Citation X de Cessna

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La citation de Cessna de de x ( X comme dans le numéro romain pour 10 , pas la lettre) est un avion moyen et lui de du gicleur d'affaires de est le gicleur le plus rapide d'affaires et l'avion civil volant actuellement le plus rapide dans le monde, voyageant jusqu'au mach 0. La citation X est actionnée par deux réacteurs à double flux De de Rolls Royce et est établie par le société aéronautique de Cessna dans le Wichita, le Kansas . La marque de la citation des gicleurs d'affaires entoure le " six distinct ; families" ; des avions, un dont est le X , car c'était une conception complètement nouvelle, pas un dérivé des citations plus tôt.

Développement

Le développement de la citation X a été annoncé la première fois à la convention nationale de l'association d'aviation d'affaires de dans le la Nouvelle-Orléans en octobre 1990. À l'origine programmé pour l'août 1995, la certification de la citation X de Cessna a été retardée plusieurs fois. D'abord, le manque du fuselage et le moteur de répondre à des exigences de l'Administration Fédérale d'Aviation ont causé la date prévue de certification d'être remise à plus tard au défunt novembre 1995. Les raisons principales des retards étaient des ennuis intégrant l'avionique et le moteur aux avions, aux moteurs flambant dehors à l'haute altitude et à vitesse réduite (le flux d'air était insuffisant à l'angle d'attaque élevé en raison de l'interférence de l'aile), aux moteurs ne relevant pas les critères de l'impact d'oiseau et les défis de stabilité directionnelle. Les efforts d'augmenter la masse de décollage maximale de la citation X de environ 800 livres ont mené à un autre retard dans le programme de certification de FAA, cette fois à l'avril 1996. Ces changements ont été visés en permettant une charge utile de plein-carburant de 1.400 livres (sept passagers) mais Cessna a eu la difficulté réaliser un équilibre entre réduire le bruit de carlingue de la citation X et réduire au minimum le poids supplémentaire de matériaux de bruit-amortissement. La certification, la partie LOINTAINE 25, l'amendement 74, la certification 3 de FAA, a été finalement réalisée sur le 1996 du 3 juin .

La première citation X a été fournie en juin 1996 au golfeur et au à long terme Arnold Palmer de client de Cessna. Une fois qu'en service, la citation X a continué à placer des disques de vitesse. Arnold Palmer a placé l'un d'entre eux en septembre des noeuds de 1997:473 sur un cours clôturé 5. En février 1997, l'équipe de conception de la citation X a été attribuée le trophée de Robert J. Collier de de s d'association aéronautique nationale le le '. La citation X a été approuvée par le transport de Canada le 22 mai , le 1998 et par les autorités d'aviation commune européennes en 1999. En octobre 2000, Cessna a annoncé une mise à niveau pour toute la citation Xs à livrer après le 1er janvier , 2002 . Les caractéristiques principales de cette version améliorée sont une augmentation de 5% de poussée, une augmentation de 400 livres de masse de décollage maximale et l'avionique améliorée de Honeywell.

Quand la citation X a été annoncée, la citation 650 séries, le " ; family" ; au dessus du produit, qui inclut les citations III, VI, et VII, étaient huit années. En 1990, Cessna a fait une proposition pour un modèle 650 amélioré à leur comité consultatif de client. Le conseil était intéressé par certains nouveaux éléments tels que la vitesse accrue et une soute à bagages pressurisée. Ce Cessna poussé vers le programme de la citation X, qui est devenu les nouvelle 750 séries.

D'ailleurs, Cessna a voulu améliorer l'image de la famille de citation. Les modèles de citation qui ont émergé dans les années 70 ont été à l'origine prévus pour être pratiques et avec de bonnes qualités de manipulation. En conséquence, ils se sont avérés être beaucoup plus lents que le de concurrence Learjets Cessna a eu des difficultés dans le rejet de l'image populaire de la citation comme avion lent, quoique leurs gicleurs soient par la suite devenus aussi rapides que la concurrence.

