Chengdu J-10

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Le Chengdu J-10 (歼十, Jiān 10 ) est un chasseur polyvalent conçu et produit par le société (CAC) d'industrie aéronautique de Chengdu de de s de la République populaire de Chine le la 'pour l'Armée de l'Air (PLAAF) d'armée de libération de personnes de . Connu dans le occidental comme " de ; Dragon" vigoureux ; , le J-10 est conçu pour être également utile dans les rôles du bombardier de combattant et de lumière et est optimisé pour des missions tous temps de jour/nuit.

Le programme de la deuxième génération du combattant J-10 est demeuré un projet classifié extrêmement secret jusqu'au 2006-12-29 , dans lequel l'Agence de presse Xinhua a officiellement révélé son statut de service actif dans le PLAAF .

Histoire

Le programme a été à l'origine soutenu par le primordial chinois Deng Xiaoping de chef, qui a autorisé la moitié par du renminbi de milliard de pour développer un avion indigène, mais le programme officiel n'a pas commencé jusqu'à plusieurs ans après dans le janvier , le 1986 quand le gouvernement chinois a officiellement publié le projet # 10, pour développer un combattant pour parer les combattants de quatrième génération de nouveau alors présenté par le URSS (à savoir, le MiG-29 et Su-27 ). 611th Institut, également connu sous le nom de l'institut de conception d'avions de Chengdu était chargé en tant que le lotisseur principal, avec M. chanson Wencong , le concepteur en chef du J-7III assigné en tant que concepteur en chef, et M. Xue Chishou (薛炽寿) en tant qu'ingénieur en chef. Au commencement conçu comme combattant spécialisé de compteur-air, il plus tard a été refait dans un avion polyvalent capable du combat anti-aérien et des missions de l'attaque au sol . Cependant, un magasin chinois (, ISSN1000-7776) édité dans le juin 1979 a montré un garçon tenant un modèle de J-10. L'image a prouvé que le projet a commencé longtemps avant 1979.

Bien que l'existence de J-10 ait été longtemps rapportée intérieur et extérieur de la Chine, le gouvernement chinois officiellement n'a pas admis ainsi jusque au janvier 2007 , quand on a permis aux les premières photographies du J-10 d'être édité au public par l'Agence de presse Xinhua . Après avoir été conçus par sous un tel secret, avant sa révélation officielle, beaucoup de détails du J-10 étaient sujets à beaucoup de spéculation . On a répandu la version de l'histoire du développement J-10 est : le premier vol du J-10 a eu lieu autrefois dans le 1996 , puis le programme a souffert un retard important dû à un accident mortel qui s'est produit dans le 1997 , et alors un prototype remodelé a volé dans le 1998 , reprenant l'essai en vol des avions. (Il y a de l'évidence , quoique peu concluant, que seulement un prototype volait ; l'autre était un banc d'essai statique moulu. Par conséquent, aucun accident ne s'est produit.)

Cependant, l'accident répandu a été ouvertement nié par le gouvernement de de la Chine après la reconnaissance gouvernementale officielle de l'existence du J-10 : sur le 2007-01-15 , l'Agence de presse Xinhua et le PLA que quotidiens ont réclamé/ont rapporté les accomplissements d'un des pilotes d'essai du J-10, M. Li Zhonghua (李中华), et, dans ces rapports, un des accomplissements cités était qu'il n'y avait pas un accident simple puisque le projet a commencé. Selon des médias chinois rapporte, le premier avion, " ; J-10 01" ; , déroulé dans le novembre 1997 , et le premier vol du " ; J-10 01" ; était sur le 1998-03-23 . Après 18 ans à l'étude, le J-10 est finalement entré dans le service en 2004.

