Chevrolet Corvair

Le Chevrolet Corvair était une automobile produite par la division de Chevrolet du General Motors à partir de 1960 à 1969. Le Corvair a été offert dans un éventail de carrosseries, y compris les berlines quatre-portes et les berlines two-door de Hardtops et le convertible de Hardtops , et le chariot de station . En outre, il a été construit comme contrat van semblable à l'autobus de Volkswagen de , avec des modèles comprenant une collecte , la camionnette , et un fourgon de passager appelé le Greenbrier. Le plancher de cargaison a été augmenté au-dessus du moteur arrière, et la collecte a comporté une rampe peu commune de côté-chargement.

Le Corvair - comme le faucon de Ford de , l'alouette de Studebaker de , le Rambler de Nash de , et le Plymouth vaillant - était un du premier d'une nouvelle classe compacte. Ceux-ci ont été offerts en réponse au petit, les automobiles sportives et économes en combustible étant importées de l'Europe par le Volkswagen , le Renault et d'autres.

Mais le Corvair s'est tenu dehors avec son approche sensiblement différente de technologie d'autres offres américaines. Le Corvair faisait partie du l'Un-corps innovateur (" du du GM ; Z" ; - Le corps de 1965 dessus) lignes des voitures, mais c'était de loin le plus peu commun, dû à l'endroit et à la conception de son moteur. C'était véhicule arrière-à moteur plat/opposé refroidi à l'air du inspiré par le coléoptère de Volkswagen de et le Porsche 356 . La torpille 1948 de Tucker avait également employé cette disposition aux revues mélangées. La plupart des autres contrats tels que le Chevy II/nova et subcompact Vega étaient de plus petites versions des automobiles conventionnelles avec les moteurs à l'avant refroidis à l'eau intégrés de cylindre du fer 4 ou 6. En revanche, la centrale électrique du Corvair était un aluminium , le refroidi à l'air 140 de ; dans le ³ (2.3 ; L) moteur du Flat-6 . Le premier moteur de Chevrolet Corvair de produit aussi peu que 80 ; puissances en chevaux (60 ; kilowatt). Versions postérieures développées autant que 180 ; puissances en chevaux (134 ; kilowatt), comparable aux moteurs V6 des années 80.

Bien que le Corvair ait été au commencement lancé sur le marché comme berline d'économie, avec le développement d'un coupé, il a été offert pendant qu'une berline sportive avant le mustang devenait populaire dans le segment compact. Sa conception finale a évoqué le Camaro plus défunt, et est considérée comme par beaucoup pour semblere toujours contemporaine au 21ème siècle.

Histoire

Le nom de Corvair lancé comme voiture d'exposition de de Fastback en 1954, que, comme beaucoup de voitures de concept de Chevrolet de la période, y compris le nomade de Chevrolet de et le Chevrolet Impala , a été basé sur le Corvette . La conception a été soutenue par le Ed Cole , l'ingénieur en chef de Chevrolet au début des années 50 et le directeur général vers la fin des années 50, comme réponse à la popularité croissante de petites, légères voitures importées.

La conception a commencé dans 1956 sous les auspices du Ed Cole ; les premiers véhicules ont tombé la chaîne de montage vers la fin de 1959 en tant qu'élément des 1960 années modèles (dans ce que c'a été appelé voiture du du magasin de la tendance de moteur de de l'année ). Pendant 24 heures, deux Corvairs ont été examinés au caniveau international de rive de en rive de , la Californie . Une voiture roulée plus de, mais l'autre a accompli la commande, perdant seulement un quart (0.

Le Corvair a apprécié des dix courses modèles d'année, et était en mai 1969 finalement discontinué dû aux ventes descendantes. Une série de facteurs ont contribué pour cent de baisse du model aux 96 dans les ventes de 1965 aux 1969 derniers modèles. Le Corvair a fait face à la concurrence croissante du mustang de Ford et de tout autre " ; cars" de poney ; - ironiquement, un marché frayé par le 1960 Corvair Monza . Des questions de sûreté ont été augmentées, particulièrement par le de livre de 1965 de Ralph Nader de peu sûr à n'importe quelle vitesse . La conception de la voiture était coûteuse pour produire et n'a pas commandé un prix de la meilleure qualité sur le plancher de salle d'exposition. Les ingénieurs ont éprouvé des difficultés adaptant la conception de moteur de base aux normes d'émissions plus serrées proposées pour 1972. Pour finir, un manque général d'intérêt à General Motors, y compris un manque presque complet de la publicité à compter de 1967 (le " de la compagnie ; par-demander-only" ; La brochure 1969 de Corvair était de seules quatre pages longtemps, et le coupé de 500 sports n'a pas été même illustré) contribué à la cession du modèle.

Le Corvair était un modèle réussi pour Chevrolet, avec des ventes annuelles d'unité dépassant 200.000 pendant beaucoup d'années. Chevrolet a délibérément conçu le Corvair comme départ radical au Chevrolet conventionnel. Le moteur arrière offert d'énormes avantages d'empaquetage et d'économie, fournissant à la voiture une silhouette inférieure, aplatissant le plancher de cabine passagers, obviant au besoin d'aides de puissance, réduisant le besoin de climatisation (due à l'absence de la chaleur de moteur soufflant au-dessus de la cabine passagers), et offrant des améliorations spectaculaires de confort de tour, traction et freinant l'équilibre. Les clients également attirés radicalement différents de conception d'autre fait, principalement des importations. C'était un important, et souvent under-emphasized, cause du succès du Corvair.

À la différence du faucon et des plaques signalétiques vaillantes, des dont les conceptions conventionnelles tendues pour pocher des clients du meilleur marché mais de profiter-conduire les modèles normaux par leurs fabricants respectifs, les clients siphonnés par Corvair fait comme Volvo ou VW. Puisque de tels clients n'avaient pas été susceptibles de contempler un plus grand Chevrolet Biscayne (qui a coûté seulement légèrement plus), chaque Corvair vendu n'a pas traduit en Biscayne qui a été perdu. C'était dans le contraste direct à la situation à Ford, où le faucon a presque mangé son fabricant vivant en volant des ventes de la grande berline de base de Ford. Les ventes de Corvair étaient presque entièrement " ; business" supplémentaire ; pour Chevrolet.

Tous les 1960 modèles tôt ont été conçus comme des voitures d'économie, et ont eu dénommer boxy, étaient les berlines quatre-portes dans l'équilibre de base, et peu d'agréments pour réduire des prix, en dépit du moteur relativement cher et unique. Un dispositif original disponible pour certains modèles two-door de plus haut niveau était un siège arrière rabattable. La chaleur de cabine passagers a été assurée par un réchauffeur facultatif d'essence monté à côté de la roue de secours dans le compartiment de bagage. La ligne s'est rapidement développée des berlines plates et quatre-portes avec des sièges de banc (le bas 500 et un légèrement plus classieux 700 ) au Monza 900 , un two-door Coupé avec des sièges de seau et équilibre de peluche, présenté en retard par année modèle. Une option disponible était un moteur plus puissant, évalué à 95 grâce des puissances en chevaux à un arbre à cames plus radical et à l'échappement de bas-restriction. En dépit de son introduction en retard, Monza a vendu 12.000 copies, lui faisant un du Corvairs le plus populaire.

