Citroën Saxo
Le Citroën Saxo était un supermini produit par le français Citroën (PSA) 1996 2003 de fabricant du .
Il a été également vendu au Japon comme Citroën Chanson .
Le Saxo, connu pendant sa phase de développement comme " ; Projet S8" ; , a été lancé en 1996 pour remplacer la HACHE de Citroën de . La HACHE a couru le long du côté le Saxo jusqu'à 1998 en retard avant qu'elle ait cessé la production. La plate-forme du Saxo, les moteurs et les composants principaux étaient un développement de la HACHE et ont été partagés avec le Peugeot 106 de la compagnie de la soeur de Citroën, Peugeot .
Le Saxo était l'un de plusieurs modèles de Citroën des années 90 qui ont été critiquées pour regarder trop conservatrices contrairement à la conception de l'avant-garde de Citroëns plus tôt, tel que le CX , le BX et le XM . En particulier, le Saxo a partagé non seulement les éléments mécaniques mais également sa conception et aspect de corps avec le Peugeot 106 , qui a été lancé dedans cinq ans plus tôt, beaucoup comme années 70 et 80s Citroën LNA étaient une version machinée par insigne du du Peugeot 104 .
Les différents niveaux d'équilibre et options de moteur dans la chaîne de Saxo ont changé beaucoup de fois pendant la vie du modèle, bien que chaque niveau différent-appelé d'équilibre, tel que le Saxo d'abord, le forte de Saxo, le scandale de Saxo, le Saxo Eastcoast, le désir de Saxo, le directeur de Saxo, et le Saxo Westcoast (Furio dans la variante postérieure de MkII), utilisé un de trois moteurs ; 1.4 L moteurs d'essence et un 1.5 L normal-ont aspiré le moteur diesel . Il y avait également un certain nombre d'éditions spéciales, d'options supplémentaires de offre et d'équipement à un prix réduit, un exemple dont étant le scandale ouvert de Saxo qui a comporté un grand sunroof électrique qui s'est prolongé vers l'arrière de la voiture.
Il y avait également deux modèles sportifs dans la gamme. Le modèle de la huit-valve 1.6L qui fait 0-60mph en 9.2 secondes, le VTR, produit pour commencer par, et alors les modèles postérieurs de 2001 et après en raison produits du contrôle des émissions change. Le VTR est venu avec 14" ; allier les roues, la suspension plus ferme, les sièges de sports et un kit de corps. Le VTS a comporté une version de seize-valve du même moteur, avec un sac d'air de passager maintenant en tant que norme. Les sacs à air et la climatisation latéraux étaient facultatifs aussi bien que l'ABS excepté sur le VTS qui était des spécifications standard. Les deux modèles comportent un spoiler arrière qui plus tard a été moulé pour adapter le pare-brise arrière extérieur au lieu de la coquille externe de botte. La climatisation n'a pas été adaptée selon les R-U-spécifications Saxo. Vers la fin de 1997, le Saxo a reçu un " mineur ; facelift" ; sous forme de nouveau gril avant. Autour de ce temps, Citroën a également commencé à adapter des immobilisers de morceau de transpondeur de clé de contact, plutôt que le type immobilisers de clavier numérique de modèles précédents.
En 1999, la version de « Mk II » ou de phase II du Saxo a été présentée, comportant un embout avant mis à jour, notamment les phares incurvés. L'arrière de la voiture a reçu seulement un changement dénommant mineur parce que la coloration légère de faisceau était légèrement plus légère que son prédécesseur. Des modifications mineures dans le département de moteur ont été faites et changent également en les cadrans, tels que l'inclusion d'un odomètre numérique. Des ajustements mineurs aux serrures de porte ont été également faits.
Au début de 2002, la fin de la production de Saxo s'approchait. La ligne des modèles a continué à côté du nouveau C3 de cinq-porte, mais les ventes de Saxo sont tombées nettement. Les modèles seulement de Furio, de VTR et de VTS sont demeurés populaires. Citroën a finalement cessé la production du Saxo vers la fin de 2003 où le C2 de trois-porte a été lancé. Son jumeau, le Peugeot 106 , la production également cessée actuellement et ont été remplacés par les 107. Leurs résultats d'essai d'accident de l'euro NCAP étaient seulement 2 étoiles, qui était un effort pauvre par des normes de moderne-jour mais arrière en 1996, ceci ont été considérés relativement bon.
Moteurs
1.0 ; L (954 ; cc) de de I4 , 50 du TU9 ; Picoseconde (49 ; hp/36 ; kilowatt) et 54 ; pi·livre-force (73 ; N·m) 1.1 ; L (1124 ; cc) de de I4 , 60 du TU1 ; Picoseconde (59 ; hp/44 ; kilowatt) et 69 ; pi·livre-force (89 ; N·m)
1.4 ; L (1360 ; cc) de de I4 , 75 du TU3 ; Picoseconde (74 ; hp/55 ; kilowatt) et 89 ; pi·livre-force (121 ; N·m)
1.5 ; L (1527 ; cc) de du TUD5 de diesel I4 , 58 du ; Picoseconde (57 ; hp/42 ; kilowatt) et 86 ; pi·livre-force (117 ; N·m)
1.6 ; L (1587 ; cc) de de I4 , 90 du TU5 ; Picoseconde (89 ; hp/66 ; kilowatt) et 95 ; pi·livre-force (135 ; N·m)
1.6 ; L (1587 ; cc) de de I4 , 96 du TU5 ; Picoseconde (98 ; hp/70 ; kilowatt) et 97 ; pi·livre-force (135 ; N·m) (de plus défunts modèles de VTR)
1.6 ; L (1587 ; cc) de de I4 , 120 du TU5 ; Picoseconde (118 ; hp/88 ; kilowatt) et 107 ; pi·livre-force (145 ; N·m)
Transmission automatique de Saxo
Dans 1997 la boîte de vitesse automatique de la vitesse du Saxo 3 a été actionnée par le 1.6i qui était disponible sur le Saxo SX et VSX. Alors tard 1997 l'automobile 1.6i ont été remplacés par un 1.4i qui était disponible sur la version de SX.6i était plus puissant avec une vitesse supérieure de comparé au 1.
Citroën a continué à l'aide du moteur 1.4i sur la remontée du visage Saxo automatique en 1999. En raison du C3 ayant un réducteur de transmission 1.4i automatique le Saxo automatique s'est terminé en mars 2002, tandis que les modèles manuels étaient encore vendus jusqu'à la fin de 2003.
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