Chesapeake et canal de l\'Ohio
Le chesapeake de et le canal de l'Ohio, abrégé comme canal du C&O, et de temps en temps désigné sous le nom du " ; Fossé grand , " de vieux ; fonctionné à partir du 1836 jusqu'au 1924 parallèle au fleuve Potomac De dans le le Maryland du Cumberland, le Maryland au Washington, C. Toute la longueur du canal est environ 184.5 milles (300 kilomètres). Le changement d'altitude de 605 pi (185 m) ont été adaptés avec 74 serrures de canal de pour permettre au canal de croiser les jets relativement petits, plus de 150 ponceaux de que ont été construits. Le croisement des jets importants a exigé la construction de 11 aqueducs (10 de dont rester). Le canal avance également à travers les 3120 pi (m) tunnel de patte de patte de 950. La cargaison principale était charbon des montagnes d'Allegheny . La manière du canal est maintenant maintenue comme parc , avec une traînée linéaire suivant le vieux Towpath , le chesapeake et le parc historique national de canal de l'Ohio.
Histoire
Le George Washington a eu une grande partie dans sa création. Washington a fondé le Potowmack Company en 1785 pour apporter des améliorations au fleuve Potomac De afin d'améliorer son navigability. Patowmack Company a construit un certain nombre de canaux de bordage autour des chutes principales comprenant le canal de Patowmack de dans le la Virginie . Une fois accompli, il a permis à des bateaux et à des radeaux de flotter en aval vers le Georgetown . Aller en amont était un peu plus dur. Des bateaux minces ont pu lentement poled upriver. L'accomplissement du canal d'Erie a inquiété les commerçants méridionaux que leurs affaires pourraient être menacées par le canal nordique ; des plans pour un canal liant l'Ohio et le Cheasapeake ont été élaborés dès 1820. Dans le 1824 , les possessions de Potowmac Company ont été cédées à Chesapeake et l'Ohio Company. Le Benjamin Wright , autrefois ingénieur en chef du canal d'Erie , a été appelé ingénieur en chef de ce nouvel effort, et la construction a commencé par une cérémonie d'inauguration le 4 juillet, le 1828 par le John Quincy Adams du président .
En 1836, le canal a été utilisé comme un itinéraire d'étoile pour le chariot des courrier du Georgetown au Shepherdstown using des paquets de canal. Le contrat a été tenu par Albert Humrickhouse à $1.000 par an pour un service quotidien de 72 milles de livre.
En 1843, le pont en aqueduc de Potomac de a été construit près du pont actuel de clef de pour relier le chesapeake et le canal de l'Ohio au canal de l'Alexandrie de qui a mené au l'Alexandrie, la Virginie .
Dans les années 1870, un avion incliné de canal de a été construit deux milles d'upriver de Georgetown, de sorte que les bateaux dont la destination était downriver de Washington aient pu dévier la congestion à Georgetown. L'avion incliné a été démantelé après une inondation importante dans le 1889 quand propriété du canal transféré au chemin de fer du B&O, qui a actionné le canal pour empêcher son droit de passage (en particulier au point de de roches ) de tomber dans les mains d'un autre chemin de fer. Les opérations ont cessé dans le 1924 après une autre inondation.
Création de parc national
Le canal abandonné a été acheté dans le 1938 par le gouvernement des États-Unis, qui a prévu de le reconstituer comme secteur de récréation. Bien que le fond du canal aient été réparés et rewatered, le projet a été arrêté quand la deuxième guerre mondiale écrite par Etats-Unis et des ressources étaient nécessaires ailleurs. Après la guerre, le congrès a montré un intérêt en développant le canal et le towpath comme route express . Cependant, l'idée de tourner le canal plus d'aux automobiles a été opposée par certains, y compris le William O. Douglas du magistrat adjoint de la court suprême des Etats-Unis de . En mars le 1954 , Douglas a mené une hausse de huit jours du towpath à partir de Cumberland au C. Bien que 58 personnes aient participé à une part de la hausse ou à une autre, seulement neuf hommes, y compris Douglas, ont augmenté le plein. La réponse populaire à et l'assurance de presse de la hausse ont renversé le courant contre l'idée de route express et, le le 8 janvier , le 1971 , le canal a été indiqué un parc historique national.