1961

Chevrolet 1961 a ajouté une transmission manuelle à quatre vitesses facultatif (tard en 1960, peu produit avant introduction 1961) pour augmenter le à deux vitesses manuel et facultatif standard automatique de trois-vitesse de de Powerglide . Le moteur de Corvair a reçu sa première augmentation de taille à 145 ; dans la courtoisie de ³ d'une légère augmentation de taille d'alésage. Le moteur bas était encore évalué à 80 ; puissances en chevaux (60 ; kilowatt) une fois appareillé avec les transmissions manuelles et le 84 ; puissances en chevaux (63 ; le kilowatt) une fois joint à la transmission automatique facultative à Monza modèle. Le moteur à rendement élevé était évalué à 98 ; puissances en chevaux (73 ; kilowatt). Pour augmenter la capacité de bagage dans l'avant la roue de secours a été replacée au compartiment réacteur dans des voitures non commandées avec la climatisation tous temps et le réchauffeur d'essence a été remplacé par un système des conduits qui ont réorienté l'air chauffé des culasses à la cabine passagers. Le réchauffeur d'essence est resté disponible comme option par 1964.

Corvair était le premier des contrats pour offrir la climatisation d'usine, comme mi introduction 1961 d'option. Le grand condensateur s'étendent à plat placé sur le ventilateur de moteur horizontal. Une grande, verte version renversée peinte de rotation du compresseur standard de climatisation de GM Frigidaire a été employée, et un logement de vaporisateur a été ajouté sous le tiret avec les sorties integrated entourant le logement par radio. La climatisation tous temps n'était pas disponible sur les chariots, Greenbrier/Corvair 95, ou l'en raison postérieur présenté par modèles turbocharged de l'espace est en conflit dans ces carrosseries.

Un chariot de station , le Lakewood , a été également ajouté à la ligne en 1961. C'était semblable dans la disposition au Volkswagen Squareback également présenté cela l'année qui a placé un moteur plat sous le plancher de cargaison. Il a contenu un total de 68 ; pi de ³ (1.9 ; un ³ de m) de la pièce de cargaison - 58 dans la cabine passagers principale, et des 10 différents dans le " ; trunk" ; sous le capot.

Cette même année, Chevrolet a également présenté la ligne de Corvair 95 du camion de faible puissance , qui a employé la transmission de Corvair et était vers l'avant-commande, avec le conducteur se reposant au-dessus des roues avant, comme dans le type de Volkswagen de - 2 . Le modèle de Corvan était disponible dans une myriade de configurations comme camionnette et fourgon de fenêtre. Il y avait également deux modèles de collecte disponible. Le Loadside était une collecte assez typique de l'ère, excepté le moteur arrière, des commandes vers l'avant, et un puits étrange au milieu du lit, la collecte plus populaire était le modèle de Rampside , qui, en tant que son nom implique, a eu une grande rampe rabattable du côté du lit de collecte. Rampsides ont été employés par le système de Bell de en raison de la facilité avec laquelle des enrouleurs de câbles pourraient être roulés dans et hors du lit. Les ventes de flotte des véhicules utilitaires de Corvair étaient des pauvres dus à une prime approximativement $100 au-dessus des produits concurrentiels de Ford : Si vous achetiez 25 camions, vous avez essentiellement obtenu un Ford supplémentaire pour libre. Cet inconvénient affecterait sérieusement Corvair 95 ventes, et cause finalement la ligne d'être discontinuée en faveur d'une camionnette II-basée par Chevy de base en 1964.

Le Greenbrier Sportswagon a employé le même corps que le Corvan avec l'option de fenêtre, mais a été lancé comme chariot de station comme le Lakewood , et était sur le marché disponible avec des options d'équilibre et de peinture semblables aux voitures, lui faisant discutablement le premier monospace américain .

La continuation de la fin de l'année précédente était le Monza , a fortement favorisé et a parfois considéré le " ; le Porsche de pauvre homme. " ; Monza a été augmenté à un quatre-portes aussi bien qu'un coupé two-door et recueilli environ 144.

1962 ; - 1963

En 1962, Chevrolet a présenté le 150 ; puissances en chevaux (112 ; kilowatt) du de d'option turbocharged de Monza Spyder pendant année de coupés et de convertibles de Monza la mi, faisant le Corvair un des deux premières automobiles de production pour venir avec un turbocompresseur comme option d'usine, avec le Turbo Jetfire d'Oldsmobile F-85 de la même année. Le chariot de station 500 a été lâché en faveur du chariot de Monza à l'introduction, toutefois tous les chariots de station ont été discontinués mi année pour créer plus de capacité pour de nouveaux modèles comme le convertible et les garnitures de frein métalliques de Chevy II. et une suspension résistante se composant d'une barre anti-roulement avant, limite à axe arrière attache, révisé ressort évalue et a recalibré des amortisseurs ont été présentés en tant qu'équipement facultatif et recommandés pour Spyders. Monza Spyder a comporté multi-mesurent le faisceau d'instrument qui a inclus un tachymètre , la mesure de la température de culasse et l'indicateur de pression de tubulure de prise en plus du moteur turbocharged de haute performance.

Les 1963 années modèles ont vu la fin de la collecte de Loadside , et la disponibilité d'une longue vitesse 3.08 pour l'économie du combustible améliorée, mais le Corvair autrement est resté en grande partie transfert avec l'équilibre et les changements techniques mineurs (freins autoréglables) de 1962.

1964

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La ligne est demeurée relativement inchangée pendant les 1964 années modèles, excepté le moteur s'élevant de 145 à 164 ; dans le ³ (2.7 ; L) en raison d'une augmentation de course ; la puissance basse s'élevant de 80 à 95 ; puissances en chevaux (60 à 70 ; kilowatt), et le moteur de haute performance s'élevant de 95 à 110 ; puissances en chevaux (70 à 80 ; kilowatt). Le moteur de Spyder est resté évalué à 150 ; puissances en chevaux (112 ; kilowatt) en dépit de l'augmentation de déplacement du moteur. La collecte de Rampside a été discontinuée à la fin de l'année modèle.

1964 ont également vu une amélioration critique de la suspension du Corvair ; la suspension d'arrière d'axe d'oscillation de la voiture a été apprivoisée au moyen d'un ressort lame transversal additionnel portant une proportion élevée du poids arrière dans un effort de diminuer la rigidité arrière de pain et de stimuler des attributs de manipulation plus neutres. Les taux de ressort étaient beaucoup plus doux aux deux extrémités de la voiture dans 1964 comparés aux modèles précédents, et la suspension résistante n'était plus facultative bien que tous les modèles aient maintenant eu une norme anti-roulement de barre d'avant (encore plus grand). Des freins ont été modérément améliorés par les tambours arrière à ailettes.

Cependant, un jeune avocat a appelé le Ralph Nader que avait écrit un livre appelé le peu sûr à n'importe quelle vitesse dans laquelle le Corvair 1960-63 (accusé par Nader d'une plus grande tendance de causer la perte de commande de conducteur, de tourner dehors ou même rouler plus de dans beaucoup de situations) a été employé comme étude de cas dramatique. Le livre de Nader, qui a été édité en 1965, est venu pendant qu'un coup aux ventes de la ligne de Corvair. Le mustang sportif et peu coûteux de Ford de , basé sur le faucon par convention conçu de Ford et présenté en avril 1964 en réponse au marché frayé par le Corvair Monza, a également blessé des ventes de Corvair.

1965

Une conception dramatique du corps et de la suspension de Corvair et deux nouveaux moteurs puissants sont venus en 1965. La nouvelle carrosserie montrée l'influence du Stingray de Chevrolet Corvette et du Buick Riviera 1963, avec « la bouteille de coke de dénommant » cet ensemble la tendance pour des voitures de GM pendant les quinze années à venir annonçant le 1967 Chevrolet Camaro qui a par la suite remplacé le Corvair. Beaucoup considèrent la deuxième génération sembler toujours contemporaine contrairement au corps de première génération. Une suspension indépendante de nouveau entièrement semblable à cela utilisée sur la Corvette a remplacé la suspension arrière originale de l'axe d'oscillation . Davis du magasin de voiture et de conducteur a montré l'enthousiasme sauvage pour le Corvair 1965 dans leur issue de l'octobre 1964. Pour la première fois, aucune des voitures de tourisme n'a eu un " ; B" ; le pilier, faisant tous les modèles fermés rectifient des hardtops.

