Chemin de fer de central du Michigan

Le chemin de fer central du Michigan de a été à l'origine incorporé en 1837 pour établir le service de rail entre le Detroit, Michigan et rue Joseph, Michigan . Le chemin de fer plus tard a fonctionné dans les états de Michigan , de Indiana , et de l'Illinois dans le Etats-Unis , et de la province du Ontario dans le Canada . Démarrant dans environ 1867, le chemin de fer a été actionné en tant qu'élément du chemin de fer central de New York de , qui plus tard est devenu une partie de Penn central et puis de Conrail . Avec la dissolution du 1998 Conrail, le Norfolk méridional possède maintenant une grande partie de l'ancien réseau ferroviaire de central du Michigan.

Histoire

La ligne entre Detroit et rue Joseph a été à l'origine prévue en 1830 pour fournir le service de fret entre Detroit et Chicago par chemin de fer à la rue Joseph et par l'intermédiaire du service de bateau dessus à Chicago. Le chemin de fer a commencé réellement la construction le 18 mai 1836, démarrant au " ; Corner" du Roi ; à Detroit, qui était le nom par lequel le coin du sud-est de l'avenue de Woodward de Jefferson et a été alors connu. Noter que ce n'est pas l'endroit de la station centrale du Michigan de , qui a apparemment remplacé ce bâtiment.

La petite organisation privée, connue alors comme " ; Detroit et rue Joseph Railorad" ; a rapidement rencontré des problèmes fixant la terre bon marché sur le marché privé, et l'abandon du projet a été discuté. La ville de Detroit a investi $50. L'état du Michigan a écopé dehors le chemin de fer en 1837 en l'achetant et en investissant $5. La compagnie d'Etat de now a été retitrée le chemin de fer de central du Michigan.

Par 1840 le chemin de fer était encore hors d'argent et avait seulement accompli la voie entre Detroit et Dexter, Michigan. Dans 1846 l'état vendu le chemin de fer à la société centrale nouvellement incorporée du Michigan pour $2. À cette heure le chemin de fer avait atteint le Kalamazoo, Michigan .

La nouvelle société anonyme avait commis pour accomplir le chemin de fer avec le rail de T de pas plus moins de soixante livres à la cour et remplacer également les rails mal construits entre Kalamzoo et Detroit par le rail qualilty semblable, car l'état a construit le rail étaient de qualité. La société a également changé le terminus occidental de la rue Joseph en Chicago, et elle a accompli la ligne à Chicago en 1852.

Services de passager

Les trains de voyageurs actionnés par chemin de fer central du Michigan entre le Chicago et le Detroit la plupart du temps. Ces trains étaient n'importe où des gens du pays à Wolverine crack. Quelques trains ont été expédiés au-dessus du Canada méridional à Buffalo et à New York City . Tandis que le central du Michigan était une filiale indépendante du système central de New York, les trains de voyageurs ont été présentés le station centrale de s de l'Illinois de central 'en tant que locataire. Quand MC a été formellement fusionné dans NYC dans les années 50, des trains ont été redéployés à la station de rue de LaSalle du de NYC à la maison, où d'autres trains de NYC tels que siècle limité de le 20ème ont été présentés. L'IC a poursuivi pour l'infraction du contrat et a gagné parce que MC a eu un bail qui a fonctionné pendant quelques plus d'années. L'itinéraire de MC au bagagiste, DEDANS, est maintenant la plupart du temps allé. L'échange de Kensington, partagé avec les sud de étayent la ligne , a été coupé. Ces voies appartiennent maintenant au chemin de fer de ceinture de port de l'Indiana de , et sont les voies envahies de moignon finissant sous peu de l'échange. Le Amtrak forme servir le Michigan la ligne que centrale de Detroit emploient maintenant l'ancien NYC au bagagiste, où ils tournent le nord sur le central du Michigan. L'équipement de passager était la plupart du temps semblable à celui du système central de New York de parent. Typiquement ceci a signifié des matériels de transport légers Pullman-Standard de locomotive et d'E-séries du EMD . Puisque le General Motors était un grand client de central du Michigan, l'utilisation du Alco ou des locomotives de General Electric était moins-commune.

Services de fret

Avant l'automobile, le central du Michigan était la plupart du temps un porteur des ressources naturelles. Le Michigan a eu les réservations étendues du bois de construction alors, et les lignes possédées centrales du Michigan d'est-ouest de l'état et du nord aux sud, tapant toutes les ressources disponibles. Après que l'arrivée de l'automobile en tant qu'une des forces les plus dominantes du commerce jamais vues par le monde, avec Detroit à l'épicentre, le central du Michigan soit devenue un porteur des automobiles et des pièces automatique-connexes. Le central du Michigan était l'un des quelques chemins de fer du Michigan avec une ligne directe dans Chicago, signifiant qu'il n'a pas dû exploiter des bacs de croix-lac comme le Pere Marquette, la Pennsylvanie, le tronc grand, ou les chemins de fer d'Ann Arbor - fondamentalement, aucune autre opération de chemin de fer au Michigan. Le central du Michigan était part-owner du service de bac actionné à la supérieur-péninsule aussi bien que le service de bac de croix-fleuve à Ontario, mais ces itinéraires n'ont pas existé pour éviter Chicago.