En dépit de la longue histoire de Cessna des gicleurs d'affaires de bâtiment et du nombre d'avions dans la famille de citation, la citation X était de plusieurs manières un avion complètement nouvel. L'aile, la queue, le cône de queue, la vitesse, et les systèmes sont conçus à partir de zéro et pas basés sur les avions préexistants. La citation X est également le premier avion de Cessna pour employer un moteur de Rolls Royce et une avionique plein-integrated. Bien que la citation X puisse sembler semblable à ses prédécesseurs, elle se compose presque entièrement de nouvelles pièces. La vulgarisation de partie est limitée à quelques commandes d'habitacle, au pare-brise, et à l'ampoule de queue. La cloison étanche de pression est également semblable aux conceptions précédentes. La citation X a le même diamètre de fuselage que les citations VI et VII ; cependant, l'attachement d'aile au fuselage est différent de l'attachement dans n'importe quelle citation précédente.

Conception

L'avion incorpore un certain nombre de caractéristiques de conception innovatrices. Un attribut qui est souvent premier noté est le grand diamètre des prises de moteur. Ce dispositif, connexe au rapport élevé turboréacteur de déviation de , réduit le bruit des moteurs et améliore le rendement du carburant. Une autre caractéristique évidente est fortement l'aile balayée par avec un profil supercritique , utilisé afin d'augmenter le nombre de mach critique et donc la vitesse supérieure. La citation X a 37 degrés de flèche à la corde quarte, davantage que n'importe quel gicleur d'autre secteur et, parmi les avions civils, en second lieu seulement au Boeing 747 's 37. Les horizontal et vertical les plans fixes sont fortement balayés et sont arrangés également dans une configuration de T-queue.

Fuselage

Une quantité significative d'effort dans tout le processus de conception a été orientée sur réduire la drague du total du x de citation. La conception en résultant inclut un secteur-a ordonné le fuselage de pour le vol transsonique efficace, et l'aile supercritique fortement balayée mentionnée ci-dessus . À la différence de ceux sur les avions précédents de citation, l'aile du x de citation est lancée au-dessous du fuselage plutôt que passant par elle. Ceci laisse le volume accru dans le fuselage, une aile d'une seule pièce, et les raccordements simplifiés d'aile-fuselage.

Moteurs

La citation X est actionnée par deux le Rolls Royce /moteurs des EA 3007C1 Allison , chacun avec une poussée de 6700 livres-force (kN 30), cosse-montée des côtés de la partie arrière du fuselage. C'est le premier avion de Cessna à actionner par un moteur de Rolls Royce. Le moteur a des lames titaniques du plein et une turbine à basse pression à trois étages. Le ventilateur de moteur a des 5 à 1 rapports de déviation pour le rendement du carburant amélioré et la basse signature acoustique.

Commandes actionnées

Un autre premier pour Cessna est l'inclusion des commandes actionnées dans la citation X. Les commandes sont actionnées par les systèmes duel-hydrauliques pour la redondance. Il y a deux ascenseurs et le stabilisateur est mobile pour l'équilibre. Le gouvernail de direction est dans deux morceaux : la partie inférieure est à commande hydraulique et la partie supérieure est électriquement actionnée. Chaque aile a cinq panneaux de spoiler, à être des deux utilisés pour la commande de pain (en plus des ailerons) et comme aérofreins. Un des défis principaux de la conception de la citation X trouvait assez d'espace dans l'aile pour courir toutes les lignes hydrauliques nécessaires. Comme Paul Kalberer, l'ingénieur en chef du programme de la citation X, expliqué, la citation X a besoin juste d'autant de pompes hydrauliques et déclencheurs comme avion de Boeing , mais a beaucoup moins d'espace à l'intérieur des ailes.

L'avionique

Le Honeywell fournit le système de l'avionique pour l'habitacle en verre . Le système directeur de vol 2000 du EFIS de Honeywell Primus se compose de cinq 7" ; x8" ; Écrans de tube. Les systèmes de gestion de vol duel avec le GPS sont standard.

Vitesse

La citation X de Cessna est l'avion civil le plus rapide actuellement étant volé. Le Concorde et le Tupolev Tu-144 étaient les deux plus rapides, mais ils ne sont plus en service.

Caractéristiques

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