Chevrolet Caprice

Le Chevrolet Caprice (un plus défunt caprice appelé de classique) était un nom de série de l'automobile produite par le Chevrolet , une division du General Motors , dans le Etats-Unis à partir des 1965 1996 années modèles.

Durant toute sa vie, le caprice était le modèle le plus cher (et la plupart de luxueux) de la gamme normale de la voiture de Chevrolet, qui pendant sa vie a également inclus le Biscayne , le Bel Air et l'Impala . Sa sortie sans remplacement après les 1996 années modèles partirait du Ford couronnent Victoria comme seule berline américaine normale traditionnelle.

1965-68

Le caprice a commencé la vie dans mid-1965 comme paquet de luxe d'équilibre de pour la berline quatre-portes de hardtop d'Impala, en réponse à la série réussie de Ford Ltd . Ceci a inclus une suspension plus raide, siège de tissu de haut-catégorie et de vinyle et équilibre de porte (aussi bien que plus profondément, pose de tapis de haut-catégorie), équilibre de noix sur les panneaux de tableau de bord et de porte, courroies de traction sur les portes, lumières supplémentaires de convenance, pleines couvertures de roue spéciales et un dessus facultatif de vinyle. Le nom pour le Chevrolet Caprice a été inventé par le Bob Lund (directeur commercial général de Chevrolet) après qu'un restaurant chic qu'il a fréquenté dans le New York City .

Le caprice a été très bien reçu pendant sa première année abrégée en 1965. Pour 1966, le caprice a été augmenté dans une pleine dessus-ligne série pour inclure également un hardtop two-door avec un roofline formel carré-au loin (contrairement au toit du fastback du coupé d'Impala/SS) et un chariot de station avec l'équilibre extérieur simulé en bois - le premier " de Chevy ; woody" ; chariot depuis 1954. Un moteur de V8 de a été installé dans chaque caprice. Tandis que les dispositifs tels qu'une transmission automatique , la direction assistée de , la paroi latérale blanche fatigue, et dessus de vinyle étaient des options de supplémentaire-coût, pratiquement chaque caprice a été vendu avec eux. Il est intéressant de noter, cependant, que quelques caprices ont été commandés avec la transmission manuelle facultatif de 4 vitesses, peu ou aucuns accessoires de puissance, et le gicleur V8 de Turbo de 427 pouces cubes. Toutefois la plupart des clients ont fréquemment passé commande les moteurs plus civilisés, mais encore plus puissants de V8 tels que le gicleur V8 de Turbo de 396 pouces cubes pour manipuler des multitudes d'options de luxe telles que la climatisation , les alimentations de fenêtre , commande de vitesse de Croisière-Maître, sièges de puissance de et radios stéréo du ; plusieurs livres des véhicules à moteur d'histoire ont noté qu'un caprice fully-optioned a rivalisé l'aspect, confort et convenance du Cadillac DeVille (qui ironiquement a été basé sur le caprice et d'autres voitures de GM de B-corps, mais sur un plus grand et plus cher C-corps).

Le caprice 1966 de a reçu seulement les changements mineurs de détail de son prédécesseur 1965 qui a inclus un gril révisé et les nouveaux tailights rectangulaires qui ont remplacé les tailights ronds triples Chevrolet-traditionnels ont employé tous les ans dans des voitures normales depuis 1958 excepté 'le modèle 59 batte-à ailes. Les nouvelles options pour 1966 ont inclus le " automatique ; Comfortron" ; dispositif de climatisation sur lequel le conducteur pourrait placer une lecture pendant toute l'année constante de la température et un " ; Inclinaison et Telescopic" ; le volant qui pourrait être ajusté verticalement en six positions comme soit autre télescopé dehors de la colonne de direction pour le confort amélioré de conducteur.

