Chinook CH-47
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Le Chinook de Boeing CH-47 de est un souple, bimoteur, l'hélicoptère gros porteur tandem du rotor . Sa vitesse supérieure de 170 ; le noue (196 ; M/H , 315 de ; km/h) était plus rapide que des hélicoptères de combat d'utilité et des années 60 et même beaucoup d'aujourd'hui. Ses rôles primaires incluent le mouvement de troupe, la mise en place d'artillerie et le réapprovisionnement de champ de bataille. Il y a une rampe de chargement large à l'arrière du fuselage et de trois crochets d'external-cargaison.
Des Chinooks ont été vendus à 16 nations ; les plus grands utilisateurs sont l'armée américain De et le Royal Air Force (voir le Chinook de Boeing de (variantes BRITANNIQUES) ). Le H-47 est maintenant vendu par les systèmes de défense Integrated de Boeing .
Conception et développement
Le modèle original 107/YHC-1A a été rejeté par l'armée en tant qu'étant trop petit pour ses besoins. Le YHC-1A a été alors évalué par les corps des marines des USA de , et a passé commande comme HRB-1 ( CH-46A après 1962).
L'armée a alors commandé le modèle plus grand 114/HC-1B. Le Boeing Vertol YCH-1B de préproduction a fait son vol planant initial le 21 septembre , le 1961 . Dans 1962 le HC-1B a été redésigné le CH-47A sous le système interarmées de désignation d'avions des Etats-Unis du 1962.
Le Chinook est actionné par deux moteurs de l'arbre à turbine , de chaque côté monté de l'extrémité arrière de l'hélicoptère et relié aux rotors par des arbres d'entraînement. Les rotors contra-rotatifs éliminent le besoin de rotor vertical anticouple, permettant à toute la puissance d'être employée pour l'ascenseur et la poussée. Si un moteur échoue, le moteur restant peut conduire les deux rotors.
Un modèle commercial du Chinook, le model 234 de Boeing-Vertol de , est employé dans le monde entier pour la notation, la construction, les incendies de forêt de combat et les opérations de soutien de prospection pétrolière. En date le du 15 décembre , Columbia Helicopters, Inc du 2006 de l'aurore de , Orégon a acheté le type le certificat du model 234 de Boeing. Actuellement la compagnie cherche l'établissement de FAA d'un certificat de production pour produire des parties avec l'établissement certain d'un PC pour produire des avions.
Variantes
CH-47A
Les tous temps, milieu-soulèvent le service écrit par Chinook de CH-47A dans le Vietnam environ 1966. Le CH-47A a été actionné au commencement par des moteurs de Lycoming T55-L-5 évalués à 2200 SHP (1,640 de ; kilowatt) mais d'autre part remplacé par le T55-L-7 évalué à 2650 SHP (1,980 ; les moteurs de kilowatt) ou les moteurs de T55-L-7C ont évalué à 2. Le CH-47A a eu un poids brut maximum 33.Le A/ACH-47A a été à l'origine connu comme CH-47A (ou A/ACH-47A) armé/blindé. Il a été officiellement indiqué ACH-47A par les USA Army&mdash ; Cargaison Helicopter&mdash d'attaque ; et officieusement " ; Lance un Aller-Go" ;). Quatre hélicoptères de CH-47A ont été convertis en canonnières par Boeing Vertol vers la fin de 1965. Trois ont été assignés au cinquante-troisième détachement d'aviation dans le du sud Vietnam pour l'essai, avec autre maintenu aux États-Unis pour l'essai d'armes. D'ici 1966, le cinquante-troisième a été redésigné le Ä™r détachement d'aviation (temporaire) et attaché au 228th bataillon de l'hélicoptère de soutien d'aviation de la Äère Division de troupes héliportées. À côté de 1968, seulement une canonnière