Pendant le premier vol le le 23 mars , le 1998 , les avions a été remorqué au point de départ sur la piste et chacun est monté dans le véhicule le long du côté. Cependant, l'ingénieur en chef que M. Xue Chishou (薛炽寿) a refusé de monter dans le véhicule, mais à la place, marché à côté des avions le long de la manière, se sentant il a dû faire pour un père, puisqu'il a traité les avions en tant que son propre fils. Après que le premier vol réussi piloté par M. Lei Qiang (雷強) de pilote d'essai ait accompli vingt minutes plus tard, M. chanson Wencong de concepteur en chef de a traité le 23 mars , le 1998 en tant que son deuxième anniversaire. Li Zhonghua (李中华) de pilote d'essai a piloté le prototype pour son exécution aérodynamique qui a duré jusqu'au tôt décembre , le 2003 , pendant lequel des essais de ravitaillement aérien ont été également avec succès accomplis. Ces essais aérodynamiques, l'avion a été enfoncé au delà de ses paramètres de la conception originale et on l'a découvert que les avions pourraient facilement résister aux conditions plus grandes. La dernière partie du vol de test était la mise à feu d'essai ronde de phase de missiles air-air, qui a duré du 21 décembre , le 2003 au 25 décembre , le 2003 , qui a été accompli par M. Xu Yongling (徐勇凌) de pilote d'essai. Les avions ont été livrés la première fois régiment d'essai de au 13ème sur le 2003-02-23 . L'avion a été donné le statut « opérationnel » en décembre de la même année. Le premier régiment opérationnel était régiment le 131th de la Division quarante-quatrième. On le répand qu'un régiment de la 3ème Division a également J-10s.

Clients d'exportation

Plus souvent le client d'exportation J-10 potentiel mentionné est l'Armée de l'Air (PAF) du Pakistan de de ; dans le l'avril 2006 , les médias a signalé que le gouvernement pakistanais a l'intention d'obtenir au moins 36 J-10s (avec la désignation du " ; FC-20" ; ou " ; FC-10" ; , selon le rapport). Le " de ; " de l'enregistreur d'affaires de ; réclame que le document officiel pakistanais qu'il a obtenu a indiqué le " de Cabinet ; a permis à PAF d'installer le groupe de travail commun (JWG) avec CATIC pour la fourniture de l'aircraft" 36 FC-20 ;. D'autres médias rapporte l'énonciation citée de cheik Rashid de ministre de l'information du Pakistan (à ce moment-là) que le Cabinet a approuvé l'achat de J-10s de Chine, en plus de JF-17s. Sur le 2007-03-31 , le chef de l'Armée de l'Air du Pakistan du Tanvir Mahmood Ahmed de maréchal de chef d'air de personnel d'air a dit, " ; PAF installerait bientôt la flotte de pointe de quart et de cinquième génération d'avions de chasseur-bombardier dans le but pour moderniser le l'Armée de l'Air du pays qui inclut l'induction de 2 escadrons de Chengdu J-10 aircraft." ; On estime que l'affaire de l'exportation J-10 coûte un total de $1.5 milliards USD , avec un prix fantasque de $41 millions USD pour chaque combattant J-10 avec l'entretien et pièces incluses.

Il a été rapporté par la défense de Jane de hebdomadaire sur le 2006-01-09 qu'une version plus avancée du J-10 est prévue, " ; désigné sous le nom du Super-10 , avec un moteur plus puissant, une commande du pousser-vecteur , un fuselage plus fort et un radar à balayage électronique passif . " ;

Participation israélienne possible

Il y a eu des rapports contradictoires au sujet de quel rapport Chengdu peut avoir avec le programme israélien de combattant du IAI Lavi du . - un fait qui pare discutablement le Lavi a rapporté des spéculations. Dans entrevue, le concepteur général de J-10, M. chanson Wencong (宋文骢) de a dit, " ; La conception du nouveau combattant de notre nation et la configuration externes d'aérodynamique sont complètement faites par nous et n'ont pas reçu l'aide étrangère, ceci m'a fait très le fier et a rempli avec fierté. Notre nation a développé J-9 dans les années 60 , ceci de a adopté la configuration de bobard. Ainsi, ces rapports qui ont indiqué que J-10 est une copie de Lavi israélien sont juste laughable." ;

