Ciel ouvert

Le ciel ouvert de limite se rapporte à un l'accord multilatéral bilatéral de transports aériens de de ou qui :
libéralise les règles pour le l'aviation qu'internationale lance sur le marché et réduit au minimum l'intervention du gouvernement - les dispositions appliquent au transport de passager, pour le transport exclusif des marchandises et de combinaison d'air et entourent des services programmé et de charte ; ou
ajuste le régime sous lequel des militaires et d'autres vols état-basés peuvent être autorisés.

Le problème

Pour réaliser la souveraineté , un état doit être identifié en tant qu'ayant le contrôle de jure de fait de et de tous les terre, mer et espace aérien dans des limites territoriales définies. Une fois qu'un état se produit, le concept de la violation s'applique à n'importe quelle partie de l'état écrit sans permission. Par conséquent, s'il est un souhait individuel de franchir une frontière , un bateau de terre de visant à entrer ou passer par les eaux territoriales , ou un avion cherchant à survoler, l'assentiment préalable est exigé. Ceux qui ne cherchent pas la permission, pour le moins, seront exposés à arrêter et poursuite par l'état offensé. Au pis aller, l'entrée peut être considérée un acte de la guerre . Par exemple, dans le 1983 , le 007 à trajectoire aérienne coréens a vagué dans l'espace aérien soviétique du et a été abattu. Heureusement, de tels malentendus sont rares.

Depuis la deuxième guerre mondiale , la plupart des états ont investi la fierté nationale dans la création et la défense des lignes aériennes (parfois appelées compagnies 'ou les lignes aériennes de de legs de ). Le transport d'air diffère de beaucoup d'autres formes du commerce , non seulement parce qu'il a un composant international important, mais également parce que plusieurs de ces lignes aériennes étaient en tout ou en partie de propriété de l'Etat. Ainsi, pendant que la concurrence internationale se développait, de divers degrés de protectionnisme ont été imposés.

Première étape vers un régime civil de transport

La convention de sur l'aviation civile internationale ( 1944 ), signée au Chicago , a été prévue pour préparer un cadre dans lequel les transports aériens civils pourraient se développer (pas des militaires ou d'autres activités d'état si dans un métier piloté ou de bourdon). Elle a présenté neuf libertés de d'air pour ces déclarer qui ont adopté la convention et entre dans les traités bilatéraux qui peuvent accorder des droits ou des privilèges suivants l'uns des pour des services aériens internationaux programmés : Pour voler à travers le territoire de l'un ou l'autre état sans atterrissage.
  • Pour débarquer dans l'état pour le trafic non-, par exemple ravitaillement sans embarquement ou passagers de débarquement.
  • Pour débarquer dans le territoire du premier état et débarquer des passagers venant de l'État d'origine de la ligne aérienne.
  • Pour débarquer dans le territoire des premiers passagers d'état et de conseil voyageant dans l'État d'origine de la ligne aérienne.
  • Pour débarquer dans le territoire des premiers passagers d'état et de conseil voyageant dessus dans un État tiers où les passagers débarquent, par exemple un vol régulier des États-Unis vers la France pourrait prendre le trafic en Angleterre et prendre tous en France (parfois nommée au delà de droites ).
  • Pour transporter des passagers se déplaçant entre deux autres états par l'intermédiaire de l'État d'origine de la ligne aérienne, par exemple un vol régulier sur une ligne aérienne américaine des terres du Royaume-Uni aux États-Unis et continue alors au Canada sur les mêmes avions.
  • Pour transporter des passagers entre le territoire de l'état de octroi et de tout état d'État tiers sans passer par l'État d'origine de la ligne aérienne, par exemple un vol régulier sur une ligne aérienne américaine d'Angleterre vers le Canada au lequel ne se relie pas ou ne prolonge aucun service to/from le
  • des États-Unis Pour transporter le cabotage trafiquer entre deux points du territoire de l'état de octroi à un service qui commence ou se termine en État d'origine du porteur étranger ou (en liaison avec la soi-disant septième liberté) en dehors du territoire de l'état de octroi (également connu sous le nom de cabotage consécutif de ), par exemple une ligne aérienne américaine vole des États-Unis, passagers de terres à Londres et puis embarque des passagers pour voler à Manchester.
  • Pour transporter le trafic de cabotage de l'état de octroi à un service assuré entièrement dans le territoire de l'état de octroi (également connu sous le nom de seul cabotage de stand), par exemple une ligne aérienne anglaise exploite un service entre Perth et Sydney en Australie). Puisque seulement premier " le cinq ; freedoms" ; ont été officiellement reconnus par des traités internationaux, le ICAO considère le " restant ; freedoms" ; " ; so-called" ;.