La berline et le coupé de caprice sont venus norme avec des sièges de banc d'un tissu luxueux et de vinyle avec un accoudoir central se pliant dans le siège arrière. Facultatif sur les deux modèles était un siège de banc de Strato qui a combiné les seatbacks de seau-modèle et l'accoudoir central avec un coussin de banc pour l'allocation des places de six-passager. Des coupés pourraient également être commandés avec un intérieur de tout-vinyle comportant les sièges de seau de Strato et la console centrale avec le levier de plancher, le compartiment de stockage, l'éclairage de courtoisie et la pleine instrumentation à l'embout avant de la console qui a été intégrée avec le tableau de bord inférieur - essentiellement un Impala plus luxueux solides solubles dans un bodyshell formel-couvert. Les chariots de station ont comporté un intérieur de siège de banc de tout-vinyle.

Le caprice 1967 de a reçu restyling plus lourd avec des bodylines plus arrondis avec les grils et les feux arrière révisés et un tableau de bord révisé avec les instruments ronds avec un nouveau volant. Des moteurs et les transmissions ont été reportés de 1966 et un nouveau cylindre de frein de duel-maître a été présenté avec les freins à disque avant facultatifs. Une autre nouvelle option était un lecteur de bande magnétique de voie du stéréo 8. Les mêmes choix d'allocation des places ont continué en tant qu'avant des révisions pour équilibrer des modèles. Les moteurs/offres de transmission étaient un transfert de 1966 sauf que le gicleur V8 de Turbo de 427 pouces cubes n'a été plus énuméré sur la liste d'options, partant des 427 en tant qu'offre supérieure de puissance. Également la transmission Hydra-Matic de Turbo de trois-vitesse précédemment seulement offerte avec 396 et 427 le pouce cube V8s était maintenant disponible avec le feu V8 de Turbo de 327 pouces cubes.

Une remontée du visage mineure a été faite sur le caprice 1968 de qui a inclus un nouveau gril avec les feux arrière réglés dans le butoir et les phares cachés par facultatif , avec les fenêtres avant ventless sur des coupés. En outre, un nouveau feu V8 de Turbo de 307 pouces cubes a évalué à a remplacé le petit bloc 283 comme moteur standard. À l'intérieur de, le tableau de bord a été mis à jour avec un retour au tachymètre horizontal de champ et révisé trois-a parlé le volant.

1969-70

Le caprice 1969 et d'autres Chevrolets de normaux restyled avec des bodylines plus croquants et des butoirs avant qui ont enroulé autour du gril (encore avec les phares cachés facultatifs, pour lesquels des rondelles de phare pourraient être ajoutées comme nouveau " ; un only" d'an ; option) avec les fenêtres avant ventless sur tous les modèles. L'empattement, bodyshell intérieur et cadre ont été reportés du modèle 1965 - avec les rooflines des berlines quatre-portes à colonnes (qui ont été offertes dans peu d'Impala, Bel Air et série de Biscayne, mais pas sur les caprices, qui ont continué seulement dans des choix quatre-portes de deux et de hardtop seulement). Le chariot de station a été retitré le domaine de Kingswood, mais suite pour employer l'équilibre extérieur de fibre de bois avec l'équilibre extérieur et intérieur partagé avec des berlines et des coupés de caprice. Les appuis-tête de siège avant intérieurs et étaient maintenant équipement standard dû à un mandat fédéral de sûreté et le commutateur d'allumage déplacé du tableau de bord à la colonne de direction et doublé comme serrure pour le volant quand la clef a été enlevée, un mandat fédéral qui est entré en vigueur avec les 1970 modèles mais ont présenté une année plus tôt sur toutes les voitures de General Motors.

Le caprice 1969 a également offert une nouvelle unité GM-conçue de direction assistée de variable-rapport en tant qu'équipement facultatif avec un " rarement-commandé ; Pneu liquide Chain" ; option. Le moteur standard a été agrandi 327 à un pouce cube V8 avec des choix facultatifs de moteur comprenant un nouveau feu V8 de Turbo de 350 pouces cubes évalué à 255 et, un gicleur V8 de Turbo de 396 pouces cubes, et le gicleur V8s de Turbo de 427 pouces cubes ont évalué à 335 et. Tous les moteurs de V8 étaient maintenant disponibles avec la transmission Hydra-Matic de Turbo de trois-vitesse pour la première fois bien que le Powerglide à deux vitesses ait été encore offert avec les 327 et 350 V8s.