Démontrer que les ingénieurs J-10 ont reçu l'aide israélienne est en grande partie circonstanciel. Une comparaison simple des photographies connues de prototype d'IAI Lavi et du J-10 photographie (maintenant officiellement libéré) des expositions quelques dispositifs communs entre les deux avions, mais également le terrain communal avec des chasseurs d'autres pays. La forme en plan de bobard de delta est apparue sur beaucoup d'avions, y compris l'ouragan d'Eurofighter de et le français Rafale . En plus, la forme en plan de delta-bobard combinée avec la prise ventrale a été également employée sur un prototype de pointe Soviétique-conçu connu (entre d'autres désignations) comme MIG 1. Les Soviétiques ont commencé le projet MiG-1.44 dès 1986, avant que Lavi ait été décommandé. Tandis que Lavi et J-10 partagent quelques dispositifs, il y a des différences notables. Les prises ventrales de J-10, aussi bien que ceux pour MiG-1.44 et Eurofighter sont ajustées et la géométrie variable de dispositif ramping pour le vol à grande vitesse. Les prises pour Lavi et le F-16 sont rondes et fixes, et ni l'un ni l'autre avion n'a été développé avec un oeil vers la surface équivalente radar réduite. Étaient le lien de J-10 au Lavi confirmé, il y avait toujours l'issue de si le raccordement était mutuel, ou résulté de l'activité unilatérale telle que la copie ou l'espionnage chinoise.

L'admission la plus forte d'un raccordement mutuel entre la Chine et l'Israël par des autorités israéliennes est apparue dans un rapport fait par un fonctionnaire comme transferts de technologie étudiés par gouvernement américain de Lavi vers la Chine. Le directeur général du " de David Lari du Ministère de la Défense de l'Israël ; reconnu dans une entrevue d'Associated Press qu'une « certaine technologie sur des avions » avait été vendue à la Chine et que quelques compagnies israéliennes peuvent ne pas avoir 'le quot propre de hands'& ;. Le contexte de l'article justifie fortement un lien entre le Lavi et le Chinois, cependant manque d'une mention spécifique de Lavi, et le volume des bras israéliens et des ventes de technologie vers la Chine signifie qu'il y a une gamme considérable des entreprises autres que Lavi/J-10 qui pourrait avoir fait l'objet de ce rapport.

Conception

Moteur

Le J-10 est actionné par un simple et Russe-construit Turboréacteur (rendement de du AL-31FN de de puissance statique maximum de kgf (kN , 27.600 livre-force de 12.500 de 123 )) ou " Chinois-construit du WS-10A de Woshan ; Taihang" ; turboréacteur (kgf 13. Cependant, après la reconnaissance officielle du gouvernement de l'existence du J-10, une entrevue avec le J-10 pilote (tel que M. Li Cunbao (le 李存宝) de pilote) d'essai indiqué qu'un moteur domestique est fortement peu susceptible d'être équipé dans J-10s dans un avenir proche. Dans cette entrevue annoncée dans le le janvier 2007 , les pilotes a réclamé que bien que le moteur chinois domestique pourrait assortir l'exécution du russe un dans chaque paramètre , il y avait un inconvénient très sérieux : le moteur chinois domestique, le WS-10, a pris beaucoup plus longtemps pour atteindre le même niveau de l'exécution que ses contre-parties russes. (Selon l'expérience de M. Li Cunbao's, comme d'autres pilotes qui ont piloté le J-10 avec le WS-10, il a pris au moins 50% plus long, et dans beaucoup d'autres aspects, presque 100% plus long.) Bien que ceci seulement ait signifié une différence minute tout au plus, il était more-than-enough de faire une différence entre permettre aux pilotes de récupérer sans risque les avions en remettant en marche le moteur qu'abandonnant les avions dans une éjection obligatoire . Un autre problème du moteur chinois domestique est son manque du FADEC (commande de moteur de Digitals de pleine autorité), qui est nécessaire pour avoir un même ou une meilleure exécution d'avions en comparaison avec un avion avec un moteur russe. Cependant, la version WS-10 courante disponible avec FADEC n'est pas assez fiable pour être acceptée en service, et actuellement tout les manque mûri FADEC de WS-10s.