" ; Et il est ici aussi, cela nous devons aller sur le disque et dire que le Corvair est - à notre avis - la nouvelle voiture la plus importante de la récolte entière de '65 modèles, et la voiture la plus belle à apparaître dans ce pays depuis avant " de la deuxième guerre mondiale. ;

" ; Quand les images des '65 Corvair sont arrivées dans nos bureaux, l'homme qui a ouvert l'enveloppe réellement a laissé dehors un grand cri de plaisir et de stupéfaction sur voir d'abord la voiture, et en trente secondes le personnel entier chargeait autour, chacun voulant être le premier pour montrer quelqu'un d'autre, chacun voulant le coup-de-pied délégué de l'audition que caractéristique guerre-huer du viewer." pour la première fois ;

" ; Notre ardeur avait refroidi avant que nous ayons obtenu de conduire les voitures - alors nous sommes allés des écrous encore une fois. La nouvelle suspension arrière, le nouveau ressort plus mou évalue dans l'avant, les freins plus grands, l'addition d'encore plus de puissance, tous ces facteurs nous a eus conduire autour comme des idiots - bourdonnant autour de la boucle de manipulation traînant les uns avec les autres, se tenant sur les freins - jusqu'à ce que nous ayons dû à contre-coeur faire tourner la voiture à un autre journaliste impatient. Nous avons été ennuyés réellement au sujet de devoir conduire le nouveau rayon de piqûre et le nouvel Impala solides solubles avec un grand, donnant l'assaut à 409 pour propulser l'it" ;

" ; Les '65 Corvair est une voiture exceptionnelle. Elle ne disparaît pas assez rapidement, mais nous aimons it." ;

Beaucoup de nouvelles options et améliorations sont apparues dans la belle (selon des critiques comme) nouvelle conception 1965. La climatisation tous temps de dans-tiret entièrement integrated, un système bien meilleur de réchauffeur, de plus grands freins empruntés au Chevelle, une vitesse d'anneau différentielle plus forte, un alternateur de Delcotron et les améliorations de carburateur et petites significatives de châssis se sont tout produits. AM/FM transmettent par radio, les stéréos de FM, téléscopiquement la colonne de direction réglable, et un équipement de châssis de but spécial (" ; Z17" ;) la manipulation du paquet, se composant d'une boîte de direction de suspension spéciale d'exécution et de ratio de trésorerie, étaient de nouvelles options significatives qui sont devenues disponibles pour 1965.

Le 150 précédent ; puissances en chevaux (112 ; kilowatt) Monza Spyder a été remplacé par le 140 normal-aspiré ; puissances en chevaux (104 ; kilowatt) de Corsa et le 180 ; puissances en chevaux (134 ; moteur Turbocharged du de kilowatt). Le Corsa est venu norme avec un tableau de bord comportant un tachymètre de 140 M/H avec l'odomètre de voyage réglable, un tachymètre de 6.000 t/mn, une mesure de la température de culasse, l'horloge analogue avec occasion de balayage, un indicateur divers de vide/pression et la mesure de carburant. La transmission automatique de Powerglide n'a pas été offerte sur le Corsa, toutefois le moteur standard du quatre-carburateur 140HP du Corsa était disponible pour $79 dans les 500 et séries Corvairs de Monza avec Powerglide, si ainsi désiré par un client. L'équipement standard Corsa 140 ; puissances en chevaux (104 ; le moteur de kilowatt) était notable pour le fait que le moteur a employé 4 carburateurs de simple-gorge, plus grandes valves, et exhaust duel ; - la réponse de l'usine à une modification chaude-rodders avait fait depuis que la voiture est apparue la première fois ; elle était disponible comme option à d'autres niveaux d'équilibre de Corvair. La base 95 ; puissances en chevaux (71 ; kilowatt) et 110 ; puissances en chevaux (82 ; des moteurs de haute performance de kilowatt) ont été reportés de 1964 pour les 500 et de modèles de Monza.

Par ce point, le chariot de station plus utilitaire , la camionnette, et les carrosseries de la collecte tous avaient été lâchés en faveur du coupé plus sportif, de la berline de hardtop et des modèles convertibles. 1965 seraient l'année dernière pour le fourgon de fenêtre de Greenbrier , qui a été maintenu seulement en raison de quelques ordres de flotte, avec 1528 étant construit. Chevrolet a remplacé les fourgons Corvair-basés par le Chevrolet Sportvan/GMC Handi-Van , qui a utilisé un moteur avant traditionnel/essieu moteur arrière empruntés au Chevy II .

1966 ; - 1969

La ligne 1966 est demeurée essentiellement inchangée de 1965, et les ventes ont commencé à diminuer en raison du livre, du nouveau mustang très populaire qui ont offert à V8s jusqu'à 271 puissances en chevaux comparées à 180 puissances en chevaux de powertrain du dessus de Corvair, et des rumeurs de Nader du " prochain ; Panther'- le nom de code pour le prochain Camaro 1967 slated comme remplacement pour le Corvair sur le marché sportif de voiture. Le déclin de ventes a été également accéléré par une décision au GM pour discontinuer le développement ultérieur du Corvair. Un changement de note était une transmission plus robuste de synchromesh de 4 vitesses pour 1966, using l'ensemble standard de vitesse de Saginaw avec le rapport de la première vitesse de 3.11:1 employé en d'autres véhicules de cylindre du GM 6. La nouvelle transmission de 3 et 4 vitesses était capable de manipuler plus d'effort, cependant généralement beaucoup plus camion-comme en fonction que la transmission antérieure de 4 vitesses qui a été modelée plus le long des lignes d'un Warner, mais également un produit de Saginaw. C'était une grande amélioration au-dessus de la transmission plus ancienne de 3 vitesses, ayant une première vitesse synchronisée. En outre, les rapports de vitesse ont été reportés d'autres voitures de GM, et n'étaient pas optimaux pour un Corvair rue-conduit. Un petit barrage d'air en plastique flexible (" ; spoiler" ;) a été installé au-dessous du tablier avant pour cacher la suspension et le dessous de la carrosserie avant, et diminue la sensibilité de vent latéral pratiquement à zéro. C'est une modification populaire aux 1965 modèles pour des raisons fonctionnelles et esthétiques. Les ventilateurs de Corvair peuvent facilement faire la différence entre les 1965 et '66 modèles par les feux arrière ; les '66- '69 objectifs dépassent plus loin des montures, et la lumière de secours est moins évidente, situé à l'intérieur de l'objectif intérieur. Dans l'avant, l'emblème de Chevy est peint rouge sur le '65s ; '66- '69s sont bleus. Dans 1967 le Camaro a été présenté et la ligne de Corvair a été équilibrée à la berline et le coupé de la base 500, et la berline de Monza, le coupé et le convertible. Le 140 ; puissances en chevaux (104 ; kilowatt) et 180 ; puissances en chevaux (134 ; des options de moteur de kilowatt) ont été aussi bien supprimées, bien que le 140 ; des puissances en chevaux d'option plus tard seraient réintroduites comme option régulière de production et resteraient disponibles jusqu'à ce que la production de Corvair ait fini. Cette année modèle était d'abord équipé (avec toutes autres lignes domestiques de GM) des véritables colonnes de direction pliantes, une réponse finale à une des critiques de sûreté les plus valides. Le GM a présenté une garantie de moteur de 50.000 milles sur chacun des 1967 modèles, y compris le Corvair. Le distributeur de circuit duel avec le voyant d'alarme, les tuyaux de frein renforcés par nylon, (au lieu de l'aluminium) les charnières de porte en acier plus fortes et les boutons contournés mous de tableau de bord et un miroir de jour bordé par vinyle/nuit étaient tous ont fait l'équipement standard aussi bien.