Service vers le Canada

Le Michigan central et parent alors le central de New York a possédé le chemin de fer méridional du Canada de à travers Ontario de Windsor au Niagara Falls. Le chemin de fer a actionné voiture-flottent le service au-dessus du fleuve de Detroit, d'un tunnel au-dessous du fleuve de Detroit, et d'un pont au Niagara Falls. Le tunnel a été à l'origine électrifié à 600vDC, semblable pour parent l'électrification centrale grande du central de New York. Avec l'arrivée des diesels, l'électrification a été abandonnée. Commande de méridional du Canada passé de MC à NYC, puis central de Penn, puis Conrail. Pendant la première décennie de Conrail, les tunnels et le Canada de fleuve de Detroit méridional ont été vendus à Pacifique canadien. Ces tunnels ont été agrandis pour permettre des charges par celle ont été précédemment flottés plus de. L'opération de flotteur de voiture n'est plus en service.

Service de flotteur de bac et de voiture de chemin de fer

Tous les chemins de fer de commandant Michigan ont exploité un service de bac à travers le lac Michigan excepté le central du Michigan. Ceci peut être attribué à l'itinéraire le plus direct de MC à travers le Michigan méridional de Detroit vers Chicago. Le central du Michigan a également eu le meilleur accès vers Chicago de n'importe quel chemin de fer du Michigan. Le central du Michigan a possédé une partie de Mackinaw Transportation Company, qui a actionné le Wawatam en chef jusqu'en 1984. Le Wawatam en chef était un avant-chargement, à charbon, main-alimenté le vapeur. C'était le dernier vapeur main-mis le feu dans le monde libre à la retraite en 1984 et était longtemps en retard une retraite. Le chef Wawatam existe, a réduit toujours à un chaland. Le moteur a été enlevé et est sous la restauration. Les flotteurs de voiture ont également fonctionné à travers le fleuve de Detroit à Windsor, DESSUS pour les charges élevées et larges qui ne pourraient pas s'adapter par les tunnels.

Concurrents

Les concurrents principaux du central du Michigan étaient :
Tronc grand occidental, commandé par le national canadien (formellement fusionné avec et maintenant actionné comme NC)
Pere Marquette, commandé par C&O (formellement fusionné en 1947 et maintenant possédé par CSX)
Ann Arbor (commandé par Wabash, puis DT&I ; maintenant possédé par de divers chemins de fer)
Chemin de fer de la Pennsylvanie (fusionné dans le central de Penn avec MC/NYC, puis dans Conrail ; possédé par de divers chemins de fer)

Stations et structures significatives

Le central du Michigan était le propriétaire de la station centrale du Michigan de à Detroit. Stands grands de cette vieux station toujours, abandonnés et s'émiettants. Il n'y a pratiquement aucune fenêtre intact des milliers à l'origine établis. Le Niles, MI, station est également une station célèbre. Il a été dans les films et est maintenant énuméré sur le registre national des endroits historiques. Le central du Michigan a également construit et a actionné un pont d'oscillation au-dessus de crique de traînée à la ville du Michigan, Indiana. Ce pont d'oscillation est semblable à l'envergure mobile chez Spuyten Duyvil possédé par le central de New York de parent, mais n'a aucune envergure d'approche. Il est encore en fonction et possédé par Amtrak.

Ligne de Joliet

La ligne de Joliet, divergeant au bagagiste, DEDANS, de la force et du fonctionnement par le tinctorial, DEDANS ; Chicago Heights, IL ; et à Joliet est maintenant ravalé et peu utilisé. Il se termine à la rue d'état dans le Chicago Heights, IL, entre la cour des syndicats et l'Elgin Pacifique, Joliet, et voies principales orientales. La majeure partie du reste de la ligne de Joliet est devenue la vieille traînée de planche (http://www.

Équipement historique

Aucun équipement Central-spécifique historique du Michigan n'existe aujourd'hui. Après l'ère de vapeur, la plupart d'équipement était en lettres pour le central de New York. N'importe quel exemple de l'équipement 1957-1968 central de New York est représentant probable d'équipement central du Michigan après la naissance de l'ère diesel et de la fusion formelle dans NYC.

Opérations modernes

Comme mentionné ci-dessus, MC a été fusionné formellement dans NYC dans les années 50. Aujourd'hui, la Norfolk méridionale possède la plupart de réseau ferroviaire non abandonné au début des années 80. Amtrak possède la ligne de Detroit du bagagiste, DANS, à Kalamazoo, MI. Cette ligne est un " projeté ; " à grande vitesse ; rayer, toutefois les vitesses pas principal 100 Miles par heure encore. Amtrak exploite trois trains de Chicago-Detroit-Pontiac chaque manière par jour. Le train gauche d'Huron emploie également cette ligne jusque Battle Creek, MI. La station de Niles Amtrak de est encore en fonction. C'est une station historique qui a été dans les films dans le passé.

Renaissance en tant que chemin de fer indépendant

En date du juillet 2007, la Norfolk méridionale est dans entretiens assez certains avec Watco, une société de holding de shortline, pour vendre la partie de Kalamazoo-Detroit de la force centrale du Michigan. Ce chemin de fer est susceptible d'être appelé le central du Michigan. Des réclamations de Watco ils augmenteront le trafic et continueront des niveaux actuels de l'entretien à l'usine physique. Il n'est pas clair qui possédera/actionne les juste de fret dans la ville du Michigan et Niles actuellement jugé par la Norfolk méridional. La proposition avant que le conseil de transport extérieur de ait été officiellement approuvé par le Amtrak en septembre 2007.

Voir également

se reliant central Detroit, Michigan du tunnel de chemin de fer du Michigan au Windsor, Ontario
Niagara Falls se reliant central de du pont de chemin de fer du Michigan , New York au Niagara Falls de , Ontario

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