Actuellement le parc inclut presque 20.000 acres (80 kilomètres de ²) et les reçoit plus de 3 millions de visites enregistrées tous les ans. L'inondation continue à menacer les structures historiques sur le canal et tentative de restauration. Le service de parc rewatered des parties du canal, mais la majorité du canal n'a pas l'eau dans elle. Aujourd'hui le parc est une fuite populaire pour des résidants de Washington. Le towpath est populaire avec des cyclistes et des trotteurs. La pêche et le canotage sont populaires dans les parties rewatered, et les kayakers de whitewater abordant les rapids de classe du monde du Potomac utilisent parfois le canal pour faire la navette en amont. Le parc offre des tours sur deux bateaux de canal de reproduction, le Georgetown et le commerçant de tissus de Charles F. de , pendant le printemps, l'été et l'automne. Les bateaux sont tirés par les mules et les gardes forestières de parc dans la robe historique travaillent les serrures et le bateau tout en donnant un programme historique.
Serrures sur le canal
voient également : Le ferme à clef sur le
du canal de C&O
Points de C&O d'intérêt par le marqueur de Canal Mile
Mille 000 de
: Parc de crique de roche de
Mille 000 : Traînée d'héritage de Potomac de - de côté de la Virginie de fleuve. (Les vélos peuvent l'employer au-dessous du pont principal.)
Mille 000 : Monument de canal du C&O
Mille 000 : Traînée en croissant capitale
Mille 000 : Georgetown, Washington, C.C et centre de visiteur de Georgetown
Mille 003 : Chambre de bateau de Fletcher
Mille 004 : Traînée de course de Pimmit de
Mille 006 : Île de sycomore de ou, lesquels ?
Mille 007 : Parc d'écho de gorge de (le Maryland)
Mille 012 : L'auberge du vieux pêcheur à la ligne de
Mille 012 : Parc de manoir de Rockwood de
Mille 014 : Traînée de chèvre de Billy de aux grands automnes
Mille 014 : Widewater
Mille 014 : Centre de visiteur de taverne de grands automnes
Mille 020 : Serrure de Pennyfield de
Mille 022 : La serrure (serrure 23) de Violette de le canal a l'eau dans elle d'ici des sud.
Mille 022 : La serrure de Riley de /l'aqueduc crique de Sénèque
Mille 026 : Région de gestion de faune de Dierssen de et région de gestion de faune de McKee-Beshers de
Mille 035 : Poolesville, le Maryland
Mille 035 : Lit de Chambre de Norris de - et - déjeuner
Mille 035 : Le bac du blanc de
Mille 042 : Aqueduc de Monocacy de
Mille 048 : Point de des roches, le Maryland
Mille 055 : Brunswick, le Maryland et centre de visiteur de Brunswick
Mille 055 : Haricots de dans le beffroi
Mille 058 : Traînée appalachienne
Mille 059 : Pension de bac de harpistes de
Mille 059 : Fournisseurs de fleuve et de traînée de
Mille 060 : Bac de harpistes de , la Virginie Occidentale
Mille 073 : Colline de bac de , la Virginie Occidentale
Mille 073 : Shepherdstown, la Virginie Occidentale
Mille 073 : Shepherdstown, la Virginie Occidentale - auberge B&B de berger de Thomas
Mille 073 : Sharpsburg, le Maryland - auberge de Jacob Rohrbach de
Mille 073 : Sharpsburg, le Maryland - champ de bataille de national d'Antietam
Mille 080 : Ministères extérieurs central du ressort du berger de
Mille 100 : Centre de visiteur de Williamsport
Mille 110 : Le bac - croisement américain de McCoy de de la guerre civile de terrain de camping et de historique
Mille 112 : Parc d'état de Frederick de fort ; La traînée occidentale de rail du Maryland de commence
Mille 124 : Le Hancock, le Maryland et visiteur de Hancock centrent
Mille 124 : Lit de manoir de Cohill de - et - déjeuner
Mille 124 ; Loge de Tonoloway de
Mille 124 : Ranch de vallée de mâle de
Mille 124 : droite. 522 pont aux ressorts de Berkeley de , la Virginie Occidentale ; La traînée occidentale de rail du Maryland de diverge
Mille 140 : Hôtel B&B de colline de ville de
Mille 140 : peu d'Orléans, le Maryland
Mille 141 : peu de loge d'Orléans
Mille 143 : Traînées de hausse vertes de Ridge
Mille 151 : Tunnel de patte de patte de
Mille 151 : le lit et le déjeuner de traînée d'héritage
Mille 151 : Patte de patte de , la Virginie Occidentale
Mille 161 : Oldtown, le Maryland
Mille 184 : Cumberland, le Maryland
Mille 184 : l'auberge au fond de noix
Mille 184 : Endroit (centre de canal de de visiteur de Cumberland)
Mille 184 : Magasin de vélo de Hites de
Mille 184 : Chemin de fer scénique occidental du Maryland de
Mille 184 : Alliance de traînée d'Alleghany de
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