Chemin de fer de la Birmanie

Le chemin de fer de la Birmanie de , également connu également comme chemin de fer de la mort de , le chemin de fer de la Thaïlande-Birmanie de et les noms semblables, est un 415 ; kilomètre (258 ; chemin de fer de mille) entre le Bangkok , le Thaïlande et le Rangoon , Birmanie (maintenant Myanmar), construite par l'empire de du Japon pendant la deuxième guerre mondiale , pour soutenir ses forces dans la campagne de la Birmanie de .

Les travaux forcés ont été employés dans sa construction.000 travailleurs asiatiques et 60.000 ont allié les prisonniers de guerre (prisonniers de guerre) de travaillés au chemin de fer. De ces derniers, environ 100.000 travailleurs et 16.000 asiatiques ont allié des prisonniers de guerre morts comme résultat direct du projet. Les morts alliés consistés en 6.318 le britannique, ~356 Américains , 2.490 le hollandais, aussi bien que du personnel canadien du . {Parmi les USA Pows étaient des membres du 2ème bataillon, de la 131st artillerie de campagne, de la garde nationale du Texas et des survivants du '' Houston '' (CA-30) }.

Histoire

Un itinéraire ferroviaire entre la Thaïlande et la Birmanie avait été examiné au début du 20ème siècle , par le gouvernement britannique du de la Birmanie, mais au cours proposé de la ligne &mdash ; par la jungle accidentée le terrain s'est divisé par le &mdash de beaucoup de fleuves ; a été considéré trop difficile à accomplir.

Dans 1942, forces japonaises, approvisionnements et équipement transportés d'Asie est et du nord en Birmanie par la mer, dans le détroit de du Malacca , étaient vulnérables à l'attaque en les sous-marins alliés, et un moyen de transport alternatif était nécessaire. Le Japonais a lancé le projet en juin 1942, prévoyant pour relier l'interdiction Pong au Thanbyuzayat , par le passage de pagodas du trois. La construction a commencé à l'extrémité thaïe sur le 1942 du 22 juin et en Birmanie rudement au même temps. La plupart des matériaux ferroviaires, y compris des voies et des dormeurs, ont été transportés en charrette des branches démantelées des états fédérés par de réseau des chemins de fer de Malaisie.

Sur le le 1943 du 17 octobre , les deux lignes s'est réuni au sujet de 18 ; les kilomètres de sud des trois pagodas passent au Konkuita ( Kaeng Khoi Tha ), à la zone de Sangkhla Buri de , à la province de Kanchanaburi de ). Tandis que la plupart des prisonniers de guerre étaient alors transférées au Japon, ces la gauche pour maintenir la ligne souffrait toujours des conditions vivantes appalling aussi bien que des raids aériens alliés.

La partie la plus célèbre du chemin de fer est probablement le pont 277 au-dessus du fleuve (แควใหญ่ thaï , " anglais de Khwae Yai de ; grand tributary" ;). (Le fleuve a été à l'origine connu comme Mae Klong et a été retitré Khwae Yai en 1960.) Il a été immortalisé par le Boulle de Pierre de dans son livre et le film basé sur lui : le pont sur le fleuve Kwai . Cependant, il y a beaucoup qui indiquent que le film est tout à fait peu réaliste et ne montre pas comme ce qu'étaient vraiment les conditions et le traitement des prisonniers. Le premier pont en bois au-dessus du Khwae NOI (แควน้อย thaï , " anglais ; petit tributary" ;) a été fini en février 1943, suivi d'un pont concret et en acier en juin 1943. Les alliés ont fait plusieurs tentatives de détruire les ponts, mais réussi seulement à les endommager dans leurs premières tentatives. Sur le le 1945 du 2 avril , des équipages de bombardier du AZON groupe lourd de bombardement de des États-Unis du 458th a détruit le pont 277. Après la guerre, deux sections centrales squarish ont été fabriquées au Japon pour réparer le pont, et ont été données en Thaïlande.