est restée, et les soucis logistiques ont empêché plus de conversions. Elle a été retournée aux Etats-Unis, et le programme s'est arrêté. L'ACH-47A a porté cinq mitrailleuses de mitrailleuses du M60D 7.62x51 millimètre ou de calibre du M2HB .50, si par les sous-systèmes d'armement du XM32 et du XM33 , deux le M24A1 des canons de 20 millimètres, deux " de du XM159B/XM159C 19-Tube 2.75 ; lance-roquettes de ou parfois deux cosses de pistolet de du M18/M18A1 7.62x51 millimètre et un simple M75 lance-grenades de 40 millimètres dans le sous-système d'armement du XM5/M5 (plus généralement - vu sur la série UH-1 d'hélicoptères). L'avion de survie, argent facile, a été reconstitué et est sur l'affichage à l'arsenal de Redstone de , près de Huntsville, l'Alabama .org/]
CH-47B
CH-47B a été actionné par deux moteurs de SHP des moteurs T55-L-7C 2.850 d'AlliedSignal (2. Le CH-47B a comporté un pylône arrière émoussé de rotor, des lames de rotor asymétriques remodelées, et des listons le long de la rampe et du fuselage arrière pour améliorer des caractéristiques de vol. Le CH-47B était le transport de troupe standard employé par la Äère Division de cavalerie de au Vietnam. Le Chinook a pu être équipé du porte-monté de deux M60D les mitrailleuses de de l'OTAN de 7.62 millimètres sur le sous-système de l'armement M24 et un M60D rampe-monté using le sous-système de l'armement M41. " un certain CH-47 ; bombers" ; ont été équipés pour laisser tomber le gaz lacrymogène ou le napalm de la rampe arrière de cargaison sur des soutes du NLF (aka Việt Cá»™ng). Le CH-47 a pu être équipé d'un crochet de grue et de cargaison. Particulièrement l'objet de valeur prouvé par Chinook dans le " ; Pipe Smoke" ; missions de sauvetage de l'avion. Le " ; Hook" ; récupéré environ 12.000 avions évalués à plus de $3.6 milliards pendant la guerre.
CH-47C
Les moteurs et les transmissions plus puissants décrits par CH-47C. Trois versions du " ; Model" de C ; ont été construits. Le " original ; C" ; a eu des moteurs de Lycoming T55-L-7C fournir 2. Le " ; C" superbe ; moteurs inclus de Lycoming T55-L-11 fournissant 3.750 SHP, un poids brut maximum amélioré de 46.000 livres et un système servo-amortisseur de lancement (PSAS). En raison des difficultés avec les moteurs T55-L-11, qui ont été à la hâte apportés à la guerre augmenter la charge utile, ils ont été temporairement enlevés du " ; C" superbe ; avant 1970 et le Lycoming très fiable T55-L-7C ont été installés jusqu'à ce que les difficultés du moteur L-11 pourraient être mesurées et corrigées. Cette configuration de moteur de L-7C désigné affectueusement sous le nom du " ; bébé C" ; bien que c'ait été toujours un C. Il se distinguait toujours du " ; C" ; parce qu'il a eu des PSA, et un poids brut maximum renforcé. Les CH-47 A, B, et toutes les variantes du C ne pouvaient pas recevoir la certification du FAA pour l'usage civil dû au vol hydraulique non superflu amplifient la commande de système. Une conception de l'hydraulique amplifient la commande de système a été incorporée dans le CH-47D qui a admis que le modèle pour réaliser la certification de FAA comme model 234 de Boeing. 233 CH-47Cs ont été établis.Le CH-47 A, B, et toutes les versions du C a vu l'utilisation large pendant la guerre de Vietnam. Ils ont remplacé le Shawnee du H-21 dans le rôle de soutien d'assaut de combat.
La version d'exportation du Chinook de CH-47C pour l'armée italienne a été indiquée " ; CH-47C Plus" ;.
