Chien d\'oiseau O-1

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Le chien d'oiseau de Cessna L-19/O-1 de de est une liaison américaine du et des avions d'observation, c'était la première tous les avions d'aile fixe en métal commandés pour et par l'armée américaine, Depuis l'Armée de l'Air de l'armée américaine Séparée de l'armée en 1947, devenant sa propre branche de service, l'Armée de l'Air des Etats-Unis. Le chien d'oiseau a eu une carrière prolongée aux militaires des États-Unis aussi bien que dans d'autres pays.

Conception et développement

L'armée américain Recherchait un avion qui pourrait ajuster des tirs d'artillerie, comme remplissent des fonctions de liaison, et de préférence soient construits avec de tout le métal, car les avions bâchés de liaison utilisés pendant la deuxième guerre mondiale (des produits principalement de Stinson et de joueur de pipeau) ont eu une durée de vie courte. L'armée américaine A publié les spécifications pour une liaison de deux-siège et le monoplan et le Cessna Aircraft Company d'observation ont soumis le Cessna 305A modèle un développement du Cessna 170. Le Cessna 305A était un monoplan à haute voilure contrefiche-attaché léger monomoteur avec un train d'atterrissage de tailwheel. Les différences du Cessna 170 ont inclus une partie arrière du fuselage remodelée pour améliorer la vue à l'arrière, et les panneaux transparents dans la cente-section d'ailes. Une porte plus large a été adaptée pour permettre à une civière d'être chargée.

L'armée américaine A attribué un contrat à Cessna pour 418 avions qui a été indiqué le chien d'oiseau du L-19A . Le Cessna de prototype 305 ( N41694 d'enregistrement) a volé la première fois sur le 1949 du 14 décembre . Les livraisons ont commencé en décembre 1950 et l'avion était combat bientôt en service sa première guerre en Corée de 1950 à 1953. Une variante d'entraîneur d'instrument a été développée en 1953, les versions postérieures ont eu les propulseurs à vitesse constante et la version définitive le L-19E a eu un plus grand poids brut.431 avions qui a été également construit sous le permis par Fuji au Japon.

Histoire opérationnelle

Le L-19 a reçu le chien d'oiseau nommé de en raison d'un concours tenu avec des employés de Cessna pour appeler les avions. L'entrée de gain, soumise par Jack A. Swayze, un photographe industriel, ont été choisis par un conseil de l'armée américaine. Le nom a été choisi parce que le rôle du nouvel avion de l'armée était de trouver que l'ennemi et l'orbite au-dessus de eux jusqu'à l'artillerie (ou aux avions d'attaque) pourraient être appliqués sur l'ennemi. Tout en volant bas et près du champ de bataille, le pilote observerait les coquilles de explosion et ajusterait le feu par l'intermédiaire de ses radios, de la façon d'un chien d'oiseau (chien de pistolet ) employé par les chasseurs de jeu.

Le Département de la Défense a commandé 3.200 L-19s qui ont été construits entre 1950 et 1959. Les avions ont été utilisés dans divers rôles de service tels que la tache d'artillerie, la ligne de front communications, l'hélicoptère sanitaire de l'armée et la formation. Dans 1962 l'armée L-19 a été redésignée le chien d'oiseau O-1 (observation) et a écrit sa deuxième guerre au Vietnam. Pendant le début des années soixante le chien d'oiseau a été piloté par des aviateurs de South Vietnamese (l'Armée de l'Air vietnamienne du sud de République Vietnam/SVAF d'ARVN-Armée), des aviateurs de l'armée américaine, Et des équipages aériens clandestins (de Ravens). Dans 1964 le Département de la Défense (DOD) publié un mémorandum ordonnant que l'armée américain Retournent son " ; Wing" fixe ; Chiens d'oiseau O-1 à l'Armée de l'Air des USA, alors que l'armée commençait sa transition à un " ; rotor-wing" ; force (hélicoptères).

On a permis à l'l'armée américain De maintenir des chiens d'oiseau un certain O-1 pour l'observation d'artillerie (tache/contrôle aérien avancé) jusqu'à ce que les nouveaux hélicoptères d'armée soient entrés dans le service. Tous les opérateurs précédents mentionnés ci-dessus, y compris l'armée américaine, Ont continué d'employer le chien d'oiseau O-1 tout au long de la guerre, toutefois la partie de l'O-1s ont été actionnées par l'Armée de l'Air des États-Unis à partir de 1964 jusqu'à la fin de la guerre en 1975 (au vol principalement par des aviateurs de South Vietnamese en 1975). Pendant la guerre de Vietnam , les avions ont été utilisés pour le contrôle aérien avancé (FAC) de reconnaissance et de . Le supplément de l'O-1, puis le remplaçant graduellement, était l'O2 Skymaster de l'U. Air Force qui est entré en le Vietnam au milieu des années 60. Le dernier chien d'oiseau de l'armée américaine O-1 a été officiellement retiré en 1974.

