Circuit Paul Ricard

Le circuit de Paul Ricard de est une voie de course de de Motorsport construite au Le Castellet , près du Marseille , France , dans le 1969 avec des finances du magnat excentrique Paul Ricard de boissons, qui a créé ce qui est essentiellement devenu pernod Ricard . Ricard a établi le circuit avec le défi de figurer dehors comme ce qui il serait de construire une route.

Avec les équipements innovateurs il a été considéré comme étant par certains le moteur le plus sûr emballant dans le monde alors. Le circuit a eu trois dispositions possibles, des vastes zones de parc industriel et également une piste d'atterrissage. En combination avec les bonnes conditions atmosphériques habituelles en France méridionale, le terrain d'aviation a rendu la voie populaire pour l'essai en hiver.

La voie originale a été dominée par le mille-long mistral directement qui a été suivi du coin à grande vitesse de Signes.

Il s'est ouvert dans le 1970 avec une course de voiture de sport 2 de litre. Pendant les années 70 et les années 80 la voie a développé certains des meilleurs conducteurs français du temps, et a accueilli le du Formule 1 Prix grand français à beaucoup d'occasions, le premier dont étant le 1971 Prix grand français .

Dans le Elio de Angelis de conducteur de Formule 1 du 1986 a été tué dans un accident d'essai au premier tour rapide, et le circuit a été modifié afin d'éviter tous les futurs accidents. De telles modifications se sont composées raccourcir le circuit afin de réduire le mistral directement et éliminer les courbes rapides rapides où de Angelis s'était brisé. Le dernier Prix grand français s'est tenu au circuit était dans le 1990 ; depuis lors, le Magny-Cours a joué le centre serveur au Prix grand français.

Dans les années 90 la popularité du circuit a été réduite à l'emballage de moto et à national français emballant, spécialement jusqu'en 1999, la course de résistance de moto du d'or de Bol de . La voie était également la maison de l'équipe du F3000 d'Oreca .

Après la mort de Ricard, la voie a été vendue à Excelis, une compagnie possédée par le Bernie Ecclestone d'instigateur de Formule 1, dans le 1999 . La voie a été depuis reconstruite dans une voie très avancée d'essai. On le connaît maintenant comme voie de pointe ( Paul Ricard HTTT ) d'essai de Paul Ricard de .

Une piste d'atterrissage est également une partie des équipements pour adapter aux gicleurs privés. Il y a également une voie d'essai de Karting (KTT) cette des dispositifs le même type de zones de sûreté abrasives que la voie de voiture.

Autre que ses fonctions comme circuit d'essai, il a seulement accueilli une course puisque, le Paul Ricard 500km , un rond du 2006 du championnat de la FIA GT de .

La voie

La voie est caractérisée par sa longue conception droite (1.2 kilomètre) et allongée de mistral de voie. La voie est également peu commune parce qu'elle est construite sur un plateau, et très à plat. La longueur du sur toutes les pistes est autour de 3. Dans 1986 la voie a été modifiée pour raccourcir le circuit. Ce circuit plus court est connu comme court-circuit de généraliste et sa longueur est 2. La longueur de la voie a beaucoup de variation, selon sa page d'accueil officielle, le nombre de variations est 180. En raison de ces plusieurs la solution beaucoup de sports emploient cette voie pour l'essai (ex.

La voie est connue pour son noir distinctif et les secteurs bleus d'écoulement connus sous le nom de zone bleue , qui de est employée au lieu des pièges de gravier d'autres circuits, la surface d'écoulement se compose d'un mélange de l'asphalte et du tungstène . Si cela empêche la voiture de s'arrêter, il y a la zone rouge , un secteur coulé plus abrasif de , qui exigerait d'une voiture de retourner aux puits pour un nouveau pneu. En outre, plutôt qu'une barrière de pneu, une barrière de Tecpro de .

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