D'après-guerre

Après la guerre le chemin de fer était dans un état trop pauvre à employer pour le système ferroviaire thaï civil, et la reconstruction lourde nécessaire. Sur le le 1949 du 24 juin , la première partie du Kanchanaburi au Nong Pladuk (หนองปลาดุก thaï ) était de finition ; sur le 1952 du 1er avril , la prochaine section jusqu'au Wang Pho (Wangpo) ; et finalement sur le du 1er juillet 1958 , jusqu'au Nam Tok (น้ำตก thaï , " anglais ; waterfalls" ;.) La partie de chemin de fer des mesures en service encore au sujet de 130 ; kilomètre. Au delà du Nam Tok , la ligne a été abandonnée. Des rails en acier ont été enlevés pour la réutilisation en augmentant la cour ferroviaire de Bangsue , en renforçant la double voie de BKK-Banphachi, en remettant en état la voie de la chanson de Thung de au Trang , et en construisant le Nong Pladuk - Suphanburi et interdiction Thung Pho - des avançons de Khirirat Nikhom . Des parties de lui ont été converties en traînée de marche .

Depuis les années 90 il y a eu des plans pour reconstruire le chemin de fer complet, mais ces plans ne se sont pas encore réalisés.

Les personnes qui ont construit le chemin de fer de la Birmanie

Conditions pendant la construction

Les conditions de travail de vie et sur le chemin de fer étaient terrifiantes. Tout le nombre prévu de travailleurs et de prisonniers de guerre civils qui sont morts pendant la construction est environ 160. Environ 25% des ouvriers de PRISONNIER DE GUERRE est mort en raison du surmenage, de la malnutrition, et des maladies comme le choléra , la malaria , et la dysenterie . Le taux de mortalité des ouvriers civils asiatiques était encore plus haut ; le nombre qui est mort est inconnu, en tant que Japonais ne les a pas comptés.

Des prisonniers de guerre et les ouvriers asiatiques ont été également employés pour construire le chemin de fer d'isthme de Kra de de Chumphon à Kra Buri, et le Sumatra ou le chemin de fer de Palembang de Pakanbaroe à Moeara.

La construction du chemin de fer de la Birmanie est seulement une de beaucoup de crimes de guerre importants commis par le Japon en Asie pendant la guerre. Elle est considérée comme un grand événement dans le " ; " asiatique de l'holocauste ; , pendant lequel des millions de civils et de prisonniers de guerre ont été tués par le personnel japonais.

Cimetières et mémoriaux

Les tombes des personnes qui sont mortes une mort brutale ont été transférées à partir des au sol d'enterrement de camp et des emplacements solitaires le long du chemin de fer à trois cimetières de guerre après que la guerre, excepté les Américains, qui ont été rapatriés. Le cimetière principal de PRISONNIER DE GUERRE de est dans la ville de Kanchanaburi, où 6.982 prisonniers de guerre sont enterrés, la plupart du temps les Anglais, Australien, Néerlandais et Canadiens. Un plus petit cimetière une ville extérieure plus lointaine de peu est Chung Kai avec 1. Chez Thanbyuzayat dans Myanmar il y a environ 3.800 enterrements des prisonniers de guerre qui sont morts sur la partie nord de la ligne, à Nieke. Les trois cimetières sont maintenus par la Commission de tombes de guerre de Commonwealth de .

Il y a plusieurs musées consacrés à ceux qui ont perdu leurs vies construisant le chemin de fer, le plus grand dont est au passage (nord de feu d'enfer de du terminus courant à Nam Tok ), un découpage où le plus grand nombre de vies ont été perdus. Il y a également un mémorial australien au passage de feu d'enfer.

Deux autres musées sont dans le Kanchanaburi , le musée ferroviaire de la Thaïlande-Birmanie de (ouvert en mars 2003), et le musée de guerre du JEATH.

Au pont de Khwae il y a une plaque commémorative et une locomotive historique est sur l'affichage.

Une section préservée de ligne est à l'arborétum commémoratif national , dans le Angleterre .

Personnes en avant qui ont aidé la construction la ligne

" d'Ernest Edouard de de monsieur de

; Weary" ; Dunlop , chirurgien australien renowned pour sa conduite des prisonniers de guerre sur le chemin de fer
" d'Herbert James de ; Ringer" ; Edwards , soldat australien qui a survécu à la crucifixion aux mains des soldats japonais tout en travaillant sur la ligne
Frank Pantridge , médecin britannique
Philip Toosey , dirigeant allié aîné au pont sur le fleuve Kwai
Lièvres , philosophe du R.

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