Pendant la guerre de Vietnam, 469 chiens d'oiseau O-1 ont été perdus à toutes les causes. Air Force a perdu 178, l'usmc a perdu sept, et 284 ont été perdus de l'armée américain, Des forces vietnamiennes du sud, et des opérateurs clandestins. Trois chiens d'oiseau ont été perdus aux missiles sol-air ennemis (SAMs). Le premier avion du 20ème TASS (escadron d'appui aérien tactique) a été piloté par LTC Lester E. Air Force), et a été abattu le 22 mai 1967, il n'a pas survécu. Le deuxième chien d'oiseau a été tiré en bas de le 14 mai 1972 près d'un endroit, Vietnam du Sud, tout en pilotant une mission de FAC. L'avion a été identifié comme U. Air Force, mais le pilote, qui a survécu, et son unité n'ont pas été identifiés. Le troisième avion perdu a été abattu par un missile SA-7 près de la ville de Phum Luong, juste intérieur Cambodge, sur le 1972 du 2 juillet . L'avion a été identifié comme U. Air Force, et il y avait quelques signaler que le pilote avait survécu, mais il n'y avait aucune autre information disponible.

Au Canada, les avions canadiens royaux de l'utilisation L-19 des cadets d'air de équipés d'une installation de remorquage pour remorquer leur Schweizer 2-33 planeurs pour le programme de glissement de cadet d'air. Ces variantes L-19 particulières sont employées dans la région atlantique, la région orientale et Pacifique. Elles ont été modifiées pour la réduction de bruit en employant un petit-diamètre, un propulseur composé de Hoffman de 4 lames et une modification d'échappement. Le système de livraison de carburant a été également modifié de la conception originale, plaçant le clapet sélecteur de carburant plus près du pilote. Comme avec la plupart des avions utilisés pour le remorquage de planeur, l'avion a été également équipé des miroirs montés aux contrefiches.

Variantes

; Modèle de série initiale de de L-19A (Cessna 305A) pour l'armée d'Etats-Unis , O-1A redésigné en 1962, 2486 construits. ; Le
L-19As de
de TL-19A a converti en entraîneurs de commande duelle, TO-1A redésigné en 1962. ;
L-19A avec un moteur de 210shp XT-50-B01, un de
de XL-19B construit. ;
19A avec un moteur de 210shp XT51-T-1, deux de
de XL-19C construit. ; Version d'entraîneur d'instrument de de TL-19D (Cessna 305B) du L-19A avec des commandes duelles, TO-1D redésigné en 1962, 310 construits. ; Le de L-19E (Cessna 305C) a amélioré la version du L-19A avec des changements d'équipement et un poids brut plus élevé, est devenu O-1E en 1962, 469 établi. ;
60 L-19As du
OE-1 fourni aux corps des marines , O-1B redésigné d'Etats-Unis de en 1962. ; (Cessna 321) la version remodelée par
du
OE-2 de l'OE-1 avec Cessna 180 ailes et fuselage remodified, est devenue O-1C en 1962, 27 construits. ;
L-19A de
d'O-1A redésigné en 1962. ;
O-1As de
de TO-1A converti comme entraîneurs. ;
OE-1 de
d'O-1B redésigné en 1962. ;
OE-2 de
d'O-1C redésigné en 1962. ; d'O-1D qu'un certain nombre de TO-1Ds a converti pour des fonctions de contrôleur aérien avancé avec l'Armée de l'Air des Etats-Unis de . ;
TL-19D de
de TO-1D redésigné en 1962. ;
L-19E de
d'O-1E redésigné en 1962. ; Conversions de contrôleur aérien avancé de d'O-1F (Cessna 305E) de l'O-1D pour l'U. ; Conversions de contrôleur aérien avancé de d'O-1G (Cessna 305D) de l'O-1A pour l'U.

Opérateurs

; LES USA
Armée australienne - exemple simple de ; UT
L'Armée de l'Air autrichienne ;
Corps d'aviation canadien royal
Armée canadienne
Cadets canadiens royaux d'air de ; SALUT
L'Armée de l'Air chilienne ; RA
Armée française ; DN
Armée indonésienne ; TA
Armée italienne ; PN
Force terrestre japonaise d'autodéfense de ; LT
Forces armées de de la formation aérienne de Malte ; OU
L'Armée de l'Air norvégienne royale ; AK
Armée du Pakistan de ; SALUT
L'Armée de l'Air philippine ; OU
L'Armée de l'Air de la république de Corée de ;
L'Armée de l'Air du Vietnam de ; PS
L'Armée de l'Air espagnole ; Ha
L'Armée de l'Air thaïe royale
Armée thaïe royale
Marine thaïe royale ; SA
L'Armée de l'Air des Etats-Unis de
Armée d'Etats-Unis
Corps des marines d'Etats-Unis de ; Nanomètre
L'Armée de l'Air (avions vietnamiens du sud capturés) des personnes du Vietnam de

Caractéristiques (O-1E)

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