Le caprice 1970 de a obtenu une remontée du visage mineure comportant un plus conventionnel sous le butoir de gril remplaçant l'unité enveloppante utilisée en 1969 avec de nouveaux tailights verticaux triples dans le butoir arrière. Des freins à disque avant de puissance et les pneus fibre de verre-ceinturés sur des roues de 15 pouces ont été faits à équipement standard avec un plus grand feu V8 de Turbo de 350 pouces cubes. V8s facultatif a inclus des 350 et un nouveau feu V8 de Turbo de 400 pouces cubes. Au dessus du rôle de moteur, le grand bloc 427 a été remplacé par un nouveau (et a ennuyé dehors) gicleur V8 de Turbo de 454 pouces cubes offert en estimations de puissances en chevaux de 345 et de 390. Les deux 250 - et des pompes à incendie de Turbo ont été conçues pour employer l'essence régulière tandis que le feu de 350 Turbo et les deux 454 réacteurs de Turbo exigeaient le carburant de la meilleure qualité.

Une transmission manuelle de trois-vitesse avec le décalage de colonne était équipement standard comme en années précédentes mais le manuel à quatre vitesses fixé au sol avec le levier de Hurst a été lâché de la liste d'options pour 1970 de même que les sièges de seau de Strato et la console centrale précédemment offerts sur des coupés. Les options de transmission automatique ont inclus le Powerglide à deux vitesses sur 350 V8s et Turbo Hydra-Matic avec tous les moteurs.

1971-76

Le caprice 1971 de restyled complètement sur un plus long empattement de 121.5 pouces et a comporté dénommer plus arrondi de fuselage semblable à cela frayé par Chrysler Corporation sur ses 1969 voitures normales, avec le nouveau " affleurant ; tirer-up" ; poignées de porte extérieure et toits de double-coquille - dispositifs apparaissant d'abord sur les 1970 1/2 Camaro et Pontiac Firebird. Le " de base ; Plein-Perimeter" ; l'armature et tout-lovent la suspension ont été raffinées pour des améliorations de réduction de tour et de bruit. Nouveau dénommer a été accentué par a Cadillac-comme le gril d'eggcrate avec un " ; Caprice" ; emblème au centre et à l'équilibre balayé en métal entourant les tailights sur la plate-forme arrière.

Les freins à disque avant de puissance étaient équipement standard, avec de plus grande 255 puissances en chevaux brutes (filet 170) le feu V8 de Turbo de 400 pouces cubes. Ce moteur, avec toutes les centrales électriques facultatives, ont été conçus pour tourner sur l'essence plombée, à faible teneur en plomb ou sans plomb régulière de l'octane des recherches 91 ou de la grâce plus élevée à un édit de General Motors qui est entré en vigueur pour 1971 dus à augmenter les règlements rigoureux d'émission qui aboutiraient avec l'introduction des convertisseurs catalytiques à 1975, qui exigerait l'utilisation du carburant sans plomb. A également conçu pour employer les carburants de bas-octane étaient les 300 puissances en chevaux facultatives (filet 260) le gicleur de Turbo de 400 pouces cubes V8 (ne pas être confondu avec le petit bloc de deux-baril 400) et 365 gicleur brut V8 de puissances en chevaux (325 filet) 454 Turbo. Au milieu de l'année, la direction assistée Hydra-Matic de transmission et de variable-rapport de Turbo est devenue équipement standard sur tous les modèles de caprice (et Impala).

Les caractéristiques de Chevrolet ont inclus les deux le " ; gross" ; et " ; net" ; la puissance en chevaux figure en 1971, qui était une année de transition à l'échelle industrielle en raison d'encore un autre règlement fédéral. Le " ; gross" ; des chiffres de puissances en chevaux ont été basés sur l'estimation de puissance d'un moteur comme mesuré sur un dynameter sans des accessoires ou des émissions embrayer installé, tandis que le " ; net" ; les figures étaient " mesuré ; comme installed" ; dans un véhicule avec les accessoires et la vitesse de brouillard enfumé installée, menant pour abaisser le " ; advertised" ; estimations de puissances en chevaux mais considéré plus réaliste que le " ; gross" ; mesures. Commençant en 1972, les constructeurs d'automobiles incluraient seulement le " ; net" ; estimations de puissances en chevaux dans leurs caractéristiques de moteur.