En raison des difficultés faites face par WS-10, J-10s sont au commencement actionnés par le moteur russe d'AL-31FN, et par le mi de la première décennie de du 2000s , chacun des 180 moteurs d'AL-31FN commandés dans deux groupes séparés par la Chine a été livré. Hors des 180 moteurs, 100 ont été construits par l'usine du MMPP Salyut de Moscou, et les autres 80 par le Oufa - le basé UMPO , avec le prix du premier groupe étant le $ 300 millions, alors que le prix du deuxième groupe était non révélé. Le contraire à beaucoup de réclamations incorrectes, l'AL-31FN n'est pas un poussé dirigeant le moteur de , mais à la place, un dérivé du moteur d'AL-31F employé par la série de Flanker . La différence la plus significative entre AL-31FN et d'autres modèles des moteurs d'AL-31F est celle due à la limitation de l'espace disponible, les pièces saillantes du moteur telles que la pompe sont montées vis-à-vis celle d'AL-31F.

Diriger de poussée

Pendant le Paris Airshow dans le 2001 , un prototype d'un développement d'AL-31FN avec la poussée dirigeant pour répondre à des exigences chinoises a été indiqué l'en public par le russe de réalisateur de moteur Salyut , avec un bec plein-variable de pivot du bureau de conception de Klimov de dans la rue de Pétersbourg , avec des coûts développementaux au moins partiellement financés par la Chine, mais l'identification arrêtée avant par Russes que la version du J-10 la poussée dirigeant le moteur serait employé dessus. On l'a indiqué que la désignation de cette poussée dirigeant le moteur est AL-31FN M1, mais les sources en dehors de la Chine sont en désaccord sur son application : une certaine réclamation qu'elle serait employée dans une nouvelle version avancée du J-10 a appelé le " ; Super-10" ; , alors que d'autres réclament il serait employé sur J-10 lui-même dans les mises à niveau. En outre, on ne lui a pas annoncé jusqu'à l'extrémité du 2005 , quand la Chine a finalement passé une commande de 54 moteurs d'AL-31FN M1 au $ 300 millions, mais aucune commande de suite n'a été passée depuis. Les diverses sources chinoises domestiques ont réclamé que la raison de ne pas acheter plus des moteurs d'AL-31FN M1 est que le temps moyen de entre la révision (MTBO) de la poussée dirigeant le moteur est trop court : selon le fabricant réclamation de s de Salyut le russe la ', poussée dirigeant des moteurs des séries d'AL-31F a seulement un MTBO de 250 heures dans la comparaison plus de pendant 1.000 heures de MTBO de l'AL-31F original sans poussée dirigeant des possibilités, mais les sources chinoises ont réclamé qu'en réalité, le nombre est aussi bas que les heures MBTO du 50 pour la poussée dirigeant un, le même problème Inde est répandues éprouver pour son Su-30MKIs mais de telles réclamations ont pour être confirmées encore par des sources en dehors de la Chine.

S'ajoutant à la confusion, le gouvernement chinois avait libéré la photo officielle de la poussée domestique dirigeant le moteur subissant l'essai autour du même temps, mais n'a pas fourni n'importe quelles autres informations sans compter qu'identifier les becs asymétriques de la poussée dirigeant le moteur dans les essais, ni l'un ni l'autre a fait le dégagement de la Chine n'importe quelle information sur la façon dont fiable la poussée domestique dirigeant le moteur est, comme son MTBO. Quelques sources en dehors de la Chine ont réclamé cette poussée domestique dirigeant le moteur pourraient être pour le Shenyang J-11 , alors que d'autres étaient en désaccord. Indépendamment de la façon dont elles seront par la suite employées, diriger de poussée amplifiera assurément la manoeuvrabilité de J-10. Cependant, si la critique chinoise sur la poussée dirigeant des moteurs s'avérait vrais, puis lui est fortement peu probable que poussés dirigeant des moteurs en seraient employés sur J-10 n'importe quand bientôt, et le manque de tous les ordres de suite d'AL-31F M1 après que le premier ordre semble seulement soutenir cette vue.

