forme de domaine), ont été également détestés par beaucoup de fervents de Citroën de , qui l'ont vue comme loin trop conservatrice et douce d'une compagnie précédemment connue pour sa conception "BOLD" et avancée ( DS , CX , BX , XM ).
La gamme familière des powertrains de PSA a conduit les roues avant d'un châssis apparemment par convention conçu. À l'avant était une disposition standard de la contrefiche de McPherson de avec la barre anti-roulement, alors que l'arrière employait un bras de remorquage semi-indépendant /l'installation de la barre torsion de . Cependant, les ingénieurs du châssis de la PSA ont employé un certain peu commun comporte, y compris la roue arrière passive orientant pour commander le décollage survireur de , (au moyen de buissons particulièrement conçus de conformité dans la suspension arrière ), et les amortisseurs intérieurement développés et construits. Les modèles de domaine de ZX ont utilisé une forme arrière unique de suspension, non utilisée sur d'autres voitures de PSA, qui est maintenant difficile à la source. Les moteurs d'essence de capacité diesel et plus grande sont obliques dès possible dans le compartiment de moteur dans un effort de mettre autant poids comme possible derrière la ligne d'axe avant, améliorant la distribution de poids, et réduisant au minimum le sous-vireur. Le ZX/306 a été largement considéré comme le meilleur manipulant la petite voiture de famille de son temps, jusqu'à l'arrivée de Ford Focus.
Niveaux d'équilibre
À l'heure du lancement en 1991, la gamme de ZX s'est composée de quatre niveaux d'équilibre - un " de base ; Reflex" ; ; le " désigné meilleur ; Avantage" ; avec sa direction assistée ; le " ; Aura" ; ce qui a ajouté les fenêtres avant électriques, le sun-roof et d'autres convenances ; et le " ; Volcane" ; ce qui a fourni des conforts tels que l'ajustement lombaire pour les sièges avant, les fog-lamps avant, et abaissé, suspension sportive. Ces équilibres étaient disponibles pour la trois-porte, les modèles (postérieurs) de cinq-porte et de domaine.
Le ZX a été légèrement transformé intérieurement et extérieurement en 1995, ajoutant des composants tels que le sac à air d'un conducteur et l'immobiliser de clavier numérique et d'autres articles dépendants aux niveaux ci-dessus d'équilibre, aussi bien que des améliorations mécaniques telles que l'option de l'ABS sur les modèles plus élevés. D'autres modèles ont été présentés comprenant le " ; Furio" ; (un modèle meilleur marché de sports), un dérivé valve-à moteur de la haute performance 16 et beaucoup d'éditions spéciales.
Moteurs
Le ZX était au commencement disponible comme trois ou berline avec hayon arrière de cinq-porte, alors qu'un classe-principal chariot de station de de cinq-porte était ajouté à la gamme en 1993. Il a été offert avec 1.1 ; L (pas au R-U), 1.0 ; L moteurs d'essence aussi bien que deux 1.9 ; L moteurs diesel comprenant un fortement évalué Turbodiesel , qui était l'un des meilleurs moteurs diesel dans sa classe en comparaison avec les diesels plus anciens lourds de Vauxhall et de Ford.0 ; L moteurs d'essence a donné l'exécution forte assortie à un châssis finement accordé pour donner la bonne manipulation, la vraie étoile de la gamme était toujours le XUD9 intercooled turbo-diesel. Le diesel indirect de l'injection XUD est populaire pour la conversion en course sur l'huile végétale.4 ; L (1360 ; cc) de de I4 , 75 du TU3 ; Picoseconde (74 ; hp/55 ; kilowatt), 89 ; pi·livre-force (121 ; N·m)1.6 ; L (1580 ; cc) de de I4 , 90 du XU5 ; Picoseconde (88 ; hp/66 ; kilowatt), 99 ; pi·livre-force (135 ; N·m)
1.8 ; L (1761 ; cc) de de I4 , 103 du XU7 ; Picoseconde (101 ; hp/75 ; kilowatt), 113 ; pi·livre-force (153 ; N·m)
1.8 ; L (1761 ; cc) de de I4 , 112 du XU7 ; Picoseconde (110 ; hp/82 ; kilowatt), 114 ; pi·livre-force (155 ; N·m)
1.9 ; L (1905 ; cc) de du XUD9 de diesel I4 , 65 du ; Picoseconde (64 ; hp/47 ; kilowatt), 88 ; pi·livre-force (120 ; N·m)
1.9 ; L (1905 ; cc) de du XUD9 de diesel I4 , 90 du ; Picoseconde (88 ; hp/66 ; kilowatt), 144 ; pi·livre-force (196 ; N·m)
1.9 ; L (1905 ; cc) de de I4 , 122 du XU9 ; Picoseconde (120 ; hp/89 ; kilowatt), 110 ; pi·livre-force (150 ; N·m)
2.0 ; L (1998 ; cc) de de I4 , 123 du XU10 ; Picoseconde (121 ; hp/90 ; kilowatt), 129 ; pi·livre-force (176 ; N·m)
2.0 ; L (1998 ; cc) de de I4 , 150 du XU10 ; Picoseconde (147 ; hp/110 ; kilowatt), 135 ; pi·livre-force (183 ; N·m)
2.0 L (1998 cc) I4 , Turbo , 167 picosecondes (197 du XU10 J4TE de kilowatts hp/147).
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