CH-47D
Le CH-47D a été à l'origine actionné par deux moteurs T55-L-712, mais les la plupart sont maintenant équipées du T55-GA-714A. Les modèles CH-47A, CH-47B, et le CH-47C, ont tout utilisé le même fuselage, mais les modèles postérieurs ont comporté les moteurs améliorés. Avec son système de cargaison de triple-crochet, le CH-47D peut porter les charges utiles lourdes intérieurement et jusqu'à 26.000 livres extérieurement, par exemple, des bouteurs et des récipients de 40 pieds, aux vitesses plus de 155 M/H (250 km/h). Dans des opérations d'assaut aérien, il sert souvent de moteur principal 155 de l'obusier du M198 de millimètre, de 30 séries de munitions, et d'équipage de 11 hommes. Comme la plupart des hélicoptères de l'armée américaine De , le Chinook a avancé l'avionique et l'électronique, y compris le système de localisation mondial .
Le CH-47D a vu l'utilisation large dans l'opération de supportant la liberté dans le Afghanistan et la liberté irakienne d'opération de dans le Irak . Le Chinook a été utilisé dans des missions de l'assaut aérien , insérant les troupes dans les bases du feu de et la nourriture de apport plus tardive, l'eau, et les munitions. Il est typiquement escorté en des hélicoptères de combat tels que le Apache pour la protection. Le CH-47D était particulièrement utile dans le terrain montagneux de l'Afghanistan où les hautes altitudes et les températures ont limité l'utilisation du faucon de noir de .
Les versions de RAF du CH-47D sont le Chinook HC.
Les variantes de MH-47D et de MH-47E sont prévues pour des opérations des forces spéciales et ont le ravitaillement en vol, un système rappelling de rapide-corde et autre des mises à niveau. Le MH-47D était une version tôt d'opérations spéciales pour l'armée américaine. Le modèle courant employé par l'armée américaine Est le MH-47E.
Le RAF commande le Chinook de huit HC.3s en 1995 pour le rôle d'opérations de forces spéciales. À un coût total de £259 million c'étaient effectivement les équivalents peu coûteux au MH-47E. Ceci s'est avérée être une économie car les hélicoptères devaient entrer dans le service en 1998, mais dans 2004 a pour être dégagée encore pour n'importe quoi autre que des vols de formation. Un £130 additionnel million est exigé pour les rendre appropriés à leur mission.
Le CH-47SD est une variante modifiée du CH-47D, avec les réservoirs de carburant ultra-larges et les capacités de charge utile plus élevées. Il est en service par la République de de l'Armée de l'Air de Singapour, et le Republic Of China . Le CH-47DG est une version améliorée du CH-47C pour l'armée grecque. Le HH-47D est une version de recherche et de délivrance pour l'Armée de l'Air de la république de Corée de .
CH-47F/MH-47G
Le CH-47F, un modèle amélioré de D, a volé la première fois en 2001. Le premier modèle de production a été déroulé le 15 juin , le 2006 au service de Boeing en parc de Ridley, Pennsylvanie , et a eu son premier vol le 23 octobre , le 2006 . Le CH-47F a été conçu pour prolonger la durée de vie de la classe chinook au delà de 2030. Parmi ses mises à niveau sont les nouveaux 5.069 moteurs des puissances en chevaux d'axe Honeywell (une amélioration de plus de 500 puissances en chevaux par moteur), l'avionique numérique améliorée, et un fuselage amélioré qui se compose d'une plus grande d'une seule pièce a fraisé les sections qui éliminent le besoin d'attaches. La nouvelle construction fraisée réduira des vibrations, éliminera des points du fléchissement commun, et réduira le besoin d'inspections et de réparations, et réduisent des coûts de maintenance. On s'attend à ce qu'également augmente la durée de vie. Le CH-47F a une charge utile maximum de 26.L'armée d'Etats-Unis a commandé 452 des modèles de « F ». En février 2007 les Pays Bas étaient le premier client international pour commander le modèle de « F », six hélicoptères ont été commandés pour augmenter leur flotte courante à 17. Des ordres additionnels sont prévus du Canada et du Royaume-Uni.
