Chemin de fer de jonction de Lancaster et de Preston

Construction

Lancaster et Preston Junction Railway Company (L&PJR) ont été créés par loi sur le 1837 du 5 mai , pour lier la ville du Preston à la ville du Lancaster . La compagnie a prévu d'établir son terminus de Preston à la rue de dock (outre de la rue de Pitt), près du canal de Lancaster de , dans l'espérance que la ligne du nord du chemin de fer (NUR) des syndicats de rival du Wigan aurait son terminus étroitement près. En fait, l'union du nord a établi ses yards de la référence 200 loin, juste des sud de Fishergate, dans ce qui semble avoir été un mouvement tactique d'obtenir le L&PJR pour contribuer vers le coût d'un tunnel court et la canalisation de raccordement entre les deux chemins de fer. Ceci a marqué le début de garder rancune prolongé entre les deux compagnies pendant des années à venir. Par la suite une affaire a été frappée pour que le L&PJR emploie la station du nord des syndicats.

Le terminus de Lancaster était sur la route du sud de moderne-jour, juste les sud du canal de Lancaster et l'extrémité méridionale de la rue de penny.

La ligne était de vingt milles long et établis par le Joseph Locke . Elle s'est ouverte sur le du 25 juin 1840 , avec un service de passager du jour suivant.

Chaos chez Preston

Le trafic était d'abord décevoir, dû à la concurrence du canal parallèle de Lancaster de , qui a abaissé les prix sur ses bateaux de paquet. Le canal a passé beaucoup plus près de la ville du Garstang que le chemin de fer.

Le chemin de fer Manchester, de Bolton et d'enfouissement, qui fournissait déjà les locomotives du L&PJR, a accepté de fonctionner la ligne. Ceci aurait permis les trains directs du Manchester à Lancaster, en concurrence avec la ligne de NUR. Le NUR a exercé des représailles en chargeant un péage pour employer la canalisation de raccordement entre le L&PJR et le NUR. Le L&PJR a refusé de payer un péage pour employer une ligne laquelle il avait en partie payé. Au lieu de cela, il a frappé une affaire avec le Bolton et le chemin de fer (taux de dilution) de Preston pour employer sa station de Maxwell House de près de la rue de dock, du 1842 (environ 18 mois du 1er janvier avant l'accomplissement de la propre ligne du taux de dilution).

Par des trains entre Lancaster et les sud ont été prélevés un péage 6 du d par passager. La plupart des passagers ont refusé de payer, préférant marcher entre Maxwell House et stations du nord des syndicats. Le NUR a refusé de tenir des raccordements pour accorder l'heure pour les passagers de marcher et le rebook, et des passagers allant vers le nord conseillés pour utiliser le canal de Lancaster au lieu du chemin de fer de Lancaster.

Le L&PJR, en augmentant des difficultés financières et incapable d'intéresser d'autres sociétés des chemins de fer, a pris la mesure sans précédent de louer sa ligne à une compagnie de canal, à savoir le canal de Lancaster de . Ceci s'est produit sur le 1842 du 1er septembre , après quoi la compagnie de canal a retiré son service de bateau de paquet.

En 1844, le chemin de fer de Bolton et de Preston a été amalgamé dans le chemin de fer du nord des syndicats. La station de Maxwell House a ainsi relevé de la commande du NUR, et les L&PJR ont été niés l'accès. Les passagers malchanceux ont dû descendre sur le trackside à la rue de dock, jusque plus tard à cette année quand on a permis des trains de L&PJR, une fois de plus, pour employer la station du nord des syndicats en Preston. La station de Maxwell House a continué à être employée pour des excursions.

Vide de gestion

Un conflit entre le L&PJR et le Lancaster Canal Company a mené à un accord que le Lancaster et le chemin de fer (L&CR) de Carlisle loueraient la ligne du 1846 du 1er juillet . Cependant, les actionnaires ont renversé cette décision, ayant pour résultat la démission de masse de tous les directeurs. Dans la confusion en résultant le L&CR et la compagnie tous les deux de canal ont couru leurs trains sur la ligne de L&PJR. La concurrence a forcé la compagnie de canal à réduire ses prix de train. Le L&CR a eu sa propre station à et sa ligne a joint la ligne de L&PJR qu'un sud court de distance du L&PJR poste.

En 1847, le chemin de fer est (ELR) de Lancashire de essayé pour louer la ligne, mais ne pouvait pas établir la légalité de n'importe quel accord en l'absence d'un conseil d'administration.

Sur le le 1848 du 21 août a au train rapide de Glasgow a fonctionné dans le dos d'un train stationnaire à la station de cheval de compartiment de , ayant pour résultat l'une mort et plusieurs dommages sérieux. L'enquête suivante a rejeté une partie du blâme sur l'incertitude au-dessus de la propriété de la ligne. Par la suite la compagnie de canal a accepté la compensation pour abandonner son utilisation de la ligne. Une lutte s'est ensuivie entre le L&CR et l'ELR, ayant pour résultat le L&CR louant la ligne du 1849 du 1er août .

Le L&PJR a été amalgamé dans le L&CR en 1859 et le L&CR a été loué au Londres et au chemin de fer occidental du nord (LNWR), qui plus tard l'ont absorbé en 1879.

Aujourd'hui

Aujourd'hui la ligne est la partie de la ligne principale de côte ouest de entre Preston et Lancaster. Elle a été électrifiée au début des années 70 par le portique aérien.

La station du nord des syndicats chez Preston est maintenant la gare de Preston de . La gare de château de Lancaster de de L&CR est maintenant connue comme station de Lancaster. Aucune des stations intervenantes n'a survécu.

Random links: