Chemin de fer occidental de la Californie

Le chemin de fer occidental de la Californie de , populairement appelé le train de mouffette de , est un chemin de fer d'héritage de dans le comté de Mendocino , la Californie .

Le CWR court la vapeur et les trains et les automobiles à moteur diesel de rail 40 milles (64 kilomètre ) de par des forêts du séquoia le long de la crique et du fleuve de pudding de Noyo de . Le long de la manière, les voies croisent environ 30 ponts et chevalets et traversent deux tunnels profonds de montagne. Le point à mi-chemin de Northspur est les repas populaires et la tache de boisson pour les passagers du chemin de fer quand les locomotives tournent autour avant le renvoi s'exerce à leurs bornes respectives.

Histoire

Le chemin de fer a été à l'origine construit par Fort Bragg Redwood Company pendant que le chemin de fer de Fort Bragg de en 1885 pour porter des notations du séquoia de côte des forêts denses chez Glenela (gorge Blair) à un moulin nouvellement construit de bois de charpente localisait 6.6 kilomètres) à l'ouest au côtier Fort Bragg, la Californie . Fort Bragg Redwood Company a été incorporé à nouvelle Union Lumber Company en 1904 ; la propriété de chemin de fer a toujours dépendu de la compagnie de bois de charpente de parent jusqu'en 1969. Sur le le 1905 du 1er juillet le chemin de fer a été retitré le la Californie Western Railroad & Navigation Company . En le service 1904 de passager a été ajouté, et sur le le 1911 du 11 décembre l'itinéraire a été accompli à sa longueur totale de 40 milles rudement de suivant le fleuve de Noyo de , au raccordement d'échange avec le chemin de fer Pacifique du nord-ouest dans la ville intérieure du Willits, la Californie .

Sur le le 1947 du 19 décembre le nom de chemin de fer s'est raccourci au chemin de fer occidental de la Californie de . Le bois de charpente des syndicats de et son chemin de fer occidental de la Californie ont relevé de la propriété des divers producteurs de bois de charpente, y compris la cascade (1969) de Boise de , et du postérieur Géorgie-Pacifique Corporation ; Le généraliste a au commencement loué les opérations du CWR aux chemins de fer de Kyle, mais en juin 1987 le CWR a été vendu au chemin de fer subsidiaire de côte de Mendocino de des chemins de fer de Kyle de . Le chemin de fer de côte de Mendocino a continué à actionner le CWR sous le nom occidental de la Californie. Plus capable réaliser un bénéfice quand le moulin de généraliste a commencé à réduire des opérations et finalement s'est fermé tout à fait, chemins de fer de Kyle a choisi de vendre le CWR financièrement affamé. Sur le le 2003 du 17 décembre le chemin de fer occidental de la Californie a été sauvé quand il a été acheté par la sierra le chemin de fer . La sierra groupe de sierra le chemin de fer de divertissement exploite maintenant le train de mouffette en plus de son Sacramento RiverTrain en régfion boisée de , Californie et sierra ligne de chemin de fer entre le Oakdale et la clef de voûte de , la Californie . La sierra chemin de fer a diminué le nom occidental de chemin de fer de la Californie en faveur du train de mouffette de quand elle a assuré la ligne de CWR.

Itinéraire

Milepost 0 - Fort Bragg

Milepost 1.0 - Crique de pudding

Milepost 3.4 - Jonction de Blair de gorge

Milepost 6.6 - Fourchette du sud

Milepost 9.0 - Ranch

Milepost 10.0 - Loge de séquoia

Milepost 12.7 - Plantation

Milepost 15.0 - Camp 3

Milepost 16.0 - Camp 4

Milepost 16.4 - Camp Noyo

Milepost 18.1 - Alpestre

Milepost 20.0 - Camp 7

Milepost 20.5 - Loge de Noyo

Milepost 21.3 - Northspur

Milepost 23.9 - Irmulco

Milepost 26.8 - Ville de secousse

Milepost 27.7 - Burbeck

Milepost 28.7 - Ressorts de soude

Milepost 30.4 - Moulin de Clare

Milepost 32.6 - Crowley

Milepost 33.8 - Cratère

Milepost 35.4 - Sommet (altitude 1740 pieds au-dessus de niveau de la mer)

Milepost 37.5 - Rodgers

Milepost 40.0 - Willits

Le trafic de fret

Après dernier les années 80 le trafic de bois de charpente de séquoia du fret du chemin de fer a rapidement diminué. Des expéditions graduellement décalées Géorgie-Pacifiques de bois de charpente à des camions plus flexibles de route jusqu'à l'autorité Pacifique du nord-ouest de chemin de fer de côte de chemin de fer ont été mises l'embargo sur et arrêt de Willits au raccordement mainline Pacifique nordique de chemin de fer et de syndicats de la Californie près de la région de San Francisco Bay. D'ici 1996, avant l'embargo de NWP, les expéditions de bois de charpente de CWR étaient moins de 500 voitures par an et service de passager sont devenus la source de la ligne du revenu principale. Aujourd'hui les trains d'excursion de passager sont la source du chemin de fer du revenu unique.

Train de mouffette

Des automobiles alimentées au gaz, automotrices et très économiques de passager ont été ajoutées en 1925 et les trains de voyageurs de vapeur de CWR ont été la plupart du temps éliminés. Ces automobiles ont été surnommées " ; Skunks" ; parce que les gens ont dit le " ; Vous pouvez les sentir avant que vous puissiez voir them." ; Dans 1965 la ligne service de passager réintroduit de vapeur d'été entre Fort Bragg et Willits avec la locomotive à vapeur Baldwin-construite No.45, appelle le " coloré de train ; Le Skunk.45 continue à actionner des trains d'excursion à partir de Fort Bragg jusque Northspur, le point médian du CWR, l'été choisi de week-ends à l'automne tôt.

Sans bois de charpente considérable de revenu et fret général de marchandises une fois contribués au résultat inférieur, le maintien du chemin de fer par un tel terrain raboteux est une entreprise importante, logistiquement et financièrement, et le service n'est pas toujours disponible pour le plein voyage de Fort Bragg à Willits. Cependant, des voyages plus courts aux points intermédiaires courent habituellement pendant toute l'année.

Le chemin de fer a été également décrit dans plusieurs films, y compris le la tour (1924) de signal, le emballant avec la lune (1984), et le le majestueux (2001).

Locomotives à vapeur

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