    Ciel ouvert de transport civil

    Les vingt-cinq dernières années ont vu les changements salutaires cruciaux du règlement de ligne aérienne. Le États-Unis a commencé à poursuivre des accords de ciel ouvert dans le 1979 et, par le 1982 , il avait signé dans le monde entier vingt-trois accords bilatéraux de service aérien, principalement avec de plus petites nations. Cela a été suivi dans les années 90 des accords avec quelques différents états européens.

    Une étape énorme était le rentré 1992 quand le les Pays Bas a signé le premier accord du ciel ouvert avec les Etats-Unis, malgré des objections poussées par les autorités de l'Union européenne . Ceci a donné à les deux pays des droits sans restriction d'atterrissage sur chaque autres sol. Normalement on accorde des droites d'atterrissage pour un nombre fixe de vols par semaine à une destination fixe. Chaque ajustement prend beaucoup de négociation, souvent entre les gouvernements plutôt qu'entre les compagnies impliquées. Les Etats-Unis ont été ainsi satisfaits avec la position indépendante que le Néerlandais a prise contre l'UE qu'elle a accordé l'immunité anti-trust à l'alliance entre Northwest Airlines et les lignes aériennes de KLM Royal Dutch qui ont mise sur pied dans le 1989 (quand le nord-ouest et la KLM sont d'accord sur le partage de code à  grande échelle) et qui est réellement la première grande alliance fonctionnant toujours. D'autres alliances lutteraient pendant des années pour surmonter les barrières transnationales ou font toujours ainsi.

    Dans 2001 les Etats-Unis signés l'accord multilatéral sur la libéralisation du transport d'air international (MALIAT) avec le Brunei, le Chili, la Nouvelle Zélande et le Singapour. Les États-Unis ont apprécié une position de négociation puissante mais la Commission européenne , comme corps supranational du , été en pourparlers avec le gouvernement des États-Unis sur un accord de service aérien de la Communauté de . Ces négociations ont mené au texte d'un accord étant parafé le 2 mars 2007. Les issues contractuelles sont
    cabotage de

    - l'ouverture des réseaux de hub et de rai des des deux côtés de l'Atlantique serait controversable ;
    les règles des États-Unis sur la propriété étrangère. Celles-ci sont en partie conçues pour protéger leurs propres porteurs mais pour satisfaire également le États-Unis militaire qui maintient la flotte aérienne civile de réservation par le dessin sur les flottes commerciales pour le transport aérien pendant des urgences nationales. Les lignes aériennes, comme quiproquo , bénéficient par une priorité au-dessus du chariot du personnel de militaires et de gouvernement.
    (aborder de) la position exempte d'impôt de l'aviation UE-US.
    les dispositions de la Loi de l'Amérique de mouche de .
    il pourrait également y avoir des problèmes en harmonisant le cadre de la politique anti-trust du (par exemple pour se protéger contre le comportement prédateur).