Le caprice 1972 de a reçu un gril révisé qui était inférieur dans la taille à '71 mais toujours dans un modèle d'eggcrate flanqué d'un nouveau butoir avant un an en avant du mandat fédéral pour de tels butoirs qui sont entrés en vigueur en 1973 (suivi de semblable exigé pour l'arrière en 1974) avec les tailights triples a maintenant monté dans le butoir arrière. Des offres de moteur ont été reportées de 1971 avec le commutateur au " ; net" ; les estimations de puissances en chevaux comprenant 170 pour le feu standard V8, 215 de Turbo du deux-baril 400 pour le gicleur quadruple 400 grand-bloquent V8 et 270 de Turbo pour le gicleur quadruple V8 de 454 Turbo. La transmission Hydra-Matic de Turbo, la direction assistée de variable-rapport et les freins à disque avant de puissance ont continué en tant qu'équipement standard. Nouvelle à la ligne de caprice était une berline quatre-portes à colonnes.

Le caprice a été retitré le caprice de classique pour le 1973, par année accentuée par un nouveau gril de contre-taille au-dessus du nouveau butoir avant et a mis à jour les tailights carrés, de nouveau montés dans le butoir. Les estimations nettes abaissées de plus en plus rigoureuses de puissances en chevaux de normes d'émission à 150 pour le feu standard de Turbo 400 deux-barils et de seuls 245 chevaux pour grand-bloquent le gicleur 454 V8 de Turbo. Un convertible, apporté plus de la peu de série d'Impala, a été déplacé à la ligne de caprice pour la première fois en 1973 et le chariot de station de woodgrained-équilibre connu sous le nom de domaine de Kingswood depuis 1969 a été retitré le domaine de caprice. Une nouvelle option sur les berlines et les coupés classiques de caprice était un siège de banc de 50/50 avec le recliner du côté de passager.

Un nouveau gril et les tailights se sont déplacés au-dessus du nouveau butoir arrière ont accentué les changements pour le caprice 1974 de classique avec le nouveau " épais ; B" ; les piliers et les fenêtres quartes arrière fixes d'opéra sur les coupés two-door, qui ont essentiellement éliminé la conception pillarless de hardtop tout comme les intermédiaires de GM ont fait l'année précédente. D'autres bodystyles comprenant les berlines quatre-portes à colonnes et de hardtop, le convertible et le chariot de domaine ont été reportés avec seulement les modifications mineures de 1973. Nouvelle au rôle de moteur était une version quadruple du petit bloc le feu V8 de Turbo de 400 pouces cubes évalué à 180 puissances en chevaux (qui était le moteur standard sur des chariots et toutes les voitures vendus en Californie, de facultatifs sur d'autres modèles dans 49 états). Tous autres moteurs ont été reportés de 1973. Également nouvelles pour 1974 étaient les ceintures de sécurité integrated de laboratoire et d'épaule et le " inpopulaire ; interlock" ; système qui a exigé des passagers de conducteur et de siège avant d'attacher des ceintures de sécurité afin de mettre en marche le véhicule. Le mandat de couplage a reçu tellement le tollé public que le congrès l'a annulé peu de temps après l'introduction des 1975 modèles.

Pour le 1975 , le caprice chariot classique de et de domaine a reçu l'équilibre révisé de gril et de tailight avec la six-fenêtre dénommant sur les modèles quatre-portes avec la troisième fenêtre sur le hardtop quatre-portes essentiellement une fenêtre d'opéra. Le convertible de caprice serait discontinué après les 1975 années modèles avec ses contre-parties normales de ragtop de B-corps comprenant le delta 88 d'Oldsmobile de , le Buick LeSabre et le Pontiac Ville grand . Juste environ 8350 dessus classiques de chiffon de caprice ont trouvé des acheteurs en 1975, et le caprice Classic (1973 75) de survie et les ragtops d'Impala (1971, 1972) ont démontré tout à fait une appréciation en valeur. Ceci dépend de l'état global de la voiture avec un bas kilomètrage, original en paix, toujours étant fortement convoité par des collecteurs et des ventilateurs.