La version d'aviation d'opérations spéciales (SOA) de MH-47G actuellement est fournie à l'armée américain. Elle comporte un paquet plus sophistiqué de l'avionique. Elle incorporera également toutes les nouvelles sections fraisées du CH-47F.
HH-47
Le le 9 novembre , le 2006 , le HH-47, une nouvelle variante du Chinook basé sur le MH-47G, a été choisi par l'Armée de l'Air des Etats-Unis de pendant que le gagnant de la concurrence de recherche et de délivrance de combat (CSAR-X). Quatre le développement HH-47s sera établi, avec le premier de 141 avions de production pour entrer dans le service en 2012. Cependant, en date du février 2007 cette récompense de contrat a relevé de l'examen minutieux par le GAO et l'U. Air Force peut recompete le projet de CSAR-X.
Autre exportent des modèles
Le CH-47J est milieu-transporte l'hélicoptère la force terrestre d'autodéfense du Japon de , et la force d'autodéfense d'air du Japon . Le CH-47JA est une version de long terme du CH-47J, équipée des réservoirs de carburant agrandis. Les deux versions sont établies sous le permis au Japon par le Kawasaki .Huit Chinooks de CH-47C ont été fournis aux forces de Canadien de en 1974. Les Chinooks étaient dans le service canadien de 1974 à 1991 ; ils ont été indiqués le CH-147 . Ces avions ont été plus tard vendus aux Pays Bas et sont maintenant exploités par l'Armée de l'Air néerlandaise royale comme CH-47Ds. Le le 5 juillet , le 2006 , le gouvernement canadien a délivré une notification qu'il prévoit pour acheter 16 Chinooks.
Modèles civils
modèle 234LR (long terme) - hélicoptère de de
transport commercial. Le modèle 234LR peut être adapté dehors, comme hélicoptère de tout-passager, pour le transport exclusif des marchandises, ou de cargaison/passagers de transport.
modèle 234ER (gamme prolongée) - version de de
transport commercial.
modèle MLR (long terme de but multi) - version de de
transport commercial.
modèle 234UT (transport de service) - hélicoptère de service de de
transport.
model 414 de
- le model 414 est la version internationale d'exportation du CH-47D. On le connaît également comme Chinook international du CH-47D.
Dérivés
Dans les années 70, l'armée Boeing contracté pour concevoir un " ; Helicopter" (HLH) gros porteur ; , indiqué XCH-62A. Il a semblé être un CH-47 renforcé sans corps conventionnel, dans une configuration semblable au S-64 Skycrane ( CH-54 Tarhe ), mais le projet a été bientôt décommandé. Il a été donné un deuxième examen dans les années 80 et a été de nouveau rejeté. Mesuré vers le haut du modèle du HLH a été ferraillé à la fin de 2005 au fort Rucker, Alabama .
Opérateurs
voient également : Liste de CH-47 de
chinook des opérateurs
Opérateurs militaires
Courant
; RG ; LES USAArmée australienne ; LA GY ; RE ; RN ; TA ; PN ; OU ; PAR ; L'AR ; LD ; OC-TW ; DANS ; PS ; NOUS ; Ha ; SA
Armée d'Etats-Unis ; Nanomètre : Chinooks ex- capturés du VNAF
Ancien
; LES USAL'Armée de l'Air d'Australien royal ;
Le Canadien de force ;
Opérateurs civils
;
Helifor Canada Corp (sous le bail d'hélicoptères de Colombie de )
; OC-TW
Administration nationale du feu de Taiwan (actionne actuellement trois 234s et neuf CH-47SD)
; RC
administration d'aviation civile de de la Chine (une période de démonstration de mois)
; CU
Air d'Icaro de (sous le bail d'hélicoptères de Colombie de )
; OU
service (autrefois services d'hélicoptère) du CHC Helikopter de
; K
British Airways de
; SA
Hélicoptères de Colombie de (actionne actuellement sept 234s)
aviation d'ère de
lignes aériennes d'atout de
D'anciens opérateurs de sont marqués par les italiques
Caractéristiques (CH-47D)
.
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