Dans 1968 la ligne était encore autre équilibré en discontinuant les modèles quatre-portes de hardtop, laissant juste trois modèles ; Coupé de 500 sports, et coupé et convertible de sport de Monza. Les ventes étaient en baisse à 15. La climatisation tous temps a été lâchée comme option, due aux soucis concernant le chargement thermique supplémentaire par le réacteur maintenant-standard d'injection d'air (" ; pump" de brouillard enfumé ;) ce qui a probablement blessé des ventes pendant que l'air d'usine devenait plus populaire généralement dans des automobiles. Des dispositifs additionnels de sûreté, y compris les balises lumineuses latérales, et les ceintures d'épaule pour les modèles fermés, ont été adaptés par exigences de gouvernement fédéral.

La production de Corvair a finalement cessé en 1969 avec des ventes de seulement 6.000 voitures, plus moins d'un à chaque agence de Chevrolet, victime du livre de Nader, mustang de Ford, et Camaro et nova de Chevrolet le propre. Bien que la publicité négative ait blessé le Corvair, le litige continu est censé pour avoir prolongé la vie de production du véhicule, comme finissant la production aurait été interprété comme admission en General Motors que le produit était défectueux.

Selon des chercheurs tels que l'historien remarquable Dave Newell, GM de GM avait déjà prévu sur cesser la production de Corvair après les 1966 années modèles pour faire la manière pour le Camaro. Mais la synchronisation du livre de Nader s'est avérée être un dérangement. Ne voulant pas apparaître comme s'ils bouclaient à la pression de Nader, le GM a maintenu le Corvair dans la production pendant encore trois années. Les seules modifications développementales apportées étaient de garder en conformité avec la sûreté de gouvernement et les conditions d'émissions. Une autre indication de la cession imminente du Corvair était quand les 1969 modèles ont été présentés : Le GM a équipé ses 1969 models un an en avant des exigences de gouvernement, d'un commutateur fixé sur colonnes et anti-vol de direction d'allumage, et d'une nouvelle, place-shaped clé de contact. Corvairs mille neuf cent soixante-neuf a obtenu la nouvelle clef mais était les seules voitures de GM pour maintenir le commutateur d'allumage sur le tableau de bord, aucun doute dû au manque d'intérêt par la technologie de GM d'adapter la colonne de direction de Corvair en conséquence. Comment ces dernier Corvairs 1969 ont été assemblés (et l'événement de presse s'est tenu par Chevrolet quand la voiture le numéro 6000 a tombé la chaîne de montage) est une partie intéressante de l'histoire de Corvair.

Corvairs 1969 et novas étaient assemblés au même service complexe de Chevrolet/Fisher à usine dans la course de saule, Michigan. Cependant, la demande des novas était haute et presque inexistante pour Corvairs, ainsi une décision a été prise en novembre 1968, pour déplacer le corvair À un secteur spécial à l'usine, a doublé le " ; Pièce de Corvair, " ; la fabrication de Corvairs construit entre ces moment et 14 mai 1969 hand-built essentiellement (une fois que les corps étaient fournis du corps de Fisher). Un certain nombre de collecteurs bien connus de Chevy et cadres de GM ont montré un intérêt en achetant le dernier Corvair, le numéro 6000, mais la gestion de GM a décidé que le hardtop de Monza d'or olympique ne serait pas vendu. La plupart des comptes rapportent que le GM l'a ferraillée peu de temps après qu'il a été construit. Les représentants de la presse, avec les huiles de corporation, étaient présents à la petite cérémonie quand la voiture le numéro 6000 a obtenu ses garnitures finales et a chassé la ligne à où les wagons de chemin de fer complètement de nouveaux '69 novas étaient prêts à être embarqués aux revendeurs. La réaction à la mort de cette voiture sportive était mélangée, et prolongée aux deux fins du spectre, de la tristesse et regrette qu'une voiture si fine ne pourrait pas la faire dans le marché, au critique acerbe de la décision de Chevrolet pour continuer de construire la voiture du tout. Il convient noter que la politique du GM a toujours été d'interdire des non-employés de visiter leurs usines d'assemblée, et certainement, photographiant le secteur. C'était le Corvair ce encore, avéré être l'exception.

General Motors a eu des plans pendant un 1970 sur Corvair modèle, essentiellement une re-peau du corps 1965-69 avec le nouveau métal en feuilles extérieur. La voiture probablement debuted comme " ; 1970 1/2" ; modeler, beaucoup comme Corvette et Camaro ont fait pour 1970. L'aspect global de ce troisième génération Corvair était très semblable au GM 1973 des intermédiaires d'un corps-- en particulier le Pontiac Grand Am 1973. Il a maintenu des proportions de Corvair, avec un corps rapide arrondi, se terminant dans une queue conique avec un toit vitreux, comportant les fenêtres quartes fixes. Ce programme a progressé après le point des modèles complets d'argile avant d'être abandonné début 1968. Un projet intéressant au GM était la transmission 350 Hydra-Matic de Turbo, a présenté dans le Camaro 1968 et plus tard adopté par la plupart des modèles de Chevrolet. On l'a présenté en quelque sorte que permettrait son utilisation dans le Corvair, à la différence du Turbo 400 Hydra-Matic et la plupart d'autre conçoit. Le 1970 sur Corvair avait été construit, il est clair que cette transmission aurait été adaptée pour le Corvair. Le dernier mot sur le " 1970+ ; troisième generation" ; Corvair était, " ; M. Cole (le Président Ed Cole de GM, directeur général d'ex-Chevrolet pendant le développement de Corvair) n'est pas enthousiasmé au sujet de ce " de programme… ;

Dans ce qui peuvent être la plus grande ironie de l'industrie automotrice, le NHTSA , l'agence fédérale créée recommandation du consommateur de Nader de la « , » a étudié le Corvair et a publié un rapport en 1971 dégageant la conception de la voiture, deux ans après que la voiture est sortie de la production.

Une partie de l'évidence de Nader contre le Corvair était un film promotionnel créé par la compagnie de Ford Motor, à laquelle Ford examinent le conducteur a exprès tourné le Corvair d'une manière de la faire tourner autour. De tels films n'étaient pas rares. Le GM a également eu des films montrer les collectes de Ford Econoline se tenant sur leurs nez sous le freinage lourd.

Technologie

Le moteur de Chevrolet Corvair de , unique pour une voiture des Etats-Unis , a présenté un ensemble différent de conditions pour la mécanique, beaucoup de qui a traité le moteur comme elles un moteur de conception normale, menant aux problèmes.

Une faiblesse de technologie pas généralement accentuée connexe aux vapeurs et aux gaz entrant dans le secteur de passager par l'intermédiaire du système de réchauffeur, un endemic de problème à un moteur refroidi à l'air qui emploie la chaleur a rayonné du moteur directement pour chauffer l'air pour la cabine passagers. L'oxyde de carbone et d'autres gaz délétères ou mortels pourrait entrer dans les secteurs de passager si les garnitures de dispositif d'échappement vieillissaient ou échouaient using ce système, puisque les garnitures étaient à l'intérieur des entrées d'air de boîte de réchauffeur et de l'air pour le refroidissement de moteur a été employé pour le chauffage de passager-compartiment quand le réchauffeur était allumé (ou coulant). Les 1960 Corvairs modèle ont utilisé un réchauffeur d'essence de division de GM Harrison situé dans le secteur de tronc avant en tant que son réchauffeur standard, semblable au réchauffeur d'Eberspächer offert comme réchauffeur auxiliaire par Volkswagen comme option revendeur-installée. Ce dispositif est devenu facultatif en 1961 et a été abandonné dans 1965 dus à la demande des consommateurs faible.