Pendant que l'économie du combustible devenait une plus grande priorité parmi des Américains suivant l'embargo d'huile arabe de 1973 en retard et début 1974, Chevy a fait le petit bloc plus petit V8 de 350 pouces cubes avec la norme de carburateur de deux-baril sur tous les modèles de caprice excepté des chariots pour 1975, excepté en Californie, où des 350 quadruples V8 étaient le moteur bas. Les moteurs facultatifs ont inclus 400 le petit bloc V8 (standard sur des chariots) et 454 le grand bloc, ce dernier non disponibles en Californie. Le convertisseur catalytique a été présenté cette année avec un " standard de GM ; Haut Energy" ; allumage électronique et pneus radiaux qui ont été annoncés en tant qu'élément du " ; La nouvelle efficacité System." de Chevrolet ; Le thème de l'économie a continué à travers aux nouvelles options cette année : Un nouveau " ; Econominder" ; le paquet de mesure a inclus une mesure de la température et un " ; econominder de carburant, " ; ce dernier étant une mesure alertant des conducteurs quant à quand leurs habitudes de conduite ont fait employer le moteur plus ou moins de carburant. En outre nouveau sur la liste d'options : essuie-glace intermittents, et 50/50 d'options de places assises sur le coupé d'Impala/berline et les modèles convertibles classiques de caprice.

Le caprice 1976 de classique a marqué le sixième et année finale d'une carrosserie présentée dans 1971 'le caprice 76 a pesé approximativement 4800 livres (2180 ; le kilogramme) et était 222.66 m) longtemps - plus longtemps même que beaucoup de camions normaux de collecte moderne. Seulement des modifications mineures ont été faites pour '76 comprenant un gril d'eggcrate flanqué de nouveaux phares rectangulaires, avec les règlages extérieurs et intérieurs révisés. C'était également l'année finale pour le grand bloc 454 V8 à offrir, avec des carrosseries de hardtop et la conception de bloc-porte à rabattement arrière pour le chariot de station.

1977-1990

Les 1977 modèles ont été réduits, avec General Motors menant une vague de réintroduire un plus petit véhicule avec la même plaque signalétique et de le dénommer semblable, et espace intérieur semblable que la voiture plus grande précédente. Le GM plus tard suivrait avec un plus petit Malibu et remplacerait le nova par la citation retitrée . Chrysler et Ford répondraient également avec l'insigne-technologie créatrice en appliquant les plaques signalétiques normales telles que la fureur et le Ltd et même Ltd II à ce qui ont été par le passé classifiés en tant que voitures intermédiaires ou compactes. L'effort américain de moteurs abandonnés hors de grandes voitures en 1978, et de Chrysler à une voiture normale réduite hésiterait également bientôt, laissant seulement Ford et le GM dans ce segment de marché.

Le classique 1977 de caprice était non seulement plus petit dans des dimensions hors-tout, mais également dans la taille et la puissance de moteur que les modèles précédents. Pour la première fois puisque le caprice a été présenté en 1965, un moteur de V8 n'était plus équipement standard dans les berlines et des coupés. Le moteur bas dans ces bodystyles était le long de Chevy la centrale électrique de six-cylindre de 250 pouces cubes à la laquelle pour la dernière fois a été offert au début des années 70 sur la bas-ligne Chevrolets normaux évalués. La norme sur des chariots de station et facultatif sur d'autres modèles de caprice étaient une version de 305 pouces cubes du Chevy petit-bloquent V8 ont présenté l'année précédente dans des voitures compact- et de taille moyenne. 350 un pouce cube V8 avec la carburation quadruple était maintenant le moteur supérieur offrant car les 400 et 454 V8s plus grands ont été discontinués.