Commande de fuselage, d'aérodynamique et de vol

Le fuselage possède un empennage vertical de grand , comme les bobards placés près de l'habitacle . L'entrée d'air est rectangulaire dans la forme, et est située sous le fuselage . La construction incorpore probablement beaucoup d'utilisation des matières composites , aussi bien que des métaux plus conventionnels. L'exécution est généralement spéculée pour être dans la classe du faucon de combat de F-16 de d'a (bloc 40). Dans des duels simulés, le J-10 a défait le J-11 . Une verrière de bulle de fournit le 360 degrés de d'assurance visuelle pour le pilote. L'avion est conçu par l'institut , un institut de recherche de conception d'avions de Chengdu de de recherche subalterne de la société d'industrie aéronautique de Chengdu de , mais dans un accord plutôt peu commun, la version de siège unique du J-10 et la version jumelle de seater de J-10 ont été conçues par deux concepteurs généraux différent : le concepteur général pour la version simple de seater du J-10 était M. Song Wencong, alors que la version jumelle de seater du J-10 était conçue par un jeune, le concepteur général de M. Yang Wei (杨伟) du tonnerre du JF-17. Yang est le concepteur en chef des systèmes de contrôle entièrement digitalisés du pilotage par fil pour les deux versions du combattant. Ceci est contesté par l'analyste Richard Fisher qui crédite les conseillers israéliens pour développer le système. Pour le seater simple et les versions jumelles de seater, l'ingénieur en chef était M. Xue Chishou (薛炽寿), qui était également le directeur général de député de la société d'industrie aéronautique de Chengdu, et l'ingénieur de contrôle en chef était M. Zhou Ziquan (周自全), qui était également le directeur adjoint de l'institut de conception d'avions de Chengdu. que le a chanté Jianhua (桑建华) d'institut de conception d'avions de Chengdu était responsable des conceptions de dispositif de la discrétion . La Chine a seulement trois pilotes d'essai internationally-recognized qui sont certifiés pour effectuer des vols de test dans le monde entier, et tous ont été recrutés pour le programme J-10 : ils étaient M. Lei Qiang (雷強), M. Li Cunbao (李存宝) et M. Li Zhonghua (李中华). D'autres pilotes d'essai qui ont contribué considérablement dans les épreuves du J-10 ont inclus M. Xu Yongling (徐勇凌) et M. Zou Jianguo (邹建国).

L'avionique

Un système numérique et quadruplex du pilotage par fil aide le pilote en pilotant les avions. Des informations sont fournies visuellement au pilote, sous forme de trois affichages multifonctionnels (affichage à cristaux liquides MFDs) de du cristal liquide dans l'habitacle. des commandes du HOTAS (mains d'Occidental-modèle sur la commande de puissance et le bâton) sont incorporées dans la conception de J-10. Un chinois Casque-A monté la vue (HMS), qui est prétendu être supérieur que HMSs russe, est également équipement standard.

Radar

Le type du radar équipant le J-10 n'est pas encore mené à bonne fin, avec une série de candidats possibles, certains dont ont été installés sur le fuselage J-10. Excepté le RP-35 , la plupart des radars J-10 qui ont été rendus publics sont les radars encochés de la rangée d'éléments dans un plan :
israélien EL/M-2035 d'Elta : Les prototypes J-10 à bord de premier radar pour l'essai. Le poids de radar est 138 le le kilogramme (304 le livre ) et les sources chinoises d'Internet l'ont réclamé est censément indiquées comme JL-9 , et le radar a été principalement utilisé pour fournir le savoir-faire technologique pour le radar/intégration de l'avionique pour des radars plus avancés. De telles réclamations chinoises ont pour être confirmées encore par des sources extérieures.
chinois/pakistanais JL-10A de

: Les sources chinoises ont réclamé que le radar de JL-10A sur le JH-7 a été censément installé sur l'unité de préproduction comme mesure transitoire en tant que radars plus avancés devenant disponibles. Encore, de telles réclamations ont pour être confirmées encore par des sources extérieures.
russe Zhemchoug (perle de Phazotron de ) : 20 unités commandées au milieu des années 90, qui a été fourni. Ce radar est un dérivé de radar de Zhuk de (coléoptère) sur le Su-27 Flanker avec la plus nouvelle électronique qui a réduit le poids par plus qu'un tiers à 180 kilogrammes du radar original de Zhuk (coléoptère). Les sources chinoises réclament que ces radars ont été installés sur le modèle de série initiale à bas taux de J-10. Le radar de Zhemchoug peut simultanément dépister 20 cibles et engager 4 des 20 dépistés par l'intermédiaire du radar semiactif de autoguidant les missiles air-air de cependant, le radar manque du même niveau des possibilités air-sol de ses contre-parties occidentales. En outre, en dépit du nombre impressionnant de cibles qu'il peut simultanément dépister, le le kilomètre cheminement de de 80/60/distance d'ouverture de tir est simplement considéré par le Chinois comme trop court. En conséquence, plus de commandes de suite n'ont été passées par le Chinois, et la Chine avait déjà cherché d'autres solutions de rechange pour les unités de production postérieures du J-10.
Type chinois de de