La fuite chronique d'huile des tubes de tige pousseuse, provoqués par le choix pauvre du GM du matériel de joint de tube de tige pousseuse, a également souillé l'air de chauffage de passager. Cet air pourrait également devenir nocif si 6 pouces (152 ; joint en caoutchouc large de millimètre) presque 16 pieds (5 m) longtemps, situé entre le moteur et le corps, n'ont pas été maintenus en comme-nouvel état. Un autre problème commun en années premières était fuite d'huile provoquée par dilatation thermique en métal différent sur le moteur d'aluminium-et-acier. Chevrolet a lutté avec plusieurs problèmes de cette nature le temps entier que le Corvair était dans la production avec des divers niveaux de succès. Le serrage des cylindres de fer de fonte entre un cas en aluminium et les têtes d'alliage est fortement magnifié en mettant un autre cylindre sur chaque banque.

L'air intérieur serait également souillé si le régulateur de tension permettait un état de surtension et les tuyaux originaux de passage de batterie n'étaient pas joints. La batterie, qui a été montée dans le compartiment réacteur, pourrait émettre l'hydrogène si surchargée. Chevrolet a installé les chapeaux et les tuyaux spéciaux de batterie qui ont exhalé la batterie pour aérer en dehors du compartiment réacteur, mais ceux-ci ont été souvent jetés par des propriétaires pendant la vie de la voiture.

Le coléoptère de Volkswagen de (le type I), une autre automobile avec un moteur refroidi par air, a eu un système de réchauffeur qu'un meilleur air frais d'isolement d'air de refroidissement de moteur émet de la vapeur, et était seulement susceptible de la contamination d'oxyde de carbone à partir de l'échangeur de chaleur deux des joints de silencieux à l'arrière du moteur, par opposition aux huit joints d'échappement dans le système de Corvair. Ce problème de contamination d'air est illustré par le fait que les règlements du taxi de beaucoup de villes américaines avaient interdit les voitures refroidies à l'air de moteur de l'utilisation comme taxis quand ils ont dérivé leur air heated de la chaleur d'échappement de moteur, décennies avant le Corvair et coléoptère de VW a accédé au marché.

Un autre problème que le Corvair n'a pas partagé avec le type coléoptères d'I était le ventilateur sur le moteur. Le ventilateur et le générateur ont été actionnés par une ceinture sur l'arrière du vilebrequin. Il a dû tourner environ deux quatre-vingt-dix poulies de degré (chacune le tordant en longueur) pour obtenir à la poulie de ventilateur, et a été décrit, lorsque, comme plus longue ceinture des mondes.

Une critique dans l'avocat livre de s 1965 de Nader Ralph 'est concernée la conception de la colonne de direction . Comme la plupart des voitures de son ère, la colonne de direction du Corvair était rigide et a pu empaler le conducteur dans une collision d'entrée. Tandis que la boîte de la direction du Corvair était montée en avant de la traverse avant, elle était bien derrière les klaxons d'armature, dans ce qui plus tard s'appellerait un " ; Le chiffonnent la zone , " ; et pourrait, dans une collision d'entrée grave, pousser la colonne de direction et le volant vers le conducteur. Dans la pratique, la plupart des dommages de coffre de conducteur étaient dus soutenu au manque d'une ceinture d'épaule, plutôt que l'intrusion de colonne de direction. N'importe quelle augmentation du risque de dommages dû à l'intrusion de colonne de direction dans une collision d'entrée était, cependant, plus qu'a compensé par l'absence d'un moteur incompressible et la transmission dans l'avant du véhicule, qui s'est généralement imposé dans des cabines passagers sur des véhicules de l'ère. Chevrolet, averti de la critique de Nader, a changé l'axe de direction en conception en deux parties avec un joint fragile tard par 1965 années modèles, et une colonne de direction pliante a été fournie en 1967, vers l'extrémité de la durée du modèle.

La critique manipulation de 1960- de la '63 Corvair n'était pas entièrement sans fondement. Bien que c'ait été un véhicule de manipulation compétent comme livré de l'usine, avec des caractéristiques tout à fait semblables à beaucoup de voitures importées, telles que Mercedes et Volkswagen, qui ont également employé des suspensions de l'axe d'oscillation avec les attributs de manipulation semblables, il y avait pièce pour l'amélioration. La publicité en 1960 des concurrents domestiques donnant les résultats de tirer une flèche pesée à l'extrémité arrière manquant sa cible largement a fait peu pour stimuler la confiance en beaucoup d'esprits au sujet de la stabilité de la voiture.

Chevrolet avait travaillé la manipulation du Corvair en utilisant les pneus très larges pour une voiture si légère (6.50-13, considérés au loin alors, même Corvette contemporaine ont employé seulement des 6.70) pour soutenir le poids de l'arrière et avait réduit des pressions avant par environ 11 livres par pouce carré d'augmenter des angles avant de glissade avec la traction d'équilibre et de maintenir la commande confiante. Si cette différence de pression n'était pas maintenue, la manipulation souffrirait comme en acculant très dur, les angles arrière de glissade dépasseraient les angles avant de glissade et pourraient mener pour tourner dehors ou perte de commande à grande vitesse où la voiture est des douzaines de déplacement de pieds par seconde et de petits changements du taux de dérive entre les extrémités de opposition de la voiture traduites en départ au cours prévu du conducteur en bas de sa ruelle ou dans certains cas, la route.

Les axes d'oscillation étaient une conception commune de suspension pendant les millions d'ère de Corvair de camion pick-up de Ford ont été bien vendus dans les années 90 using le " ; Jumeau I Beam" ; ce qui est une PAIRE d'axes d'oscillation. Les avantages des axes d'oscillation sont nombreux, bon manipulant ne pas être l'un d'entre eux ; empaquetage très compact, force et longévité énorme sur les surfaces approximatives, isolement très bon de rudesse de route et un tour très doux dû aux changements de cambrure forçant la carcasse de pneu pour absorber des coups en longueur aussi bien que radialement sur les bosses graves.

L'insuffisance primaire des suspensions d'axe d'oscillation est elles créent un " élevé ; Centre de pain de ; " ; le point théorique que les pivots au centre de la masse de voiture autour en tant que lui se penche en acculant. Bien qu'un centre élevé de pain réduise le pain de corps en acculant, et ramène la sensibilité aux routes et aux vents latéraux donnés du carrossage tous de bons attributs les centres élevés de pain créent le " ; stiffness" de pain ; ce qui est résistance au pain de corps de . Cette rigidité de pain transfère les variations extérieures de poids en acculant au pneu extérieur dans un coin. Pre-1965 Corvair a un centre arrière approximativement 13" de pain ; au-dessus de la couche de surface et du centre avant de pain juste légèrement au-dessous de la couche de surface. Cette concentration du chargement de pain sur les roues arrière que des moyens à mesure que la sévérité des charges acculantes augmentait le poids ont été transférés au pneu arrière déjà fortement chargé et à la voiture porterait progressivement une plus grande proportion du poids de voiture sur la roue arrière extérieure, augmentant son angle de glissade et poussant par la suite la voiture dans le décollage survireur de

Chevrolet avait envisagé d'ajouter une barre anti-roulement avant pour la voiture 1960 originale, qui aurait décalé une partie significative de ce transfert de poids au pneu extérieur AVANT et réduit la glissade arrière pêche considérablement dans acculer grave, mais le surcoût ($6 par voiture est souvent cités) et la confiance en différence de pression de pneu compensant en juste proportion l'inclination pour le survireur ont mené le GM supprimer la barre anti-roulement des modèles de production. Cette économie était de revenir pour hanter le GM plus tard. La barre anti-roulement est devenue disponible comme option en 1962, et a été rendue standard finalement en 1964. La suspension 1964 arrière a été modifiée considérablement avec un ressort lame transversal portant une grande partie du poids arrière et des ressorts hélicoïdaux énormément plus mous, dans un effort de réduire de manière significative la rigidité de pain à l'arrière du châssis. La suspension 1965 remodelée était une solution totale, coupant le centre arrière de pain vers le bas à la moitié de sa taille précédente, réduisant la rigidité arrière de pain très de manière significative avec les moitié-axes entièrement articulés qui ont offert la cambrure constante sur les pneus arrière dans toutes les situations motrices. Bien que beaucoup soit fait du « levage » (tendance pour que les suspensions d'axe d'oscillation entrent dans la cambrure positive très grave dans les coins extrêmes) et grande cambrure change généralement pendant le voyage de suspension dans des suspensions d'axe d'oscillation, les pneus polarisés de pli utilisés alors étaient très peu sensibles pour donner du carrossage et n'ont pas eu des réductions très significatives de puissance acculante à la cambrure élevée, à la différence des pneus ceinturés et radiaux qui sont devenus banaux plus tard.

