Citroën C15
Le Citroën C15 est une camionnette produite par le français Citroën de fabricant du à partir de 1984 jusqu'en 2005.
Le C15 a été basé sur le visa long-cessé de Citroën de , et a utilisé un moteur diesel de 1. Aussi bien que van configuration standard, le véhicule était disponible avec les side-windows arrière et un siège arrière, qui peut être vu comme précurseur aux véhicules utilitaires d'aujourd'hui tels que le Renault Kangoo , Citroën Berlingo et le Peugeot Partner .
En date du 2005 , la production a atteint 1.471 exemples, exemples du bout trois ont été données à :
Le gouvernement de la ville de Vigo dans le Espagne , où la production de cette voiture a été tenue pendant de dernières années
Musée des voitures de Citroën dans le Aulnay
Un d'ouvriers de voiture de Vigo
Au-dessus de sa cadence de production de 21 ans il y avait de diverses modifications mineures et mises à niveau faites. Modèles avec 600 ; kilogramme et 800 ; des capacités de charge de kilogramme ont été présentées (l'original était 500 ; kilogramme). Des détails d'équilibre ont été changés pour lui donner une remontée du visage vers la fin des années 90 : des équilibres en plastique latéraux ont été ajoutés et l'équilibre de capot a changé.
La conception était simple, mais très fiable et efficace, ayant pour résultat une cadence de production remarquablement réussie par rapport à la berline avec hayon arrière non-terrible-réussie de visa de laquelle elle a été dérivée, quoiqu'avec un empattement rallongé et un Axel arrière pris du plus grand Citroën BX . Le véhicule est très de base par des normes modernes mais ceci l'a rendu bon marché pour construire, bon marché pour courir et dur pour se casser.
La disponibilité du véhicule avec une partie arrière de « châssis seulement » a encouragé de diverses conversions. Le C15 a été employé comme base de campeur-fourgon par Island Plastics, stigmatisant le véhicule en résultant le RomaHome. C'était un petit campeur étonnant pratique pour deux personnes.
Variantes et histoire
Le C15 a été présenté au R-U seulement en 1986, au commencement badged avec le calembour « van blanc » ou « van rouge » selon la couleur de corps. Des modèles BRITANNIQUES ont été toujours embarqués sans fenêtres de dos, de même qu'habituel pour les fourgons BRITANNIQUES dus aux règlements fiscaux. Les modèles européens ont eu des fenêtres latérales, et une version de « combi » avec un siège de banc arrière. Il y avait également, en France au moins, une version plutôt rare de « bout droit » qui était environ 0.5m plus longs qu'un C15 normal.
Les modèles tôt ont eu une porte arrière large simple, mais c'était maladroit pour charger dans un espace serré et à rupture encline au loin dans un fort vent, ainsi après qu'une année ou deux seulement 2 versions conventionnelles de porte aient été vendues.
Le moteur utilisé était la série extrêmement fiable de PSA XUD : XUD7 (1.9l sur les modèles postérieurs). Des systèmes d'injection de Bosch et de Lucas/CAV/Roto-diesel ont été employés. Un nombre restreint de versions à moteur essence du TU ont été également vendues dans les années 80. Les moteurs et les boîtes de vitesse ont été pris de Peugeot 205.
Des modifications nombreuses ont été apportées aux auxiliaires de moteur au cours des années. Les modèles tôt ont eu un réchauffeur diesel électrique intégré, qui a invariablement cessé de fonctionner après deux ou trois années mais ceci n'a fait aucune différence à moins qu'utilisé dans des conditions très froides, ainsi il n'a pas été adapté sur les modèles BRITANNIQUES postérieurs, le carburant passant au-dessus du thermostat logeant pour le chauffer à la place. Le filtre à essence s'est déplacé de l'aile au dessus du logement de thermostat. Le remplisseur d'huile s'est déplacé de la couverture de carter de vilebrequin au logement de jaugeur.
Les indicateurs avant ont été à l'origine combinés avec les phares, mais plus tard remplacé par les lumières latérales (déplacées du réflecteur de phare) et les indicateurs séparés ont été adaptés au butoir.
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