Chevrolet Corvette
Le Chevrolet Corvette est une voiture de sport qui a été fabriquée par le Chevrolet depuis 1953. Il est construit aujourd'hui à une usine de General Motors dans le Bowling Green, Kentucky , mais dans il a été construit au delà le silex de , au Michigan et le St Louis, Missouri . C'était la voiture de sport américaine du premier all- construite par un fabricant de voiture américain. Le musée national de Corvette de et les retours au pays nationaux de Corvette de annuel sont également situés à Bowling Green, Kentucky.
Histoire des débuts
Tandis que le modèle d'une voiture peut être juste comme important pour certains quant à à quel point la voiture roule, elle n'avait pas lieu jusqu'en 1927, quand le General Motors a engagé le comte de Harley de de concepteur, qui dénommer et conception des véhicules à moteur sont devenus importants pour les fabricants d'automobiles américains. Quel Henry Ford a fait pour des principes de fabrication d'automobile, le comte de Harley a fait pour la conception de voiture. La majeure partie du " flamboyant du GM ; car" rêveur ; les conceptions des années 50 sont directement attribuables au comte, menant un journaliste commenter que les conceptions étaient " ; la psyche américaine a fait visible." ; Les voitures de sport aimées par comte de Harley, et les GIs retournant après la portion outre-mer en années suivant la deuxième guerre mondiale apportaient à la maison le MGs , les jaguars , alpha Romeos de et semblable. En 1951, les moteurs de Nash de ont commencé à vendre une voiture de sport de deux-siège, le Nash-Healey , qui a été fait dans l'association avec la semoule italienne de Pinin de de concepteur et le automatique britannique Donald Healey d'ingénieur. Le comte a convaincu le GM qu'ils ont également dû construire une voiture de sport de deux-siège. Le comte et son équipage spécial de projets ont commencé à travailler à la nouvelle voiture plus tard qui l'année, qui était " appelé ; Opel." ; Le résultat était la Corvette 1953, dévoilée au public à l'exposition de voiture de Motorama du de cette année. Le concept original pour l'emblème de Corvette a incorporé un drapeau américain à la conception, mais a été bien changé avant production depuis associer le drapeau à un produit était a froncé les sourcils sur .
Prenant son nom du Corvette , une petite, maneuverable frégate de combat (le crédit pour la nomination va au Myron Scott ), les premières Corvette handbuilt pratiquement en silex de , Michigan au centre de livraison du client de Chevrolet, maintenant un bâtiment scolaire à l'université de Kettering de . Le corps externe a été fabriqué à partir de la fibre de verre alors-révolutionnaire , choisie en partie en raison des quotes-parts en acier laissées plus d'à partir de la guerre. Sous ce nouveau corps radical étaient les composants standard de Chevrolet, y compris le " ; Flame" bleu ; moteur intégré de camion de six-cylindre, transmission automatique à deux vitesses de Powerglide , et freins à tambour de la ligne régulière de la voiture de Chevrolet. Bien que le rendement du moteur ait été augmenté légèrement, grâce à une prise de triple-carburateur exclusive à la Corvette, exécution de la voiture était décidément terne. Comparé aux voitures de sport britanniques et italiennes du jour, la Corvette était de faible puissance, requise beaucoup d'effort comme la chaussée claire d'apporter à un arrêt, et même manquée un " ; proper" ; Transmission manuelle . Jusqu'alors, la division de Chevrolet était la Marque d'entrée de gamme du GM, connue pour d'excellentes mais raisonnables voitures. Nulle part était que plus évident que dans la Corvette. Un surchauffeur de Paxton est devenu disponible dans 1954 comme option revendeur-installée, améliorant considérablement l'exécution à ligne directe de la Corvette, mais des ventes continues pour diminuer.
Le GM envisageait sérieusement d'enterrer le projet, laissant la Corvette pour être peu plus qu'une apostille dans l'histoire des véhicules à moteur, et aurait fait ainsi sinon pour deux événements importants. Le premier était l'introduction dans 1955 du premier moteur de V8 de Chevrolet (un 265 ; dans le ³ {4.3 L}) depuis 1919, et la seconde avait lieu l'influence d'un emigré soviétique du dans le département de technologie du GM, Zora Arkus-Duntov . Arkus-Duntov a simplement pris le nouveau V8 et l'a soutenu avec une transmission manuelle de trois-vitesse. Cette modification, probablement le plus important simple dans l'histoire de la voiture, tour aidé la Corvette d'une curiosité de deux-siège dans un interprète véritable. Elle a également gagné à Arkus-Duntov le " plutôt imprécis de surnom ; Père du Corvette." ;
Un autre facteur clé dans la survie de la Corvette était le introduction de s de Ford ', dans 1955, du Thunderbird de deux-siège, qui a été affiché comme " ; car" de luxe personnel ; , pas une voiture de sport. Néanmoins, la rivalité de Ford-Chevrolet en ces jours a exigé que GM pour ne pas sembler soutenir vers le bas du défi. Le " ; T-Bird" ; a été changé en voiture à quatre places en 1958.
Il y a eu six générations de la Corvette jusqu'ici, parfois désignées sous le nom de C1 par C6.