Les berlines contemporaines de Mercedes W120 Ponton avec Volkswagens arrière-à moteur, Renaults, Porsche et d'autres voitures ont utilisé des axes d'oscillation, avec des résultats mitigés. Car Corvair a été conçu pour éviter survireur terminal en employant la pression atmosphérique très basse dans les pneus avant, en général 15 à 19 livres de force par pouce carré, de sorte qu'elles commencent au sous-vireur (la glissade d'augmentation pêche plus rapidement que l'arrière) avant que l'axe d'oscillation survireur hérite le jeu, cette pression étaient tout à fait proportionnées pour l'embout avant très léger de Corvair sur le pneu déjà tout à fait large. Les propriétaires et la mécanique, par l'ignorance de la nécessité pour cette différence de pression entre avant et arrière ou penser que la pression était si basse pour l'avant, gonfleraient fréquemment les pneus avant à plus de " ; normal" ; pressions, de ce fait s'assurant que l'arrière de la voiture survireur. Il devrait mentionner que le Corvair est nullement unique en exigeant des pressions de pneu avant et arrière différentes pour la contrôlabilité normale ; même les ans après front-wheel-drive de Cadillac Eldorado ont employé les pressions ARRIÈRE très basses (16 livres par pouce carré) d'équilibrer la manipulation.

