Chemin de fer de la Mi-Norfolk
Le chemin de fer (MNR) de la Mi-Norfolk de est un chemin de fer d'héritage de dans le comté anglais du du Norfolk .
Vue d'ensemble
La ligne de 11.5 milles fonctionne par le centre de la Norfolk entre les villes historiques du marché du Wymondham et le Dereham par l'intermédiaire de Yaxham , de Thuxton et de Kimberley garent . C'est la section du sud de l'ancien Wymondham , du Dereham , du Fakenham et de la ligne de la Puits-prochain-le-Mer qui a été fermée aux passagers par étapes de 1964 à 1969 en tant qu'élément des coupes de Beeching . Le MNR est possédé et actionné par la confiance ferroviaire de conservation de la Mi-Norfolk (une confiance charitable et est la plupart du temps actionnée et fournie de personnel par des volontaires. La compagnie possède des 6 milles plus encore de ligne, jusque la gare d'école d'État de , qui lui fera le tiers - le plus grand chemin de fer d'héritage dans la restauration de l'Angleterre une fois est complet.
Les trains fonctionnent la plupart des week-ends du fin février à décembre, et également le mercredi et jeudi pendant l'été. Il y a des événements spéciaux tout au long de l'année. Les trains sont la plupart du temps diesel-actionnés par ; de quelque manière que dans certains cas la vapeur est employée.
Histoire
Le chemin de fer de Lynn et de Dereham et le chemin de fer tous les deux de la Norfolk ont obtenu la permission du Parlement d'établir des lignes au Dereham dans le 1845 , à la taille du soi-disant " ; " ferroviaire de la manie ; , quand des chemins de fer étaient frénétique construits à travers tout le pays. Le chemin de fer de la Norfolk, établissant sa ligne de Wymondham, a atteint Dereham d'abord, et a ouvert son chemin de fer aux passagers le 15 février 1847 ; tandis que la ligne de Lynn du Roi devait attendre jusqu'au 11 septembre 1848.
La ligne entre Wymondham et Dereham est plus tard a été équipée de double voie , la ligne nord de de la là autre voie simple . Chez Dereham beaucoup de trains ont renversé leur cours et se sont dirigés à l'ouest aux villes de Lynn Swaffham et de de Roi. Une autre branche, au Wroxham , a laissé la ligne à la station d'école d'État de , alors qu'une branche de Heacham se joignait aux puits.
La ligne était fortement utilisée pendant la Première Guerre Mondiale et la deuxième guerre mondiale , avec les voies de garage supplémentaires étant fournies chez Dereham pendant la deuxième guerre mondiale. Les deux guerres ont exigé un péage lourd sur le réseau ferroviaire, ainsi, dans le 1947 le gouvernement travailliste du jour, sous le Atlee clément , élu au nationalisent le réseau et le Wymondham à la branche de puits est devenu une partie des chemins de fer britanniques de nationalisés nouveau par , finissant 100 ans de propriété privée.
Le plan 1954 de modernisation a vu le dernier service de passager de la vapeur de la ligne, qui a fonctionné le 17 septembre 1955. Les unités diesel ont succédé le jour suivant, avec la ligne appréciant des trains plus rapides et un service plus fréquent. le fret Vapeur-transporté a continué dans le début des années soixante.
D'ici 1960 il y avait un service de passager horaire à Norwich prenant entre 32 et 40 minutes. En dépit de ceci, la plus grande utilisation des transports routiers mènent à un déclin dans les nombres de passager, qui l'ont causé sont devenus l'un des nombreux chemins de fer à menacer par le " ; " du rapport de Beeching de ; dans le 1963 .
Le service de passager entre Dereham et puits a fini en 1964. Dereham est devenu une station intermédiaire des services pour de Norwich et de Roi Lynn. En juin le 1965 , le Wymondham à la section de Dereham a été réduit à la voie simple avec une boucle de dépassement chez Hardingham. Le service de passager de Lynn du Roi a fini en septembre 1968 suivi du service entre Wymondham et Dereham en octobre 1969.