Les 305 V8 seraient offerts dans les caprices par le 1977-90 entier couru pour ce bodyshell tandis que les 350 étaient discontinués de l'utilisation civile après 1979 et devenaient exclusivement disponibles pour des véhicules de police. Les 250 six, un descendant de Stovebolt original six de Chevy, ont été remplacés par un nouveau 229 pouce cube V6 en 1980. Été ajoutés à la liste d'options en 1980 ont un pouce cube de courte durée V8 de Chevrolet 267 et 350 un pouce cube Oldsmobile-construit V8 diesel qui a été offert par 1984. Pour aider des conducteurs dans l'économie de combustible d'une manière encourageante conduisant des techniques, le caprice a été équipé d'un " conduit par vide ; Economy" ; mesurer que montré si le moteur obtenait une meilleure économie du combustible par à pression réduite sur l'accélérateur.

Cette plate-forme a été maintenue (avec un corps important restyling pour 1991) pendant presque deux décennies jusqu'en 1996, tandis que pendant les années 60 les restyles et des conceptions ont été accomplis régulièrement. Cette nouvelle carrosserie était si populaire qu'il y ait eu 1.000 caprices/Impalas vendus en deux premières années. Ceci a loin éclipsé les offres prochain-plus-populaires de GM, qui étaient le Oldsmobile avec le delta 88s / Ninety-Eights de 400.000 le Pontiac Bonneville /Catalinas a vendu offrir la même carrosserie. Ces chiffres de ventes ont mené à la cession du Pontiac Catalina après 1981 et reconfiguration du Bonneville dans une berline de taille moyenne basée sur la plate-forme de Malibu . La berline normale de Pontiac a été ressuscitée comme Pontiac Parisienne (qui était essentiellement un caprice avec un gril grand de porte-modèle de Prix et des feux arrière de barre horizontale et le delta de plus haut niveau 88 d'Oldsmobile intérieur et le tapis). Ces voitures étaient si semblables qu'elles aient partagé le même tableau de bord, bien que les volants aient été différents. Cette voiture a été offerte au commencement dans le Canada et a envoyé vers le sud quand les marchands de Pontiac se sont plaints d'un manque d'une voiture normale pour leur acheteur traditionnel de berline. La plupart des tous les chariots de station et certaines berlines-la plupart du temps ceux autre-que-Chevrolet de port badging-ont employé l'Oldsmobile 307 dans le moteur du ³ (5.0L), alors que les berlines de Chevrolet employaient le Chevrolet 305 dans le ³ (5.0L) ou 350 dans le ³ (5.

Pendant l'ère 1977-1990, des changements dénommants importants ont été faits de 1980 et de 1986. Les 1986 régénèrent ont apporté un nouveau gril et les feux arrière, avec les phares composés ont ajouté l'année suivante. Les offres modèles ont inclus une berline quatre-portes , le coupé à colonnes two-door de et 6 et 9 chariots de station de de passager le chariot ont réintroduit une porte à rabattement arrière à trois voies assez conventionnelle, un 3ème siège de rangée de revêtement arrière, et dénommer boxy au lieu de la porte à rabattement arrière de fenêtre arrière et de bloc supérieur de glisser-dans-le-toit peu commun utilisée précédemment. En 1985, l'équilibre de tableau de bord de fibre de bois a été remplacé par un équilibre faux de tableau de bord en métal. La bas-ligne l'Impala a été abandonnée après 1985, remplacé par un caprice bas re-badged pour 1986, la même année qu'un nouveau caprice Brougham classique a été présenté avec un intérieur plus luxueux que le classique régulier de caprice avec le velor reposé 55/45 siège de banc. En 1987, un " ; LS" ; le paquet d'option a été rendu disponible sur le caprice Brougham classique qui a inclus un équilibre exclusif de toit du vinyle de landau et un intérieur bien plus luxueux disponibles en tissu ou tapisserie d'ameublement-le en cuir facultative le premier Chevy normal avec le vrai " ; hide" ; sièges depuis le Bel Air 1952 .