    • Dispositions principales de ciel ouvert

    La plupart des accords civils existants incluent : Concurrence du marché libre :
  • : Aucunes restrictions aux droites internationales d'itinéraire ; nombre de lignes aériennes indiquées ; capacité ; fréquences ; et types d'avions.
  • Évaluation déterminée par des forces du marché :
  • : Un prix peut être rejeté seulement si les deux gouvernements concourent -- " ; pricing" de double-désapprobation ; -- et seulement pour certaines, spécifiques raisons a prévu pour assurer la concurrence.
  • Égalité des chances juste et de concurrencer :
  • : Par exemple :
  • : * Tout le &mdash de porteurs ; &mdash indiqué et non-designated ; des deux pays peut établir des bureaux de vente dans l'autre pays, et convertit des revenus et les remet en devise forte forte promptement et sans restrictions. Les porteurs indiqués sont libres pour fournir leur propre &mdash de services d'assistance en escale ; " ; " d'auto-assistance ; &mdash ; ou choisir parmi des fournisseurs de concurrence. Les lignes aériennes et les unificateurs de cargaison peuvent s'charger du transport au sol du fret aérien et sont accès garanti aux services des douanes.
  • : * Les frais d'utilisateur sont indiscriminatoires et basés sur des coûts ; les affichages de système informatisé de réservation sont transparents et indiscriminatoires.
  • d'arrangements de commercialisation en commun : Les lignes aériennes indiquées peuvent entrer dans des arrangements de code-partage ou de location avec des lignes aériennes de pays, ou avec ceux des pays tiers, sujet aux règlements habituels. Une disposition facultative autorise le code-partage les compagnies entre les lignes aériennes et transport extérieur.
  • Dispositions pour le
  • de règlement et de consultation de conflit : Le texte modèle inclut des procédures pour la résolution des différences qui surgissent aux termes de l'accord.
  • libéral d'arrangements de charte : Les porteurs peuvent choisir de fonctionner aux termes des règlements de charte de l'un ou l'autre pays.
  • de protection et sécurité : Chaque gouvernement accepte d'observer des niveaux élevés de la protection et sécurité d'aviation, et de fournir l'aide à l'autre dans certaines circonstances.
  • pour le transport exclusif des marchandises de droites de 7ème liberté facultative : Fournir l'autorité pour une ligne aérienne d'un pays pour exploiter des services pour le transport exclusif des marchandises entre l'autre pays et un pays tiers, par l'intermédiaire des vols qui ne sont pas liés à sa patrie.

    Règlement militaire

    Le Traité de sur le ciel ouvert , signé dans le Helsinki ( 1992 ), est un sacrifice multinational de la souveraineté d'air pour augmenter le transparent militaire et pour établir la confiance en permettant des vols d'observation au-dessus presque du plein territoire de chaque Etat signataire :
    excepté des secteurs de cubage dangereux et d'une zone de dix kilomètres le long des frontières d'état des parties de non-état ; et
    sujet à une distance maximum de vol.
    Chaque avion est équipé d'une suite de sonde comprenant les appareils-photo panoramiques et encadrants optiques, les caméras vidéo avec l'affichage en temps réel, les sondes infrarouges thermiques de formation image, et le radar de formation image (SAR). Pour s'assurer que chaque suite se conforme aux caractéristiques de Traité, il y a une première certification de sept jours de chaque avion de ciel ouvert par un vol court de démonstration, et par l'analyse du langage figuré enregistré pendant ce vol.
    Chaque état à survoler a le choix de certifier les avions de l'état observant ou de fournir à un avion le plein équipement de sonde de ses propres pour l'état observant (la soi-disant option de taxi de ) ;
    les vols sont entrepris par les équipes communes ; et
    les données d'image peuvent être mises en commun entre tous les signataires pour soutenir la surveillance de la conformité à exister ou à de futurs traités de limitation d'armements.
    • Pour illustrer la portée du Traité, le Allemagne et le Italie doivent accepter 12 survols par an, alors que le Russie ( y compris Belarus ) et États-Unis doit permettre 42 survols chacun.

    Il y a également un accord bilatéral de ciel ouvert entre la Hongrie et la Roumanie. D'une manière tacite mais persistante, les Etats-Unis avaient promu l'idée des arrangements bilatéraux ou trilatéraux de ciel ouvert entre les états en Amérique du Sud. De même, il y a beaucoup de traités et de protocoles d'accord bilatéraux qui permettent aux avions militaires mutuellement de s'exercer dedans ou au passage par leur cubage. Par exemple, le Singapour a de tels arrangements avec les États-Unis, le France et le Australie .

    Voir également

    Accord de ciel ouvert de

    Liens relatifs

    Département d'État des USA sur le ciel ouvert pour l'aviation civile
    Accord multilatéral sur la libéralisation du transport d'air international (MALIAT)
    Agence de réduction de menace de la défense des USA sur le ciel ouvert pour la surveillance aérienne
    Le portail de transports aériens du Commission européen pour le ciel ouvert UE-US parle

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