1471 radar de ( KLJ-1 ) : Beaucoup de sources chinoises ont réclamé le (être confirmé) que ce radar est le radar de commande de tir de le plus nombreux mis en place sur le J-10. On rapporte que le type 1471 peut dépister et engager le même nombre de cibles comme le russe Zhemchoug (perle ), mais avec des possibilités air-sol beaucoup plus de plus améliorées semblables à ceux d'origine occidentale. Cependant, il y a d'autres sources chinoises réclamant que le nombre maximum des cibles que le type 1471 peut dépister est moins de 20, mais à la place, seulement 15, les mêmes que cela du JL-10A .
italien Grifo du FIAR de

2000/16 : Un radar italien offert au Pakistan si le Pakistan décide de commander le J-10. Ce radar peut simultanément prendre 8 objectifs, et comme le JL-10A , il peut simultanément prendre 2 objectifs hors de toutes les cibles dépistées avec le radar semiactif de autoguidant les missiles air-air de que le radar est entièrement compatible et interchangeable avec le AN/APG-66 au niveau LRU du . Le radar a une rangée d'éléments dans un plan encochée avec un diamètre jusqu'800 au le millimètre , et la gamme du radar est au moins 100⁺ le le kilomètre . Le ISO-9002 a certifié l'avionique, l'électronique et les installations productives de radar du complexe aéronautique du Pakistan de au Kamra ont déjà une expérience considérable dans l'ensemble/production autorisés d'autres radars italiens de FIAR, à savoir, les radars de commande de tir du Grifo-7, Grifo-Mk-II, et Grifo-MAGNÉSIUM pour le pakistanais F-7MP/P/PGs , et le Grifo-2000/16 auraient le grand avantage par rapport à ses concurrents quand l'ensemble/production de permis est inclus.
russe RP-35 de Phazotron (NIIR) : Ce radar à réseaux de dipoles du passif est conçu comme successeur du radar plus tôt de Zhemchoug (perle de ), avec de pleines possibilités air-air et air-surface. Bien que les sources occidentales aient signalé que la Russie lance activement ce radar en Chine, ni l'un ni l'autre pays n'a révélé aucun conseil sur le progrès de l'affaire. Quelques sources chinoises domestiques d'Internet ont réclamé que le radar est prévu pour des mises à niveau du Su-27 / J-11 à la place, mais une telle réclamation a pour être confirmée encore.
russe Pero de Tikhomirov (NIIP) : Ce passif le radar qu'à réseaux de dipoles de a été à l'origine conçu comme successeur du radar du N001VEP sur l'unité chinoise du Su-30MKKs A a avec succès accompli l'évaluation en Chine par le tôt 2000 , mais la Chine n'a passé aucune commande. En 2007, les sources occidentales, y compris le groupe de l'information de Jane de , ont réclamé (et confirmé plus tard par les Russes) que la Chine montre de nouveau l'intérêt pour ce radar, qui pourrait être utilisé pour le J-10 ou son successeur. Relativement le de petite taille du réseau d'antennes du radar de Pero (750 millimètres), par rapport au plus grand RP-35 , le facilite pour intégrer dans le J-10, fournissant des avantages par rapport à son concurrent. Le radar de Pero diffère de l'autre passif à réseaux de dipoles parce qu'il adopte le Espace-alimentent la technologie .

En janvier 2007, les scientifiques et les ingénieurs à la société d'industrie aéronautique de Chengdu de indiquée au public que le radar courant de J-10 est une rangée d'éléments dans un plan encochée un avec des possibilités pour dépister simultanément 10 cibles et engager 4 des 10 ont dépisté. Cependant, les scientifiques et machine arrêté avant d'indiquer la désignation exacte du radar, et seulement réclamé que le développement était en marche pour armer les avions avec un radar de bord électroniquement balayé de la rangée de passif de . On le répand le radar à balayage électronique passif Russe-est fait ou conjointement développé avec les Russes. (note de : en 2007, beaucoup de sources chinoises ont réclamé que le modèle de série courant est équipé d'une série du 147x ou du radar de commande de tir de la série du 149x/KLJ-3 du NRIET .)