Avec l'introduction des 1977 modèles réduits, Chevrolet a pris une plus grande partie du marché de police avec leur 9C1 après que le Chrysler (qui avaient dominé la police/marché emergency de véhicule) ait éliminé le leur grand-bloquent des moteurs en 1979. La division de Chevrolet a tenu 60 pour cent du marché de la police (avec la concurrence principale venant du diplomate de détour de /de fureur Plymouth Gran de ) vers la fin des années 80 et environ 80 pour cent par le début des années 90 (quand les berlines de détour/Plymouth ont été décommandées par 1989 années modèles). Le caprice et l'Impala étaient également le choix preferred pour des compagnies de cabine pendant ce temps. Ils ont commencé à céder leur part de marché sur des véhicules de flotte quand le Ford couronnent Victoria a été remodelé en 1992.

1991-1996 : La génération finale

Le modèle 1991 a eu un restyle substantiel, le remplacement des 1977 a basé la conception rectiligne avec plus de métal en feuilles aérodynamique du , bien que l'armature du châssis et beaucoup d'autres mechanicals aient été reportés du modèle précédent. Une influence importante dans le restyle 1991 était le succès du Taureau de Ford de avec son dénommer ovoïde de corps. Tandis que le caprice était une plus grande voiture, General Motors espéré pour joindre la tendance vers dénommer aérodynamique et pour regagner la tache supérieure comme automobile préférée de l'Amérique.

Dénommer de la voiture n'était pas bien reçu et pour 1993 il y avait quelques révisions dénommantes, être le plus évident le déplacement des soutes de train arrière bordées en faveur des soutes de train plus conventionnelles et plus ouvertes. Ceci s'est appliqué seulement au modèle de la berline ; les chariots de station ont maintenu les soutes de train bordées jusqu'à la fin de la production. Le caprice a également reçu des modifications mineures à ses C-piliers en 1995.

1994, Chevrolet a rétabli le nom de l'Impala solides solubles de de en améliorant un caprice 9C1 avec un gril spécial, un spoiler, un équilibre de C-pilier, un traitement intérieur spécial et un 17" ; les jantes d'alliage ont fait par ROH sur FB Goodrich 255/50/17 pneu. En outre, le caprice a obtenu une version désaccordée du Corvette 's LT1 350 ; dans le ³ (5.7 ; L) moteur qui éteint 260 ; puissances en chevaux (194 ; kilowatt) et 330 ; pi·livre-force (447 ; N·m) de couple. En 1996, l'Impala solides solubles a été rafraîchi en déplaçant le levier au plancher et les mesures analogues étaient dans le tiret par opposition aux mesures numériques dans le caprice standard (excepté le 9C1).

L'intérieur du caprice a eu une conception à niveler avec la réintroduction de l'Impala, qui a comporté un volant de Camaro , un tachymètre numérique et une nouvelle console. Les fenêtres quartes arrière ont été remodelées au modèle d'Impala en 1995, et de nouveaux miroirs d'aile ont été adaptés.

Pendant la cadence de production de l'Impala les solides solubles, le caprice 9C1 a été également équipé du moteur LT1, et il est devenu l'un des véhicules de police modernes les plus rapides et les plus populaires de jour. Ce véhicule a établi une telle dévotion forte par beaucoup de départements de la police qu'une industrie familiale a prospéré en refourbissant des caprices pour la police continue après que le GM ait discontinué la production de la voiture.

Le caprice n'était pas bien reçu par des critiques, < ! --Se rappeler que citant une revue négative n'est pas assez - vous devez citer une source fiable cette déclare que la voiture n'était pas bien reçue par la population globale des critiques ! --> et par la suite la production de la voiture a été arrêtée en 1996. En 1997, le Lumina LTZ a été présenté pour prendre l'endroit du caprice en tant que voiture du tourisme de la meilleure qualité de Chevrolet. C'était une décision de corporation que plus d'argent pourrait être fait à sport de offre les véhicules utilitaires que les berlines normales de famille. L'usine d'assemblée qui avait construit les voitures dans le Arlington, le Texas a été convertie en production du SUV . Cette usine spécifique a établi le Cadillac Fleetwood , la berline de caprice et chariot, berline et chariot de Buick Roadmaster , et chariot fait sur commande du croiseur d'Oldsmobile de . La ligne de nouveau produit était d'être le GMC Denali et Yukon , le Chevrolet Tahoe et le suburbain, et plus profitablement le Cadillac Escalade et l'ext.