C1 (plein-axe 1953-1962) de
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La première génération désigné le plus généralement sous le nom d'un plein-axe, basé sur le fait que la suspension arrière indépendante (IRS) de n'était pas disponible jusqu'en 1963. La première génération a commencé en 1953 et a fini en 1962, avec l'addition remarquable de l'injection de carburant facultative dans mid-1957 (aussi disponible sur Bel Air de Chevrolet de ). L'injection de carburant a vu la première fois l'utilisation régulière sur un moteur d'essence deux ans d'antérieur sur le " de Mercedes-Benz 300SL ; gullwing" ; roadster. Bien que l'injection de Rochester du GM de la Corvette ait employé un système d'écoulement constant par opposition au système de mesure diesel de bec de modèle du du de Mercedes de , elle néanmoins a produit environ (brut). Le nombre a été énuméré par l'agence de publicité de Chevrolet pour le 283 ; puissances en chevaux du 283in de " du ³ (4.6L) ; une puissance en chevaux de par " de pouce cube de ; le slogan, lui faisant un du premier a produit des moteurs en série dans l'histoire pour atteindre 1 ; ³ de hp/in. En 1962, le petit bloc de GM a été agrandi à et a produit un maximum de. D'autres options tôt ont inclus les alimentations de fenêtre (1956), de le dessus convertible du de puissance actionné par hydrauliquement (1956), la transmission manuelle à quatre vitesses (tard 1957) de , et les freins et la suspension résistants (1957). La voiture a presque coulé du marché en 1955, mais cette année où un V-8 a remplacé le six-cylindre a employé en 1953 et 1954.
C2 (le milieu de l'année 1963-1967) de
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Chevrolet Corvette C2 La deuxième génération, ou le milieu de l'année de , a été conçue par le Larry Shinoda avec l'inspiration principale d'une conception unproduced précédente appelée le " ; Q Corvette" ; par Peter Brock et mandrin Pohlmann, et sous la direction dénommante du Bill Mitchell , a commencé en 1963 et a fini en 1967. 1963 verrait l'introduction du nouveau du Stingray de Corvette de Coupé avec ses passages de fenêtre arrière de fente distinctive et de capot de d'article truqué aussi bien qu'une suspension arrière indépendante . La fenêtre arrière de fente a été discontinuée dans 1964 dus aux soucis de sûreté. Puisqu'ils ont rendu la conception trop occupée, les passages de capot ont été également coupés. La puissance pour 1963 était à frapper en 1964.
Les freins à disque à quatre roues ont été présentés en 1965, de même qu'un " ; grand " du bloc ; option de moteur (le 396 ; dans le ³ (6. Les pots d'échappement latéraux sont apparus sur le Stingray 1965 et ont persisté par 1969. Chevrolet lèverait la mise en 1966 avec l'introduction d'un encore plus grand 427 ; dans le ³ (7 ; L) version, créant ce qui serait l'une des Corvette les plus collectables jamais. 1967 ont vu une version L88 des 427 présentés à la laquelle était évalué, mais les évaluations officieuses placent le rendement réel à ou les plus. Seulement vingt tels moteurs ont été placés dans la Corvette 1967, et les voitures peuvent chercher US$1,000,000 ou plus dans l'enchère aujourd'hui. De 1967 à 1969, le 1282 ; le carburateur triple de deux-baril de Holley du ³ /min de pi, ou la Tri-Puissance , était disponible sur les 427. La Corvette 1967 à l'origine allait être la première de la génération C3 ; cependant, en raison des retards le C3 a dû être mis au loin jusqu'en 1968. C'était également la première année pour présenter des options du moteur L-88 et L-89 avec 560 BHP. D'autres options tôt disponibles sur le C2 ont inclus une radio d'AM-FM (mi 1963), la climatisation (1963), un volant télescopique (1965) et des appuis-tête, pour empêcher vraisemblablement le coup du lapin (1966). L'introduction 1965 du 425 ; puissances en chevaux 396 ; dans le ³ le grand bloc était finalement le messager du sort malheureux pour le système d'injection de carburant de Rochester. Le 396 ; dans le ³ l'option a coûté $292.70 tandis que le carburant injectait 327 ; dans le ³ le moteur a coûté $538. Peu de personnes pourraient justifier dépenser $245 davantage pour 50 ; puissances en chevaux moins. Quand seulement 771 voitures carburant-injectées ont été construites en 1965, Chevrolet a arrêté le programme.
En 2004, la voiture de sport de international a appelé le Stingray le numéro cinq sur la liste de voitures de sport de dessus de des années 60 .
La conception de cette génération a eu plusieurs inspirations. Le premier était l'E-Type contemporain , un de jaguar de dont Mitchell a possédé et a eu plaisir à conduire fréquemment. Bill Mitchell a également commandité une voiture connue sous le nom de " ; Piqûre Ray" de Mitchell ; en 1959, parce que Chevrolet n'a plus participé à l'emballage d'usine. Ce véhicule a eu le plus grand impact sur dénommer de cette génération, bien qu'il n'ait eu aucun dessus et n'ait pas donné loin à ce que le coupé ressemblerait. La troisième inspiration était un requin de Mako que Mitchell avait attrapé tandis que pêche hauturière.
Dans 1961 la Corvette finalement s'est vendue plus de 10.000 véhicules par an, frappant un certain nombre de 10.947 en cette année de production.
En l'ingénieur 1962 en chef de Corvette Zora Arkus-Duntov a proposé une version légère du C2. Préoccupé par Ford et ce qui ils faisaient avec le cobra de Shelby, le GM a prévu 100 le sport grand Corvette. Les plans ne sont jamais survenus et seulement cinq ont été construits. Ils ont été conduits par les conducteurs historiques tels que le Roger Penske , le A. Foyt , le Jim Hall , et le Dick Guldstrand notamment. Les sports grands, cependant, ont eu beaucoup d'issues ; le paquet aérien fait pour une expérience très épouvantable d'entraînement pour ne pas dire plus. Le Delmo Johnson a indiqué que c'était " ; la seule voiture que j'ai jamais conduite qui soulèverait les roues avant outre de la terre dans chacun des quatre gears." ; Le Dick Thompson était le seul conducteur pour conduire le sport grand à la victoire. Il a gagné un club de voiture de sport de de course de l'Amérique à la gorge de Watkins de . Aujourd'hui il y a seulement de cinq est parti, des voitures 001-005 tout tenu par les propriétaires privés. Ils sont parmi les Corvette les plus convoitées et les plus valables jamais construites.
Le paquet populaire de l'exécution Z06 sur le C5 et le C6 Corvette modèles est baptisé du nom d'une option de l'exécution Z06 remontant aux 1963 années modèles.
C3 (requin 1968-1982 de Mako) de
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Le troisième génération, modelé après le " du de Chevrolet ; Requin de Mako II" ; (conçu par Larry Shinoda ), commencé en 1968 et fini en 1982. Cette génération a la distinction de l'présentation aux automobilistes - et fortuit - d'une mode peu orthodoxe. 1968 ont marqué l'introduction le les roues chaudes de maintenant-célèbre de s de Mattel de 'que la ligne de de 1/64-scale meurent des voitures de jouet de fonte. General Motors avait essayé leur meilleur pour garder l'aspect de la voiture prochaine un secret, mais le dégagement des roues chaudes rayent plusieurs semaines avant la Corvette dévoilant a eu une certaine version d'intérêt particulier aux ventilateurs de Corvette : le " ; Corvette" fait sur commande ; , un modèle GM-autorisé de la Corvette 1968.
En 1969, le GM agrandi leur petit bloc encore, et en à 1970, le grand bloc 427 a été agrandi à . La puissance a fait une pointe dans les 1970 et 1971 modèles, avec le petit bloc 1970 LT-1 éteignant et le grand bloc 1971 454 ayant son année dernière de grande puissance avec. En 1972, le GM s'est déplacé à la mesure nette du SAE pour la puissance (à partir de la norme brute précédente de SAE), qui a eu comme conséquence l'in exprimé par valeurs plus basses ; HP. Avec le mouvement au carburant sans plomb, aux contrôles des émissions, et aux convertisseurs catalytiques, puissance continue pour diminuer et touchée le fond en 1975 - le moteur de la base ZQ3 éteint, et le moteur facultatif du L82 éteint. La puissance est demeurée assez régulière pour le reste de la génération C3, finissant en 1982 avec le moteur L83.
Dénommer changé subtilement au-dessus de la génération. Les changements mineurs d'équilibre se sont produits par le modèle 1972. En 1973, la Corvette a laissé tomber les butoirs avant de chrome pour un uréthane - " composé de ; 5 ; mph" ; butoir mais maintenu les butoirs arrière de chrome. En 1974, les butoirs de chrome d'arrière sont devenus uréthane aussi bien, ayant pour résultat la première production Corvette de chrome-moins. 1976 était l'année dernière l'où l'insigne de Stingray a été employé, et 1978 ont vu l'introduction d'une fenêtre arrière de bulle en verre. En 1980, la Corvette a obtenu à un integrated la conception aérodynamique de qui a eu comme conséquence une réduction significative de drague. En 1982, une trappe d'arrière d'ouverture a été offerte pour la première fois sur la Corvette disponible sur le modèle d'édition de collecteurs seulement. On a également présenté un nouveau moteur comportant l'injection en travers du feu, un hybride de carburator d'injection de carburant, qui année comme L83. C'était le seul moteur disponible en 1982, et n'a pas été offert avec une transmission manuelle.
C4 (1983-1996) de
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La Corvette de quatrième génération fortement prévue a commencé la production en mars 1983 comme modèle 1984. Les 1983 années modèles étaient dues sauté aux problèmes de production, bien que 44 modèles du prototype 1983 aient été accomplis. Chacun des 44 1983 prototypes modèles d'année assemblés a été écrasé excepté un (le 23ème produit), qui sont montrés au musée national de Corvette à Bowling Green, Kentucky. La production C4 a commencé en 1984 et a fini en 1996.
Le C4 a été félicité pour son dénommer lisse et sa conception aérodynamique d'inauguration. Le coupé C4 a incorporé une trappe en verre arrière, comme l'édition 1982 du collecteur, pour beaucoup d'accès amélioré de cargaison. Il a également eu tous les nouveaux freins avec les calibres en aluminium. La Corvette C4 est venue norme avec un tableau de bord électronique avec les affichages de cristal liquides à cristaux liquides numériques pour le tachymètre et le tachymètre. Le C4 était une conception complète et totale excepté son moteur, et l'emphase était sur la manipulation. Ce foyer de manipulation est venu avec la pénalité d'un tour dur et intransigeant.
De 1984 à 1988, la Corvette ont employé un " peu commun ; 4+3" ; transmission - un manuel de 4 vitesses couplé à une vitesse surmultipliée automatique sur les trois vitesses principales. Elle a été conçue pour aider la Corvette pour répondre à des normes d'économie du combustible des États-Unis. La transmission était problématique et a été par la suite remplacée par une boîte de vitesse manuelle de vitesse beaucoup plus moderne du ZF 6 en 1989. Cette nouvelle transmission était également la première pour comporter le choix assisté par ordinateur de vitesse (CAGS), qui a utilisé un solénoïde pour fermer à clef dehors la 2ème vitesse pendant certaines conditions de conduite. Ceci a permis à la Corvette de maintenir des estimations d'économie du combustible d'EPA assez haut pour éviter le " ; guzzler" de gaz ; impôt.
Commençant en 1985, 230 le moteur des puissances en chevaux L98 par l'injection de carburant gauche accordée a été installé dans des la plupart des Corvette, remplaçant la centrale électrique injectée par carburant de corps de commande de puissance. Pendant les 1992 années modèles, 300 le moteur du LT1 de puissances en chevaux a été présenté, qui a amélioré de manière significative l'exécution des voitures de la base C4. Également été présentés en 1992 ont le règlement de glissade d'accélération (ASR), une forme de commande de traction qui a utilisé les freins de la Corvette, retard d'étincelle et étrangle d'arrêt pour empêcher la rotation excessive de roue arrière, et la perte possible de commande. Le dispositif de commande de traction a pu être coupé si désiré. En 1996, l'année finale de la production C4, le LT4 V-8 a été installé par toute la transmission manuelle Corvette équipées ; chacune des 1996 Corvette avec les transmissions automatiques a utilisé le LT1. Les caractéristiques de manipulation incroyables de C4 et la capacité acculante lui ont permises de dominer des événements et des courses de SCCA pendant les années 80.
1984 années modèles
Ce premier modèle d'année du C4 a reporté le moteur du L83 de la génération précédente de Corvette. Le moteur du L83 a eu une méthode unique de la livraison de carburant, appelée " ; Crossfire" ; , un système d'injection de duel-commande de puissance-corps. Le 1984 et les 1985 étaient le seul C4 pour manquer de la troisième lumière de frein (CHMSL, signal lumineux monté élevé central) qui a été exigée par le commencement fédéral de loi en 1986.
B2K Callaway Jumeau-Turbo
En 1987, l'option de l'usine B2K est devenue fournie par l'usine.Le Callaway Corvette était une option régulière de production (RPO B2K), la seule fois dans l'histoire de Chevrolet qu'un fabricant de spécialiste une haute performance techniquement avancée RPO. L'option de B2K a été par la suite remplacée par l'option ZR1, bien qu'ils aient coexisté de 1990-1991. Le B2K tôt produit et 450 ; pi·livre-force de couple. Le B2K postérieur produit et 613 ; pi·livre-force de couple.
ZR-1
En 1986, l'équipe de Corvette a approché le lotus , puis une filiale de GM, avec l'idée de développer un véhicule ultra-haut d'exécution basé sur le C4 Corvette. Par l'entrée du GM, le lotus a conçu un nouveau moteur pour remplacer le traditionnel L98 V-8 de tige pousseuse qui a actionné le C4 standard. Le résultat était le LT5 , aluminium-bloquer V-8 avec les mêmes centres d'alésage que le L98, mais avec quatre arbres à cames aériens et 32 valves. Le lotus a conçu un système de gestion unique d'air pour que le moteur fournisse une bande plus large de puissance par 8 de arrêt des 16 coureurs et injecteurs de carburant de prise quand le moteur était à la partie-commande de puissance, tout en donnant toujours le ZR-1 375 ; puissances en chevaux quand à la commande de puissance grande ouverte .En plus du moteur, le lotus a facilité le développement du " de norme de ZR-1 ; FX3" ; système de la suspension actif.
En 1991, toutes les Corvette ont reçu des mises à jour au travail de corps, à l'intérieur, et aux roues. La fasce arrière convexe qui a placé le ZR-1 1990 indépendamment du modèle bas a été maintenant incluse sur L98 Corvette, faisant dénommer du ZR-1 cher même plus près de cela des voitures basses. La différence la plus évidente demeurant entre la base et le ZR-1 modèle sans compter que les roues arrière plus larges était l'endroit du CHMSL (haute lampe d'arrêt montée centrale), qui était integrated dans la nouvelle fasce arrière utilisée sur le modèle bas, mais resté au haut l'arrière-trappe sur le ZR-1.
D'autres changements ont été faits de 1992 : Les insignes ZR-1 ont été montrés sur les deux amortisseurs avant et la commande de traction a été ajoutée comme dispositif standard. En 1993, le lotus a remodelé les culasses et le valvetrain du LT5, ayant pour résultat une puissance en chevaux augmentent de 375 à 405. En outre, un nouveau système de recirculation de gaz d'échappement a amélioré le contrôle des émissions. La production du ZR-1 a fini en 1995, après que 6.939 voitures aient été construites.
Sport grand
Chevrolet a libéré la version grande de sport en 1996 à la fin de la production de C4 Corvette. Le " ; Sport" grand ; le surnom était un signe d'assentiment au modèle grand original de sport produit en 1963.000 sports grands ont été produits. Les 810 coupés et 190 convertibles ont été produits avec un ordre spécial de VIN pour les différencier les 1996 des autres modèles C4. Le sport 1996 grand a été équipé du moteur du LT4 , qui a produit et du couple. Tout le LT4-powered Corvette a inclus une plaque signalétique grande de sport sur le corps de la commande de puissance du moteur. Le sport grand est venu seulement dans amiral Blue avec une raie centrale blanche, des roues distinctives de rai du noir cinq, et deux hachures rouges sur le capot au-dessus de la roue avant gauche. Les couleurs intérieures étaient noires et rouge seulement. Une option de hardtop n'était pas disponible avec les convertibles grands de sport.
C5 (1997-2004) de
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Chevrolet Corvette C5 La production du C5 Corvette a commencé en 1997 et a fini avec les 2004 années modèles. Le C5 était un changement radical du C4 long. La transmission a été déplacée derrière la voiture pour former un transaxle monté à l'arrière integrated et a été reliée au moteur par un arbre d'entraînement. Été allées ont la plupart des couics et des hochets du C4. Le nouveau C5 a été jugé par la presse des véhicules à moteur de fervent comme amélioré dans presque chaque secteur au-dessus de la conception précédente de Corvette.
Également été présenté avec le C5 a le nouveau petit bloc du LS1 du GM. Ce petit bloc third-generation était une conception complètement nouvelle, y compris un allumage de distributeur-moins et un nouvel ordre de mise à feu de cylindre. Il a été au commencement évalué à 345 puissances en chevaux et 350 ; pi·la livre-force de couple, mais a été grimpée jusqu'à 350 puissances en chevaux en 2001.
Pendant sa première année, le C5 était disponible seulement comme coupé, quoique la nouvelle plate-forme ait été conçue de la terre vers le haut pour être un convertible. Le convertible est revenu à la ligne en 1998, suivi du prédécesseur au Z06, le coupé de fixe-toit (FRC), en 1999.
L'anniversaire de la Corvette cinquantième a été célébré les 20-21 juin 2003, dans le Nashville, le Tennessee . Le lieu de rendez-vous a fourni une aubaine de Corvette sans faute reconstituées, un affichage chronologique installé par le musée national de Corvette de avec chaque année modèle de la Corvette avec des conférences de la restauration de technologie et de . L'anniversaire a également introduit quelques véhicules de concept de Chevrolet dans le foyer comprenant le Chevrolet SSR d'approuvé-pour-production. Étaient également en main plusieurs voitures de course de Corvette, y compris la Corvette solides solubles construite par Zora Arkus-Duntov et le C5-R qui ont gagné sa classe au le Mans . Parmi les nombreux affichages étaient les exemples des 2003 cinquantième éditions d'anniversaire aussi bien que des quelques le " 2004 ; Edition" commémoratif ; Corvette.
Récemment, l'usine a augmenté pour construire le roadster du XLR de Cadillac , qui partage sa plate-forme avec la sixième-génération Corvette. Le Bowling Green est également à la maison au musée de Corvette de , qui célèbre cette icône des véhicules à moteur américaine par le déploiement dans l'ordre chronologique que la diverse production régulière modèle aussi bien que quelques versions uniques uniques a créé par Chevrolet. Bowling Green est également la maison des retours au pays nationaux de Corvette de , d'une grande réunion annuelle de Corvette et de leurs propriétaires.
Le bâtiment en silex en lequel les premières voitures ont été assemblées a été défait avec la division de l'électronique de Delphes du GM et plus tard donné à l'université de Kettering de de GMI/vers la fin des années 90. Le bâtiment a été depuis transformé et est maintenant le centre de technologie et de la Science du C. Mott , logement les programmes de construction mécanique et de chimie. Dans le garage le logement de la société du de l'école du club des ingénieurs automobile (SAE) est une plaque la commémorant comme endroit où la première Corvette a été construite.
C5 Z06 de
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Chevrolet Corvette C5 Z06 Un successeur d'ARC C5 a fait son début dans 2001 comme Z06, un signe d'assentiment à la version de la haute performance Z06 du C2 Corvette des années 60. Les modèles Z06 remplacent modèles de hardtop d'ARC les 1999-2000) (comme plus haute performance C5 Corvette. Au lieu d'un moteur plus lourd de came de double-frais généraux aimer le ZR-1, le Z06 a employé un LS6, une version à haute production du moteur standard de LS1 Corvette en produisant 385 ; puissances en chevaux (287 ; kilowatt). Bien que tout le rendement de puissance de Z06 ait été inférieur cela du dernier ZR-1, le Z06 était plus léger et donc plus vite que le ZR-1. En dépit de ces caractéristiques, le ZR-1 avait toujours une vitesse supérieure plus élevée, de ce fait maintenant son " ; Roi du Hill" ; statut.
Comme avec le ZR-1, Chevrolet a constaté que le rendement de puissance supplémentaire a fait le Z06 peu bon sans modifications de plate-forme pour apporter le reste de la voiture jusqu'au pair. Un corps de hardtop, une suspension améliorée, de plus grandes roues et des pneus, une transmission manuelle de nouvelle six-vitesse, avec l'embrayage amélioré et les conduits de refroidissement fonctionnels de frein, tous sont devenus une partie de tout le paquet. Le Z06 est 38 ; livre (17.3 ; allumeur de kilogramme) que grâce précédente du hardtop C5 à un échappement titanique (du dos de convertisseur catalytique), à un verre plus mince, à des roues plus légères, et à une batterie plus légère. À compter de 2002, le Z06 a produit 405 ; puissances en chevaux (302 ; grâce de kilowatt) aux modifications mineures de moteur comprenant un profil plus agressif d'arbre à cames, des soupapes d'échappement remplies par sodium léger, des ressorts de valve plus raides, et une suppression des precats. Beaucoup l'essai du dynamomètre de ont montré que Chevrolet a sous-estimé le moteur par 20 ; puissances en chevaux lui donnant un total de 425 ; puissances en chevaux.
Les 2002 Z06 ont également reçu des liens arrière révisés de clapet et d'acier de choc pour remplacer le plastique ceux du modèle 2001. Une couleur bleue d'électron a remplacé le blanc de speed-way. Le HUD est devenu standard, et les roues forgées précédentes ont été remplacées par la fonte tournée par allumeur ceux. Les insignes de l'amortisseur Z06 soutiennent le " ; 405 ; hp" ; sur eux. Les 2003 modèles ont reçu les cinquantième insignes d'anniversaire d'argent spécial et ont mis à jour le vedette. Plus tard 2003 modèles ont reçu une fourchette en acier plus durable de décalage au lieu de l'aluminium.
Le GM a réclamé ce 405 ; les versions de puissances en chevaux du Z06 ont pu faire le 0-60 couru en 3.9 secondes et par le mille quart en 12. Dans les mains des conducteurs expérimentés les 2002-2004 Z06 ont fait les 11 seconde passes. Le disque courant de mille quart est 11. La vitesse supérieure de la voiture de 176 ; M/H (283 ; km/h) a été réalisé dans la 5ème vitesse à 6,500 ; le T/MN (discriminer financièrement à l'encontre), en tant que 6ème vitesse était une vitesse surmultipliée/vitesse d'économie. Il s'est avéré être une chenillette aussi bien arrondi bien e, avec la capacité de faire accélèrent plus que simplement. Merci en partie à son système de la suspension amélioré, le Z06 est capable de tenir ses propres contre des versions contemporaines de la vipère de détour, du cobra R de mustang de Ford, et même de Porsche 911 autour d'une voie de route.
L'édition 2004 Z06 commémorative est venue avec un capot de fibre de carbone qui a épargné un certain poids et a également reçu les roues en aluminium polished. En outre elle a été équipée d'une suspension Nürburgring-examinée accordant pour améliorer la manipulation, avec une couleur exclusive de bleu du Mans.
C5-R
Le coureur de C5-R a été construit par le Pratt et Miller pour l'emballage de GM. Il a été basé sur la voiture de la route C5 mais a eu un plus long empattement, une voie plus large, un 7000 agrandi ; cc de V8, et carrosserie différente avec les phares exposés. Il a participé à la série américaine du Mans de dans la classe de GTS et a concurrencé dans le quatre 24 heures de courses du Mans .1999 la saison de emballage du début de la voiture
2000 la première victoire de la voiture.
le 2001 la saison de emballage a produit huit victoires dans dix courses, y compris une victoire globale dans le 24 heures de Daytona et une finition 1-2 dans la classe de GTS chez le Mans.
le 2002 dans 2002 le C5-R a répété sa victoire 1-2 dans la classe de GTS chez le Mans et a également dominé la classe de GTS de la série américaine du Mans. Une nouvelle unité de transaxle a remplacé la transmission séparée et le différentiel d'année précédente. Corvette a fait face à la rude concurrence du nouveau Prodrive - le établi Ferrari 550 , qui a mené beaucoup de recouvrements chez le Mans, mais le Ferraris a souffert des problèmes tard dans la course, ayant pour résultat une autre victoire de classe de Corvette GTS.
le 2003 en 2003, le club d'automobile de De le l'Ouest a imposé des restrictions additionnelles à tout le pendant 24 heures de concurrents du Mans , puissance de réduction de 10% afin d'essayer de ralentir les voitures. Au 2003 de saison-ouverture pendant 12 heures de Sebring , le C5-Rs est resté sous la forme de gain, avec l'une d'entre elles finissage d'abord dans la classe et la huitième combinaison. Également en 2003 un arrangement de couleur rouge, blanc, et bleu spécial a été présenté pour célébrer l'anniversaire de la Corvette cinquantième. Chez le Mans le Prodrive Ferraris a abîmé l'anniversaire et l'effort du GM pour une trois-tourbe dans la classe de GTS.
le 2004 Le C5-R était encore victorieux dans la classe de GTS au pendant 24 heures du Mans . Un du Prodrive Ferraris a mené la majeure partie de la course. Au sujet d'à mi-chemin dans l'événement, les deux voitures de Prodrive ont souffert des problèmes mécaniques, les entraînant piquer et perdre des recouvrements. Les Corvette ont continué pour finir 1-2 dans leur classe.
le 2005 dans le championnat de la FIA GT de , l'équipe de GLPK-Carsport gagnée emballe à Imola, l'Italie et à Zhuhai, Chine, et fini sur le podiume à plusieurs occasions. Dans l'AUMÔNE, la Côte Pacifique Motorsports a marqué plusieurs finitions de podiume derrière les nouvelles voitures de l'usine C6-R. mis en place livre par pouce carré 5-R de la série de Belcar en Belgique, et d'expérience a fait la même chose dans le championnat du FFSA GT en France.
2006 que Le C5-R est revenu au Mans pour la première fois comme entrée de non-usine, course par le régulier Luc Alphand du Mans. Il a fini le 3ème dans la classe GT1 derrière le C6.R et le Prodrive Aston Martin. C5-Rs ont été courus dans Belcar et FFSA GT une fois de plus.
2007 GLPK-Carsport et course C5-Rs de SRT à la FIA GT, alors que Luc Alphand court une Corvette pour la série du Mans de et 24 heures du Mans.
C6 (2005-2010) de
voient également :
Le nouveau C6 obtient une révision de la géométrie de suspension, toute la nouvelle carrosserie avec les phares exposés (pour la première fois depuis 1962), une plus grande cabine passagers, et un plus grand 6. De façon générale, plus court et plus étroit que le C5, en réponse à la critique qui le C5 Corvette a regardé trop large.0 ; L LS2 V8 produit 400 ; puissances en chevaux (298 ; kilowatt) à 6000 ; T/MN et 400 ; pi·livre-force (542 ; N·m) de couple à 4400 ; T/MN. Son discriminer financièrement à l'encontre est grimpé jusqu'à 6500 ; T/MN.
Le C6 maintient l'économie du combustible relativement bonne du C5, due en partie dû à son coefficient de traînance relativement bas et à bas poids, réalisant 18/27 Mpg (ville/route) une fois équipé d'une transmission automatique. La version manuelle est légèrement meilleure à 18/28, et est équipée du choix assisté par ordinateur de vitesse (CAGS), a été incluse par toute la transmission manuelle Corvette depuis 1989 pour améliorer l'économie du combustible en exigeant des conducteurs de décaler de la Äère vitesse directement à la 4ème quand aux T/MN inférieurs.
Pour 2008, la Corvette a reçu rafraîchir doux : un nouveau moteur du LS3 avec le déplacement a augmenté à 6.2 litres, ayant pour résultat et du couple. La transmission manuelle également a amélioré la tringlerie de décalage, alors que l'automatique est installé pour des décalages plus rapides donnant au C6 automatique un temps 0-60 de 4.3 secondes, plus rapidement que n'importe quelle autre production Corvette automatique. Les roues ont été également mises à jour à un nouveau cinq-ont parlé la conception.
C6 Z06
Le nouveau Z06 est arrivé comme un modèle 2006 dans le troisième trimestre de 2005.0 ; L (7,008 ; cc/427.6 ; dans la version de ³) du appelé LS7 petit moteur de bloc. Le rendement officiellement certifié est. Son exécution est semblable au Ford GT et la vipère SRT-10 de détour de . Les chiffres d'exécution officiels indiquent que le Z06 peut atteindre 60 ; M/H en juste 3.8 secondes d'un début debout dans la première vitesse. En été de 2005, le janv. Magnussen de conducteur d'emballage de GM et de Corvette a apporté le nouveau Z06 au Nürburgring en Allemagne. Magnussen a conduit le Z06 à un moment de 7:42. Dans leur comparaison du mars 2007, la voiture et le conducteur ont choisi la Corvette Z06 en tant que gagnant de leur essai de comparaison à trois voies des voitures d'exécution, avec le finissage GT3 de Porsche 911 en second lieu et le tiers d'Exige S de lotus.En plus du moteur plus grand, le C6 Z06 a un système d'huile sec du carter de vidange , assurant la lubrification appropriée de moteur au cours des périodes de l'accélération (latérale) élevée et permettant au moteur d'être monté bas à l'intérieur du châssis. Les bielles fabriquées à partir de le titane autre éclairent la masse de échange du moteur tout en étant plus fortes que les tiges en acier elles remplacer.
Dans un départ radical qu'à n'importe quoi Chevrolet a jamais fait avant, l'élément structural primaire du C6 Z06 est l'aluminium au lieu de l'acier comme sur les voitures non-Z06. Le hydroformed l'armature en aluminium de reste dimensionnellement identique à ses frères en acier mais est sensiblement plus léger. Les amortisseurs avant sont faits en fibre de carbone de par le Plasan Etats-Unis pour réduire le poids, alors que des amortisseurs arrière plus larges tiennent compte des pneus plus larges nécessaires pour traiter la puissance accrue du moteur. Le Z06 pèse officiellement 3132 ; livre (1421 ; kilogramme), lui donnant une puissance au rapport de poids de 6.8 ; kg/kW ou 361 ; BHP par tonne). Le C6 Corvette Z06 est le premier 500+ ; voiture de production de puissances en chevaux pour éviter l'impôt de gros buveur de gaz de de gouvernement des États-Unis.
Le Z06 était la voiture de pas officielle pour le 2006 Daytona 500 et la course d'Indianapolis 500 . L'édition spéciale Z06 de voiture de pas a été dévoilée à l'exposition automatique de Los Angeles de en janvier. Elle a été également attribuée au David Eckstein d'escale des cardinaux de St Louis de en tant que son prix pour être le MVP 2006 de la série du monde de , bien qu'Eckstein ne sache pas conduire un bâton. Les 2007 Z06 étaient également un le " de de s de magasin automobile de '; Automobile Toute-Stars" ; pour 2007.
2007 Z06 ont eu les modifications mineures comprenant retuning de la suspension après que quelques conducteurs d'essai de magasin aient annoncé que la suspension n'a pas exécuté jusqu'à leurs évaluations originales. Chevrolet a annoncé que les modèles ont été pré libérés, et pour 2007 ils retune l'atténuation. Dans des essais plus récents la Corvette a montré des façons améliorées de manoeuvrabilité et de voie.
2008 Z06 ont reçu la transmission manuelle de la nouvelle vitesse TR6060 six qui remplace le T-56. Le support de direction a été amélioré, et la monture en plastique intérieure a été améliorée. Un plein intérieur en cuir facultatif (option 3LZ) est également devenu disponible en quantité limitée due aux contraintes.
ZR1
La variante de Corvette, officiellement connue maintenant sous le nom de le ZR1 était rapporté la première fois par les plusieurs copie et publications en ligne qui spéculaient que Chevrolet développait un modèle de série superbe de haute performance de la Corvette et l'appelait intérieurement diable bleu (baptisé du nom GM PRÉSIDENT mater de s Alma de Wagoner Rick de ', Duke University ). On s'attend à ce que le modèle de série debut à l'exposition 2008 automatique internationale nord-américaine et soit disponible comme modèle 2009.La voiture a été confirmée pour comporter un " de suralimenté par ; LS9" ; le moteur de 6.2 litres produisant plus qu'avec des prix a rapporté pour dépasser $100. Remarquer les photos des recouvrements chauds récents au caniveau Laguna Seca de Mazda, suivant la course finale de 2007 séries américaines du Mans, l'exposition le ZR1 pour avoir les freins carbone-en céramique, la fibre étendue de carbone (quarterpanels avant, piliers d'A et de b, aussi bien que le toit et probablement d'autres panneaux de corps), et un spoiler arrière de grande largeur de lèvre.