Contre-mesures électroniques

Un paquet complet de la contre-mesure électronique (contre-mesures électroniques) de est susceptible d'être présent, y compris les brouilleurs actifs tel que l'autoprotection du BM/KG300G bloquant la cosse. En plus, la cosse de reconnaissance électronique du KZ900 peut également être portée. Dans diverses expositions aérospatiales/aéronautiques et électroniques de la défense, de diverses vues Casque-Montées développées par les sociétés chinoises domestiques ont été montrées, prétendant avoir une meilleure exécution que ceux de la Russie. À la diverse défense et les expositions aérospatiales s'est tenu dans le Pékin et le Zhuhai , le J-10 a été également décrit en photos et modèles portant la cosse de faible altitude bleue de navigation de la cosse de navigation de ciel de et d'attaque et l'attaque progressiste de laser d'infrarouge du FILAT visant la cosse.

Variantes

Il y a actuellement 2 variantes du combattant de Chengdu J-10 :

J-10A ¹: Modèle polyvalent de ligne de base simple de seater
J-10B ²: Version jumelle de seater, pour la formation, la guerre électronique (EW) de , le système aéroporté de détection et de contrôle Mini- et probablement le de l'attaque au sol 1 de de : la désignation d'exportation est le F-10A . 2 de
: Quelques analystes de marquent la version jumelle de seater comme J-10S , alors que d'autres ont réclamé que J-10S pourrait être la désignation de la version navale répandue pour des déploiements de porteur, mais les deux réclamations ont pour être confirmées encore. La désignation d'exportation pour le seater jumeau, cependant, demeure le F-10B .

D'autres variantes spéculées

Une version navale possible s'est spécialisée pour des opérations du porte-avions
Un " ; " de la discrétion ; variante bimotrice avec le " de commande de pousser-vecteur ; Super-10 "

Charges et armement externes

Les ailes fournissent 11 points d'appui pour l'attachement de jusqu'à 4.900 livres) d'armements, de réservoirs de baisse de de carburant et d'équipement de contre-mesure électronique. L'armement intégré se compose d'un canon de 23 millimètres, situé dans le fuselage. Les armements externes peuvent inclure : missiles air-air ( chinois PL-8 , ou le russe R-73 ) de infrarouge à courte portée du , bombes guidées et non-guidées du radar à moyenne portée - missiles air-air guidés ( chinois PL-11 , PL-12 , ou le russe R-77 ) de , laser -, les missiles antinavire ( chinois YJ-9K ) de , et les missiles antirayonnement ( chinois PJ-9 ).

Opérateurs

RC
L'Armée de l'Air - 89 J-10A/B d'armée de libération de personnes de sur le service actif ( en date du juillet 2007 )

AK
L'Armée de l'Air - " du Pakistan de de 36 J-10-variant ; FC-20" ; pour être commandé

RN
République islamique de de l'Armée de l'Air de l'Iran - a commandé 24 J-10s (20 simple-siège J-10As et 4 J-10S jumeaux-seaters, slated pour être livré dans 2008 - 2010 ), mais avec le Russe-fait AL-31FN engines.

However, peu de temps après l'annonce par le Haaretz de , le Ministre Chinois des Affaires Étrangères a nié la vente. Le 25 octobre, Liu Jianchao de porte-parole de ministère étranger indiqué : " ; Il n'est pas vrai, il est un rapport irresponsable. La Chine n'a pas eu des entretiens avec l'Iran sur J-10 jets." ; Tandis que d'autres confirmations ou démentis peuvent être prévus de l'autre Iranien, et des sources chinoises, le russe Kommersant médias a reconnu l'affaire. Une telle vente demeure possible, donné les conditions de l'Iran et son rapport de avec la Chine . |main=< chargé de poids ! -- kilogramme--> |alt=< chargé de poids ! -- livre--> |charge utile main=5,500 kilogramme |charge utile alt=9,920 livre |masse de décollage maximale main=18,000 kilogramme |masse de décollage maximale alt=39,683 livre.

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