Avec la sortie du caprice, le Ford couronnent Victoria , continu pendant que les traditionnels uniques arrière-conduisent la berline américaine actionnée par V8 de corps-sur-armature. Il dominerait bientôt des ventes de flotte aux Départements de Police et aux flottes de taxi. Le Chevrolet Impala a depuis déplacé le haut de gamme à la position en tant que berline de la famille nombreuse de Chevrolet. Dans sa dernière révision, il offre également un V8 puissant, cependant dans une configuration du lecteur de roue avant de .

2000+ (Moyen-Orient)

General Motors a rétabli la plaque signalétique de Chevrolet Caprice sur des marchés de le Moyen-Orient sur l'homme d'àtat importé de Holden de /caprice établis par son subsidiardy australien Holden . L'homme d'àtat de Holden WH de était le premier homme d'àtat à machiner pour soutenir la commande gauche- et droite (marché du Moyen-Orient étant LHD tandis que lecteur droit de l'Australie) afin de tenir compte de la fabrication des versions d'exportation. Même était vrai pour le commodore relatif de VT de Holden de de court-empattement, dont la version à gauche d'entraînement est devenue le Chevrolet Lumina dans le Moyen-Orient.

Le caprice du Moyen-Orient a sorti en 2000 dans quatre versions, LS bas, la mi-portée standard LTZ, solides solubles sportifs et le haut de forme Royale de gamme. Les différences entre les modèles étaient la plupart du temps équipement et slight dénommer des coups secs. La base LS et LTZ est venue norme avec un 5.7 ; la GEN III V8 de litre, les solides solubles et Royale sont venus avec un 325 ; Version des puissances en chevaux du même moteur. En 2003, Holden a lancé un homme d'àtat et un caprice révisés et facelifted, qui a été reflété dans leurs versions du Moyen-Orient. Les nouveaux modèles ont folâtré de nouvelles fasces avant et arrière et ont complètement remodelé l'intérieur. Les moteurs ont reporté sans changement.

En novembre 2006, Chevrolet a lancé une ligne complètement remodelée de caprice, de nouveau basée sur l'homme d'àtat récemment présenté de Holden WM de . La nouvelle ligne de caprice inclut la base LS, LTZ, solides solubles et Royale, tout sportifs le nouveau LS2 6. Le Chevrolet Caprice Holden-originaire a le véhicule de vente supérieur du GM devenu dans la région.

Récompenses

Le caprice a été deux fois honoré de la voiture de de la tendance de moteur de de la récompense de l'année , en 1977 et 1991. Le classique de caprice était également liste du Dix sur de de de voiture et de conducteur du magasin la meilleure pour 1983.

En 2006, le caprice, basé sur les hommes d'àtat de WM Holden, a été attribué en l'autocar Moyen-Orient de comme meilleure voiture de luxe pour 2006 dans le Moyen-Orient.

Moteurs pour des modèles des Etats-Unis

Transmissions pour des voitures des États-Unis

manuel de 3 vitesses : norme 1965 début 1971
manuel de 4 vitesses : 1965-1969 facultatif
Powerglide , 2 vitesses automatiques : 1965-1970 facultatif
Turbo Hydra-Matic 350 et 400, 3 vitesses automatiques : 1965 début 1971 facultatif, late-1971-1988 standard
Turbo 200-4R et 700R4/4L60 Hydra-Matic, vitesse surmultipliée de 4 vitesses automatique : 1981-1988 modèles facultatifs, norme 1989-1993
4L60-E a électroniquement commandé 4 vitesses w/overdrive automatique, la norme 1994-1996

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