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Le ZR1 a été dévoilé dans un rapport récent de presse en General Motors. Été indiqué a un LS9 avec 620 puissances en chevaux et 595 livre-pieds de couple. On suspecte la vitesse supérieure pour dépasser 200mph. Avec un moteur amélioré, le ZR1 vient également avec les parties du corps étendues de carbone-fibre comprenant (mais non limité à ) des amortisseurs plus larges, le capot, le panneau de toit, l'arc de toit, le diviseur avant de fasce et les bâtis de culbuteur. Des pneus ont été également augmentés dans le diamater et la largeur, avec de plus grands et plus forts freins, la suspension réglable, et des roues facultatives de chrome et un paquet intérieur de la meilleure qualité.R a été dévoilé pour sa première course au 2005 pendant 12 heures de la course de résistance de Sebring de la série américaine du Mans de . Plus tard, dans le 2005 24 heures du Mans , il a compensé Sebring en plaçant le premier et en second lieu dans la classe de la voiture GT1 après un duel prolongé avec les coureurs du DBR9 de l'équipe d'Aston Martin en finissant la 5ème et 6ème combinaison.R a continué pour gagner sa classe à chaque course qu'elle a présentée dans la saison 2005 de l'AUMÔNE . Dans Corvette 2006 C6.R a gagné les deux championnats américains du Mans GT1 : Équipes et fabricants. Le 17 mars 2007 il a gagné la classe GT1 dans les 12 heures de Sebring.
Pour le Mans 2007, il y avait quatre C6.R sur la liste d'entrée, car les deux Corvette emballant des entrées seront joints par les entrées simples de Luc des équipes Aventures et Livre par pouce carré-Motorsport d'Alphand. Cependant, les Corvette n'ont pas pu égaliser leurs nombres accrus dans une victoire de la classe GT1, comme emballage de Corvette fini en second lieu dans la classe, un recouvrement derrière le DBR9 de classe-gain écrit par l'emballage d'Aston Martin.
C7 (2011-)
automobile d'uture Selon plusieurs numéros de magazine de la tendance de moteur de , C. 7 Corvette debut en 2010 années civiles.
L'unité la plus ancienne de survie
La production Corvette de survie la plus ancienne est le numéro de série E53F001003. Ce " historique et jetable de GM ; " de la mule d'essai de ; est les 1953 troisième Corvette à se dégager jamais la chaîne de montage du silex et est connu comme " ; double-o-three" ; aux fervents de Corvette. Elle a été vendue à une enchère de Barrett-Jackson le 21 janvier , le 2006 dans le Scottsdale , le AZ , pour US$1,000,000.Cependant, on pense que la Corvette la plus ancienne en existence est l'EX-122, un prototype de la préproduction qui était main établie et d'abord montrée au public au GM 1953 Motorama chez le Waldorf Astoria à New York City le 17 janvier , le 1953 . Cette voiture peut maintenant être vue à la salle d'exposition d'Atlantic City et au musée de Kerbeck Corvette.
Une autre Corvette 1953 remarquable a appartenu au John Wayne d'acteur. Vin #51 a été livré à Wayne le 7 octobre , le 1953 .
Récompenses
La Corvette était voiture du du magasin de la tendance de moteur de de l'année pour 1984 et 1998. Elle a également été sur de de de voiture et de conducteur du magasin la meilleure liste du Dix annuels onze fois : le C4 de 1985 à 1989 et le C5 en 1998, 1999, et 2002 à 2005. Le nouveau C6 a été également appelé à cette liste et a été nommé pour la voiture nord-américaine de de la récompense de l'année pour 2005. Le C6 Z06 a été appelé " ; Les la plupart ont convoité Vehicle" ; dans la voiture 2006 canadienne de du concours de l'année .le magasin d'automobile de a appelé le rayon de piqûre le " ; la voiture la plus fraîche dans le history" ; , et la voiture de sport de international l'a placé au numéro 5 sur leur liste des voitures de sport de dessus de des années 60 .
Le convertible 1999 de Corvette, avec Mercedes-Benz S500, ont été appelés la meilleure voiture machinée de du 20ème siècle par la société de de l'International d'ingénieur automobile de publication des ingénieurs automobile .
Une Corvette a été choisie comme voiture de pas au Indianapolis 500 neuf fois : 1978, 1986, 1995, 1998, 2002, 2004, 2005, 2006, 2007.
Voir également le trophée commémoratif de John Lingenfelter de .
Corvette comme Marque
Avec le mouvement vers les voitures rebadging de Daewoo en tant que budget-évalué Chevrolets en Europe, Corvette est devenue une Marque à son propre chef en 2005. La marque est vendue séparément de Chevrolets Coréen-construits, habituellement par des revendeurs avec la chaîne de la meilleure qualité de Cadillac . Corvette est également lancée sur le marché comme Marque séparée au Japon. La rumeur que Corvette deviendrait sa propre marque avait circulé depuis les fin des années 1980.
Berline de Corvette
En mai 2007, le Bob Lutz a énoncé qu'il est pas du tout opposé à l'idée d'une berline de Corvette. Ceci suivrait dans les marchepieds du Porsche Panamera et du Aston Martin Rapide . Dans des rapports suivants cependant, Lutz a clarifié que ce rapport a été fait simplement comme option, dénotant que Chevrolet considère toutes les possibilités pendant le processus de conception.
Voir également
Chevrolet Corvette CERV Requin de Mako de Corvette de (voiture de concept)
Stingray de Corvette de (voiture de concept)
Chevrolet Aerovette
Chevrolet Corvette GTP
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