Dereham, Elmham du nord, Ryburgh et Fakenham sont restés ouverts de fret, avec la section de la ligne entre la fermeture de Ryburgh et de Fakenham le 1er janvier 1980. Le dernier train de fret a fonctionné de Ryburgh en août 1981. La fermeture complète de la ligne a eu lieu en juin 1989.
Conservation
La confiance ferroviaire de conservation de la Mi-Norfolk de a été établie en 1995 dans le but d'acheter et de reconstituer la ligne alors-hors d'usage entre Dereham et Wymondham est. Elle a été formée d'un certain nombre de groupes et d'organismes de campagne qui avaient essayé de reconstituer des services de passager au-dessus de l'itinéraire depuis 1974. Les objectifs officiels de la charité sont " ; pour préserver et rénover reconstruire et fonctionner au profit des personnes du comté de la Norfolk et de la nation dans son ensemble, lequel de l'héritage historique, architectural et de construction qui peut exister de la manière permanente, voie, bâtiments (tout bâtiment y compris comme défini dans section 336 (1) de l'acte 1990 de planification de ville et de campagne), ponts, équipement d'opération et matériels de transport faisant une fois partie de ou lié ou à côté derrière la grande ligne ferroviaire orientale fonctionnant entre l'école d'État chez Elmham du nord dans le comté de la Norfolk et le Wymondham dans le comté de Norfolk." ;
Actuellement la ligne se prolonge entre Dereham et Wymondham, une distance de 11.5 kilomètres) ; et la confiance possède les 6 milles nouveaux (9.66 kilomètres) de chemin de fer hors d'usage à la station d'école d'État près du Elmham du nord . Ceci fait le chemin de fer un de la Mi-Norfolk des plus longs chemins de fer d'héritage dans le Royaume-Uni . Le lit de voie est la plupart du temps intact de l'école d'État au Fakenham , et est réservé par le Conseil pour l'usage ferroviaire, voulant dire que développement de non-chemin de fer sur cette terre ne peut pas avoir lieu. Bien qu'il ne soit pas encore dans la propriété de la confiance, le chemin de fer prévoit une restauration certaine de la ligne à cette ville du hors cote marché. La ligne est également à la maison à quelques grands exemples des stations préservées, station de Yaxham maintenant toujours des dispositifs de période tels qu'une cabine d'aiguillage et des abris.
Les présents projets incluent améliorer les équipements et l'espace de dégrossissage en cour de Dereham, la reconstruction de Dereham Signalbox du nord (ruelle ex de blanchisserie, Lowestoft) reconstituant le signalbox ex de Halesworth à l'école d'État, et le travail continu sur le nord actuellement non-operational de prolongation vers l'école d'État. Presque tous les travaux, y compris maintenir la voie et des locomotives, courant les trains et travaillant les croisements, sont effectués par les volontaires impayés.
En ces dernières années beaucoup de grands projets ont été accomplis l'aide du placement d'Européen et de gouvernement, y compris la pleine restauration du bâtiment de station de Dereham, la construction d'un puits locomotif et les dispositions pour le fonctionnement de vapeur.
Une partie de la ligne qui a autrefois fonctionné de l'école d'État à Wroxham est maintenant le chemin de fer de vallée de Bure de de la mesure étroite . La formation entre les puits et le centre religieux du Walsingham accueille maintenant les puits miniatures et le chemin de fer léger de Walsingham. Tous les deux arrangements sont indépendant du MNR. Un autre arrangement indépendant, le " ; " orbital du chemin de fer de la Norfolk de ; plans pour lier le MNR au chemin de fer du nord de la Norfolk de et à la côte au Sheringham .
Matériels de transport
Locomotives diesel et dérivateurs
Actions à unités multiples
Railcars d'unité simple
Actions de entraînement de passager
Stations
Le MNR sert les stations suivantes, énumérées du nord au sud :le Dereham est de
est les sièges sociaux du chemin de fer, et a été récemment reconstitué à la condition des années 50 avec l'aide du placement d'Européen et de gouvernement. La station a un grand parking, et est située près du centre de ville. La ligne continue au nord à Elmham du nord, mais n'est pas encore dans l'utilisation de passager.