Bien que le Nader ait probablement exagéré la sévérité des problèmes de manipulation, comme plus tard a été trouvé par des investigateurs d'administration de sécurité routière d'autoroute nationale des États-Unis, Chevrolet a apporté des modifications à la suspension : Bien que disponible comme option sur des modèles plus tôt, au GM 1964 supplémentaire un ressort lame transversal se prolongeant entre les roues arrière au changement de cambrure de roue arrière de limite. Le changement de cambrure sur les modèles tôt a créé un " ; under" de repli ; avec le " en résultant ; out" d'air ; dans un ou tous les deux pneus arrière. Selon le Nader , un conseil d'administration de GM le fils est mort dans un Corvair tôt. livre de s de Nader ', aussi bien que le Corvette]], partageant même quelques composants. [[Tendance de moteur]] désigné le modèle 1965 sous le nom du " ; la première automobile américaine de production sur la route avec la suspension arrière fully-independent, (la Corvette considérée à production limitée). " ; Ces changements ont été cependant regardés par des critiques comme identification de Chevrolet des problèmes avec la conception originale. notes== de ==Production {|class=wikitable ! Année ! ! Production ! ! Photo ! ! Tache ! ! Notes |- align=right |1960||253.268||align=left|[[Image : Chevrolet 1960 Corvair.JPG|50px|berline 1960]]||align=left|Avant plein avec le grand emblème||align=left|Premiers année, 500 et 700 la berline de 4 portes sont seulement des modèles disponibles à l'introduction ; le coupé de club 500 et 700 deviennent le janvier 1960 disponible, le printemps présenté 1960 de coupé de club de Monza avec 95 puissances en chevaux de " ; TurboAir" superbe ; l'option de moteur de haute performance, et 4 expédient la transmission. Le réchauffeur de gaz facultatif, roue de secours a monté en compartiment de bagage, bobine automatique centrale. Ventes empêchées par la grève en acier des États-Unis peu de temps après l'introduction, causant une pénurie de nouveaux 1960 modèles. Monza est le premier modèle de Chevrolet avec 1" « étroit » ; pneu de whitewall de raie. |- align=right |1961||337.371||align=left| ||align=left|Avant plein avec le petit emblème et la barre de grande largeur||align=left|La berline de Monza, chariot de station de Lakewood, fourgons de Corvan et de Greenbrier, et collectes de Loadside et de Rampside se sont ajoutées ; 145 ; en moteur de ³ et manuel facultatif de trois-vitesse ; roue de secours maintenant à l'arrière sur des modèles non équipés de l'option tous temps de la climatisation mi 1961. La première année complète de la production de Monza démontre son succès de ventes, pousse Ford pour développer le faucon Sprint et par la suite mustang pour exploiter le petit marché sportif de voiture découvert par Corvair Monza. |- align=right |1962||336.005||align=left|[[Image : Corvair 1962 Monza 900 Turbo Spyder.jpg|50px|Monza 1962 900 Turbo Spyder]]||align=left|Duel-fendre l'avant||align=left|Monza Turbocharged Spyder, Monza mid-1962 supplémentaire convertible, suspension résistante facultative avec la barre anti-roulement avant, courroies à axe arrière de limite, différentiel de Positraction, Kelsey Hayes frappent au loin des roues de fil supplémentaires aux options. Le chariot de Monza devient disponible, 500 chariots lâchés par chariot perdent la désignation de « Lakewood ». Les chariots de station mid-1962 discontinué pour fournir la capacité pour l'autres Corvair et Chevy II modèle. |- align=right |1963||288.419||align=left| ||align=left|De grande largeur simple-fendre l'avant avec le petit emblème ci-dessus||align=left|La collecte de Loadside a cessé. Freins autoréglables, et petites améliorations de moteur (guides de ceinture, réfrigérant à huile amélioré). |- align=right |1964||214.483||align=left|[[Image : Chevrolet 1964 Corvair.JPG|50px|berline 1964]]||align=left|De grande largeur simple-fendre l'avant avec l'emblème de recouvrement||align=left|L'année dernière de la collecte de Rampside ; suspension arrière améliorée et plus grand 164 ; dans le moteur de ³ |- align=right |1965||247.092||align=left|[[Image : Chevrolet 1965 Corvair.JPG|50px|coupé 1965]]||align=left rowspan=5|Avant plein avec l'emblème augmenté/barre de butoir et de grande largeur. " ; Corvair" ; le manuscrit s'est déplacé du capot au " ; grill" ; secteur en 1966 et continu là jusqu'à la fin de la production||align=left|La première conception de commandant du Corvair- tout le nouveau corps de Fisher Z, hardtop dénommant dans chaque modèle, 700 séries discontinuées, série de Corsa remplace des séries de Monza Spyder en tant que 11ème changement d'heure ; Greenbrier a discontinué le milieu de l'année après que 1528 aient construit ; avant révisé et suspension arrière indépendante remodelée, dispositifs améliorés de réchauffeur et de climatisation, nombreux petit moteur et améliorations de châssis. Mi introduction d'année 'direction de Z17 et suspension" ; l'option inclut les ressorts spéciaux avec des taux a augmenté approximativement 25%, amortisseurs spéciaux, un 16:1 orientant la boîte et les bras de direction spéciaux. Les nouvelles options incluent AM/FM, stéréo de FM, moteur de 140 puissances en chevaux, la colonne de direction télescopique, système résistant de precleaner de filtre à air de bain d'huile avec le moteur enveloppant pour le dépoussiérage. |- align=right |1966||109.880||align=left|[[Image : Chevrolet 1966 Corvair Monza convertible.JPG|50px|Convertible 1966 de Monza]]||align=left|Transmission manuelle améliorée de synchromesh de 3 et 4 vitesses ; l'année dernière du modèle de Corsa et de la production canadienne chez Oshawa. Tard la modification 1965 à l'axe de direction ajoute un renfort d'U-joint et de plancher pour réduire des risques d'intrusion de colonne dans les collisions. Fatiguer la taille améliorée à 7.50-13, avec un 5/8" plus étroit ; whitewall. Le nouvel équipement facultatif inclut des appuis-tête, harnais d'épaule, 4 multiplex stéréo de Delco FM d'orateur, actionnent l'antenne arrière, des wheelcovers « de modèle de magnétique » (N96). |- align=right |1967||27.253||align=left|[[Image : Corvair 1967 Monza Cvt.jpg|50px|Convertible 1967 de Monza]]||align=left|L'année dernière pour la berline, les nouvelles options ont inclus l'avertissement de vitesse, système stéréo de bande de Delco. La colonne de direction qui absorbe l'énergie de GM, circuit de freinage duel de circuit, des charnières de porte plus fortes a présenté. le moteur de 110 puissances en chevaux est seulement moteur facultatif à l'introduction ; par la suite 140 puissances en chevaux deviennent disponibles en tant qu'ordre de production de central téléphonique dans à production limitée comme COPO 9551" ; B" ;. |- align=right |1968||15.399||align=left| ||align=left|Aérer la norme de réacteur d'injection dans tous les marchés, moteur de 140 puissances en chevaux réintroduits comme option régulière de production, climatisation tous temps facultative discontinuée, canalisation de retour de vapeur de carburant et dispositifs standard de vibreur d'avertissement de clé de contact nouveaux. Affronter les harnais d'épaule deviennent standard après le 1er janvier 1968, les harnais d'épaule arrière sont facultatifs tous les modèles. Dégrossissent les balises lumineuses (claires dans l'avant avec les ampoules ambres, rouges à l'arrière) supplémentaires aux amortisseurs sur tous les modèles. |- align=right |1969||6.000||align=left| ||align=left|L'année dernière unités de la production 6000, dont 521 sont des convertibles de Monza, changements très petits ; constitution améliorée d'embrayage sur des voitures de transmission manuelle, des sièges de seau plus larges, un miroir intérieur plus large, conception de raffinage de tuyau de frein avant, contraintes principales de siège avant. Les marqueurs de partie antérieure comportent maintenant les objectifs ambres et les ampoules claires (opposés de '68). la boîte » Positraction de direction de moteur de 140 puissances en chevaux, « de suspension du but F41 spécial », « de ratio de trésorerie N44 et colonne de direction télescopique restent disponible. Les derniers mois de la production hand-built pratiquement sur une ligne lente spéciale dans un plus petit secteur de l'usine de course de saule.170 ! ! ! ! |} ==Modifications== Beaucoup de puristes de voiture de sport étaient plus intéressés par le Corvair (en particulier le 1965 et les voitures postérieures) que dans des conceptions plus conventionnelles, telles que [[mustang de Ford]], en dépit de l'avantage de la puissance de ce dernier. Par l'apparition du Corvair, un grand choix d'équipement à rendement élevé et de modifications est devenu fourni pour lui. ===Yenko Stinger=== [[Image : Yenko 1965 Stinger.jpg|pouce|250px|droite|Un Yenko 1965 Stinger dans une course de cru à [[International de gorge de Watkins]].]] [[Don Yenko]], qui avait emballé Corvette, ne pourrait pas concurrencer avec succès [[Carroll Shelby]] les mustangs après qu'ils soient arrivés sur la scène ; il a donc décidé d'emballer Corvairs modifié, commençant par le modèle 1966. Car le Corvair courant ne s'est pas inséré dans [[SCCA]] des catégories l'unes des, Yenko a dû modifier le quatre-carburateur Corsas dans le " ; folâtre le cars" ; en enlevant la banquette arrière ; dans le processus il présenterait de diverses améliorations d'exécution. Comme le SCCA a exigé de 100 voitures d'être fabriquées [[homologuer]] le modèle pour la production emballant, Yenko a accompli 100 Stingers en un mois en 1965. Bien que tous aient été blancs, comme SCCA exigé pour les voitures américaines alors, il y avait beaucoup de variété entre différentes voitures ; certains ont eu des modifications extérieures comprenant des couvertures de moteur de fibre de verre avec des spoilers, certains n'ont pas fait ; certains ont reçu des mises à niveau de moteur développant 160, 190, 220, ou 240 ; puissances en chevaux (119, 142, 164, ou 179 ; kilowatt). Tous ont été équipés par l'usine de Chevrolet de résistant [[suspension (le véhicule)|suspension]], à quatre vitesses [[transmission (mécanique)|transmission]], [[direction]] rapport plus rapide, [[positraction]] [[différentiel]] s (50 avec 3.89 vitesses, et 50 avec 3.55 quand Chevrolet a laissé tomber les 3.89) et frein duel [[distributeur]] s (la première application de ceci par Chevrolet, pour devenir équipement courant l'année prochaine). Les Stingers ont concurrencé dans la production de la classe D, qui a été dominée par [[Triumph Motor Company|Triomphe]] TR4, qui était très rapide en emballant l'équilibre ; cependant dans sa première course en janvier 1966, Stinger pouvait venir dans la deuxième par seulement une seconde. Vers la fin de la saison 1966, [[Jerry Thompson]] avait gagné le championnat central de Division et le cinquième placé dans les 1966 ressortissants, [[Dick Thompson]], d'a conducteur de course réussi fortement - Corvette, avait gagné le championnat du nord-est de Division, et Jim Spencer avait gagné le championnat central de Division, avec Dino Milani prenant le deuxième endroit. L'année prochaine, cependant, Chevrolet a laissé tomber la ligne de Corsa, et la ligne de Monza n'était pas au commencement les actions disponibles avec le moteur de quatre carburateurs ; le moteur a été par la suite offert comme option spéciale d'exécution, cependant, avec le différentiel 3. L'instrumentation de Monza, cependant, n'a pas eu des mesures de la température d'un tachymètre ou de tête, qui ont dû être séparément installées. Le SCCA, d'une part, avait détendu son acte concernant la couleur, et les voitures étaient disponibles en rouge ou bleu. On le croit que seulement quatorze 1967 Stingers ont été construits, mais [[Dana Chevrolet]], qui a distribué des Stingers sur la côte ouest des États-Unis, a commandé les trois voitures semblables additionnelles à construire selon des caractéristiques de Stinger, mais avec le système d'injection d'AIR pour rencontrer des lois de la Californie [[des émissions]], avec la permission de Yenko. Un total de 185 Stingers sont censés pour avoir été construits, le bout étant YS-9700 construits pour [[Goodyear Tire et Rubber Company]] comme véhicule d'essai de pneu dans 1969 ; - 1970. [[Comédien]], l'étoile de télévision, et le fervent de voiture [[Tim Allen]] actuellement possède et emballe Yenko Stinger #YS-043. ===John Fitch Corvair Sprint=== [[Roadrace]] r à long terme [[John Fitch (conducteur)|John Fitch]] était particulièrement intéressé par le Corvair comme base pour une route vive et la voie a orienté la voiture, due à sa manipulation. Sprint de base a reçu seulement des modifications mineures au moteur, l'apportant à 155 ; puissances en chevaux (116 ; kilowatt), mais mises à niveau [[amortisseur]] au s et [[ressort (dispositif)|le ressort]] s, ajustements à roues les [[alignement de roue]], plus rapides [[rapport de direction]], d'alliage, [[doublure de frein]] s métallique, le volant bois-bordé obligatoire (cuir disponible pour des $9.95 additionnels) et d'autres tels changements mineurs l'a rendu extrêmement concurrentiel avec [[l'Europe]] un calcul des coûts de voitures de sport beaucoup davantage. Les options de corps telles que des spoilers étaient disponibles, mais l'option le plus visuellement remarquable était le " ; Ventop" ; , une fibre de verre a recouvert pour les C-piliers et l'arrière du toit qui a donné à la voiture un " ; buttress" de vol ; profil. Fitch a continué pour concevoir et établir un prototype du Fitch Phoenix, un deux-siège Corvair-basé [[voiture de sport]], ressemblant superficiellement à une plus petite version [[requin de Mako]] de la Corvette basée. Avec un poids total de 1.950 livres (885 ; kilogramme), même avec un corps en acier, et avec le moteur de Corvair modifié avec [[carburateur de Weber]] s pour livrer 175 ; puissances en chevaux (130 ; le kilowatt), la voiture a fourni l'exécution vive pour $8. Malheureusement, [[Loi de sécurité routière]] de 1966 a imposé des restrictions à la capacité de produire des automobiles sur une petite échelle ; ceci a été suivi de la décision de Chevrolet pour terminer la production du Corvair, qui a confirmé la fin du plan de Fitch. Il maintient toujours le prototype cependant, et l'exhibe de temps en temps aux expositions de voiture. La voiture peut être aperçue brièvement dans le film documentaire '' Gullwing au crépuscule : Le tour de Bonneville de John Fitch ''. [http://szwedo.htm Gullwing] ===V8 Corvairs=== La modification finale de Corvair était remplacement du moteur avec un V8. Aussi intimidant que ceci pourrait sembler, deux choses l'ont rendu possible : # le moteur de Corvair tourné dans la direction opposée à partir de la plupart des autres moteurs, de sorte que si un V8 était placé dans le secteur de siège arrière (le poids supplémentaire d'un V8 dans l'endroit original du moteur de Corvair serait abominable pour conduire) et était couplé à l'avant de la transmission par l'intermédiaire d'une vitesse d'embrayage et d'un axe faits sur commande fournis d'entrée, ceci conduise la voiture dans la direction appropriée avec quatre vitesses en avant et un inverse. # le commutateur en 1966 à employer les ensembles standard de vitesse de Chevrolet [[Saginaw]] dans la transmission manuelle pourrait manipuler le couple d'un V8. Un radiateur occupe l'ancien tronc, dans l'avant du véhicule. Cependant, l'ancien compartiment réacteur à l'arrière est maintenant disponible comme espace de bagage. Un kit complet pour adapter un Chevrolet petit-bloquent V8 à un Corvair a été fabriqué par une compagnie appelée Crown Manufacturing, pour $600. Le véhicule en résultant a pesé seulement 2.750 livres (1250 ; kilogramme), comparé à 3.700 livres (1680 ; les kilogrammes) pour un petit bloc Corvette, et la suspension arrière indépendante possédée presque de la même chose conçoivent. Le prototype de la couronne avec 350 ; puissances en chevaux (261 ; kilowatt) Le moteur de Corvette a enregistré un temps écoulé de 12.22 secondes et de 105 Miles par heure (169 ; km/h) en mille quart (402 m). Un avantage de cette modification est que [[mi-moteur]] la conception fournit des caractéristiques de manipulation optimales pour la route, comme l'excellente [[bande de drague]] traction sans besoin de [[pneu luisant|luisant]] ou " ; [[Pneu luisant|" luisant de tricheur]] ; pneus comme vu dans des voitures avant de moteur, encore moins modifiant l'empattement comme sur le FX [[voiture drôle]] s du temps. Bien que quelque Corvairs aient été modifiés pour accepter le Chevrolet grand-bloquer le moteur, la taille supplémentaire du moteur rend le travail plus difficile, et le résultat, bien qu'un grand interprète, tend à être incertain. Yenko Corvair YS99 était l'une des 300 environ conversions CORV8 a fait. Il est également possible d'installer un petit bloc de rotation renversée chevy au lieu des six plats avec beaucoup de modifications. Eagle=== d'or ===Eshelman Le premier aigle d'or d'Eshelman était milieu des années 60 ordinaire Chevrolet Corvair retrimmed avec les emblèmes spéciaux et tout autre ornement et lancé sur le marché par des marchands d'employer-voiture près [[Eshelman Motors Corporation]] de [[Baltimore, Maryland]]. Par 1967 le modèle s'est appelé la voiture de sûreté d'aigle d'or d'Eshelman et a été basé sur la ligne contemporaine de Chevrolet, mais maintenant chaque aigle d'or a eu un " 15MPH résistant aux chocs standard breveté ; absorber" d'accident ; façonné en incorporant la roue de secours de chaque voiture dans le butoir avant. La publicité a réclamé les voitures étaient " ; Conçu pour le propriétaire qui a une valeur spéciale pendant sa vie et les vies de son ones." aimé ; Les agences connues d'aigle d'or ont inclus les anciennes ventes de Kislack Kar dans Houtzdale, Pennsylania et des moteurs de plaza dedans [[Niagara Falls, New York]], mais des nombres exacts de ventes ne sont pas connus. ==Dune Buggies== Les moteurs plats-six de Corvair étaient une alternative populaire aux applications de moteurs de Volkswagen dedans [[boguet dunaire]], et emballage tous terrains. cars== de ==Concept Le Corvair a engendré un certain nombre de véhicules innovateurs de concept comprenant le Corvair solides solubles, [[Corvair Monza GT (la voiture de concept)|Monza GT]], Monza solides solubles, Astro " d'III, et même de deux Corrozzeria [[Pininfarina]] ; Corvair Speciale" ; montrer les voitures. also== de ==See * [[moteur de Chevrolet Corvair]] * [[Corvair Powerglide|Chevrolet Corvair Powerglide]] * [[Corvair Monza GT (voiture de concept)]] * [[peu sûr à toute vitesse]] ==References== ; Notes {{reflist}} ; Bibliographie {{refbegin}} * Cheetham, Craig. '' Les plus mauvaises voitures du monde : De frayer un chemin des échecs aux désastres de plusieurs millions du dollar ''. New York : Barnes & Noble, 2005. * Shattuck, Dennis, ed. '' Guide complet de Corvair- A '' (une édition spéciale de la vie de voiture). Chicago : Compagnie d'édition en esclavage, 1963. {{refend}} links== de ==External {{commonscat|Chevrolet Corvair}} * [ de page d'accueil de http://www.org/ CORSA ; - Société de Corvair de l'Amérique] * [http://www.com/ le Corvair Corsa ; - Une ressource exceptionnelle de Corvair] * [moteur arrière Specialists de http://rearenginespecialists.com/ ; - Histoire et personnalisation de Corvair] * [http://www.com/cgi-bin/corvair_ms.cgi Corvairs à vendre all over le Web] * [préparation complète de http://autoxer.com/stinger_prep/ des Stingers de Yenko pour l'emballage de route (s'applique à tout le Corvairs)] * [http://autoxer.com/ Corvair Autocross et pages d'emballage par Bryan Blackwell] * [grand nombre de http://corvair.us des photos et quelques informations sur Corvairs] * [club Allemagne de http://www.de Corvair] * [restauration 1960 de http://www.biz/Corvair/html/english.html Corvair] * [" de http://www.com/arch_history_corvair.html ; Échec à une vitesse ? " ;] * [conversion de http://www.com/ du moteur de Corvair pour des avions. ] [[Catégorie : Véhicules de Chevrolet|Corvair]] [[Catégorie : Véhicules d'entraînement de roue arrière]] [[Catégorie : véhicules Arrière-à moteur]] [[Catégorie : Voitures compactes]] [[Catégorie : Camion pick-up]] [[Catégorie : Véhicules avec des moteurs de boxeur]] [[De : Chevrolet Corvair]] [[franc : Chevrolet Corvair]] [[lt : Chevrolet Corvair]] [[fi : Chevrolet Corvair]] [[le SV : Chevrolet Corvair .

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