Chicago exprès
Le Chicago Airlines, Inc. exprès était une ligne aérienne régionale autrefois basée à l'aéroport international intermédiaire de Chicago de situé dans le Chicago, l'Illinois . Il a exploité des services régionaux de conducteur sous le nom du raccordement d'ATA de . Le le 1er juin , le 1999 , les lignes aériennes d'ATA de a acquis Chicago exprès pour $1. Chicago exprès est devenue une filiale complètement possédée d'Amtran, plus tard connue sous le nom de possessions d'ATA de , et maintenant connue sous le nom de le Global Aero Logistics, Inc. la ligne aérienne avait une ligne base d'entretien à l'aéroport intermédiaire dans le Chicago, Illinois , et une base d'entretien de hangar à l'aéroport international de Gerald R.ford de dans le Grand Rapids, Michigan . En 2000, la base d'entretien de hangar a été déplacée à l'aéroport régional de courbure de sud de dans la courbure de sud de , Indiana . Service se reliant fourni exprès de Chicago au hub d'ATA, aéroport international intermédiaire de Chicago de . En 2004, les lignes aériennes d'ATA de ont déclaré la faillite , et en conséquence, ATA a terminé le service de turbopropulseur (raccordement d'ATA), et Chicago exprès a cessé toutes les opérations le 28 mars , le 2005 .
Histoire
La ligne aérienne a été établie dans le 1993 par le Mike Brady des lignes aériennes exprès dans le Atlanta, la Géorgie . La ligne aérienne a commencé des opérations en août 1993. Le le 1er juin , le 1999 , Chicago exprès est devenu une filiale complètement possédée d'Amtran, maintenant connue sous le nom de possessions d'ATA de et dirigée en tant que raccordement d'ATA de , une filiale régionale des lignes aériennes d'ATA de . La base de Chicago des opérations principale exprès était l'aéroport international intermédiaire de Chicago de , où la compagnie a maintenu ses sièges sociaux. Pendant plusieurs mois avant sa liquidation, la compagnie a également actionné un hub dans le Indianapolis , une partie du plan échoué d'ATA pour des vols entre États dans l'ensemble de l'Indiana. Cependant, après la décision des possessions d'ATA aux vols de Codeshare avec le Southwest Airlines , une décision a été prise pour terminer Chicago le 28 mars efficace exprès , 2005 en faveur strictement d'une opération mainline du . La ligne aérienne a été achetée et plus tard dissoute.
Destinations passées
À l'heure le au sol de s d'ATA de 'de Chicago exprès le 28 mars , le 2005 , le raccordement de Chicago Express/ATA de avait exploité le service programmé à 17 destinations dans tout le Midwest :
Etats-Unis
l'Illinois
Hub de Chicago (aéroport international intermédiaire de Chicago de ) Moline (aéroport international de ville de quadruple de )
Springfield (aéroport capital d'Abraham Lincoln de )
Indiana
Evansville (aéroport régional d'Evansville de ) Fort Wayne (aéroport international de Fort Wayne de )
Ville de foyer de d'Indianapolis (aéroport international d'Indianapolis de )
Courbure de sud de (les sud de plient l'aéroport régional )
Iowa
Rapids de cèdre ( l'aéroport oriental de l'Iowa) Des Moines (aéroport international de Des Moines de )
Kentucky
Lexington (aéroport bleu d'herbe de )
Michigan
Silex (évêque aéroport international de ) Grand Rapids (aéroport international de Gerald R.ford de )
Lansing (aéroport de capitale de Lansing de )
Ohio
Dayton (aéroport international de Dayton de ) Toledo (aéroport exprès de Toledo de )
le Wisconsin
Madison (aéroport régional du comté de Danois de ) Milwaukee (aéroport international du Général Mitchell de )
Flotte
À l'heure de l'arrêt le le 28 mars , le 2005 , Chicago exprès a eu 16 avions dans son se composer de flotte :
Histoire de flotte
La livraison reçue exprès de Chicago de leur premier Saab 340B ( N194AE ) le 5 février , 2000 . Après avoir actionné précédemment une flotte de BAe Jetstream 31 avions de , lorsque les opérations cessées exprès de Chicago il est flotte composée 17 avions de Saab 340B , qui étaient les avions américains de l'aigle d'ancien . 17 le Saab 340Bs a remplacé le BAe Jetstream 31s , qui ont été employés avant l'acquisition d'ATA de la ligne aérienne en 1999. Le Jetstream 31s ont été divisés en deux groupes basés sur des caractéristiques de conception : 6 Jetstreams ont été équipés des turbopropulseurs de Garrett avec coefficient de réserve automatique, et les autres 3 Jetstreams ont été équipés des turbopropulseurs de Garrett avec l'injection d'eau-méthanol. Après que l'acquisition d'Amtran de Chicago exprès en 1999, le Jetstreams aient été " ; retired" ; et les la plupart ont trouvé des maisons avec d'autres opérateurs (la plupart du temps de corporation). Un avion était amorti pendant un point fixe de moteur immédiatement avant sa revente à un autre opérateur quand un propulseur a heurté un groupe de parc.
Deux Saab 340Bs (N309CE et N311CE) ont été possédés par le Amtran , et restés à Indianapolis pendant plusieurs mois après des opérations cessées exprès de Chicago. Le reste ont été rapidement loués par l'air de Colgan de .
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