Le Yaxham maintient plusieurs de ses bâtiments, y compris la cabine d'aiguillage, dans la propriété privée. C'est également la maison du chemin de fer léger de Yaxham de et d'une compagnie de technologie locale de chaudière. Il n'y a aucun stationnement à cette station.
Le salles d'attente de s de Thuxton les 'sont, en commun avec toutes les stations intermédiaires, dans des mains privées. La salle d'attente a été reconstituée comme logement de vacances.
Le parc de Kimberley de est une propriété privée, mais les plates-formes ont été reconstituées pour l'usage local. Il n'y a aucun stationnement près de la station, qui est située sur une route à grand trafic.
L'abbaye de Wymondham de est une plate-forme simple établie près de l'abbaye originale de Wymondham de . Il y a de stationnement limité de voiture ici. Les trains de MNR ne servent pas au principal Wymondham la gare , qui est servie par chemins de fer sur la ligne de Breckland de du réseau national du rail . Les stations de Wymondham et d'abbaye de Wymondham sont approximativement un mille à part.
Il y a eu des plans pour créer une gare de jonction de Wymondham de sur la frontière entre MNR et NR, permettant une promenade très courte d'avançon à la ligne « principale ».
La station entièrement reconstituée de Hardingham est passée entre Thuxton et le parc de Kimberley cependant cette station, indépendamment des plates-formes, est dans la propriété privée complète et donc train ne s'arrête pas ici.
Vapeur
Bien que la ligne ait une réputation pour les trains diesel d'opération, ce n'est pas et n'a jamais prévu pour être un chemin de fer diesel-seulement. Le premier train à s'écarter du Dereham est après la conservation, courant entre Dereham et Yaxham a été transporté par le " de locomotive de réservoir 0-6-0 ; Monsieur Berkeley" ; , et le chemin de fer a toujours prévu pour être un chemin de fer multifonctionnel - les trains de fonctionnement de vapeur et de diesel.
Pendant le mai 2006 et mai-juillet 2007 la ligne a vu le retour de la vapeur sous forme de réservoir de Pannier de GWR (numéro 9466). C'était la première fois qu'un service de passager vapeur-transporté avait fonctionné entre Dereham et Wymondham depuis 1955. Les visiteurs vapeur-actionnés précédents à la ligne ont inclus B1 61264 et " ; Peu de Barford" ; , un dérivateur industriel d'Andrew Barclay du 0-6-0 (maintenant opérationnel au chemin de fer léger du Mi-Suffolk de ). En mai 2007 le premier train spécial de charte de vapeur de Dereham a fonctionné au de la rue de Londres Liverpool de par l'intermédiaire du Norwich de , transporté par bataille ex de du SR 4-6-2 de d'unrebuilt de la locomotive 34067 de classe de la classe de Grande-Bretagne, Tangmere .
Le retour de la vapeur a marqué l'accomplissement de la restauration de station de Dereham et l'installation de l'infrastructure de vapeur (telle que la tour d'eau). La confiance espère attirer d'autres machines à vapeur à l'avenir, pour montrer plus de diversité sur la ligne.
Fret
En plus de ses services de passager, le chemin de fer de la Mi-Norfolk a un disque prouvé de porter les trains de fret commerciaux, using son raccordement avec le réseau de rail national chez Wymondham. Le yard de Dereham a été employé comme un dépôt de service par les services de rail directs vers la fin de 2007.
Aspects de TV et de film
Le chemin de fer a été vu à la télévision et en film. La station d'école d'État a été employée en tant que station verte du du tisserand de dans le feuilleton de la télévision d'Anglia de du même nom. La station également décrite comme " ; Gare de Nouvillon" ; dans le Allo 'Allo ', l'ensemble de série de comédie dans le occupé France . La station a été également employée dans a pour être encore film libéré au sujet de Philip Heseltine de compositeur et décrite comme station de Thetford dans un documentaire au sujet de l'arrivée des troupes américaines du dans la deuxième guerre mondiale . La station de Dereham, avec l'ensemble du chemin de fer d'autocars de la marque 2 , ont également comporté dans un film mineur. Le chemin de fer a également comporté de plusieurs séries documentaires pour la télévision locale.