Chemin de fer de Qingzang

Le chemin de fer de Qingzang de , le chemin de fer de Qinghai-Xizang de , ou le chemin de fer du Qinghai-Thibet de (), est un chemin de fer à haute altitude qui relie le Xining , la province de Qinghai de , au Lhasa , la région autonome du Thibet de , dans le Chine .

Toute la longueur de chemin de fer de Qingzang est de 1956 kilomètres. La construction de la section entre le Xining et le Golmud rail de 815 kilomètres a été accomplie d'ici 1984. La section du chemin de fer de 1142 kilomètres entre le Golmud et Lhasa a été inaugurée sur le 2006 du 1er juillet par le Hu Jintao de président : les deux premiers trains de voyageurs étaient " ; Qing 1" ; (Q1) de Golmud vers Lhasa, et de " ; Zang 2" ; (J2) de Lhasa. Ce chemin de fer est le premier pour relier le Chine approprié à la région autonome du Thibet, que due à son altitude et terrain est la dernière entité de province-niveau de en République populaire de Chine pour avoir un chemin de fer conventionnel. L'essai de la ligne et de l'équipement a commencé sur le 2006 du 1er mai . Les trains fonctionnent de Pékin, de Chengdu, de Chongqing, de Xining et de Lanzhou.

La ligne inclut le passage de Tanggula de , 5.072 au m au-dessus de niveau de la mer la plus haute voie ferroviaire du monde. Le 1,338 ; le tunnel de Fenghuoshan de de m est le plus haut tunnel de rail dans le monde, à 4,905 ; de m au-dessus du niveau de la mer . Le tunnel de Yangbajing de de 3.345 m est le plus long tunnel sur la ligne. C'est 4,264 ; m au-dessus de niveau de la mer, 80 nord-ouest des kilomètres de Lhasa.

Plus que 960 ; le kilomètre, ou plus de 80% du Golmud - section de Lhasa , est à une altitude de plus que 4,000 ; m. Il y a 675 ponts, se montant à 159.88 kilomètres, et plus de la moitié la longueur du chemin de fer est étendue sur le pergélisol .

Stations

voient également : Liste de de stations sur le

ferroviaire de Qingzang

Dans le Golmud à la pièce de Lhasa de la ligne, 45 stations sont ouvertes, 38 dont unstaffed, surveillés au centre de commande dans le Xining . Treize stations supplémentaires sont prévues.

Trains et billets

Les trains sont particulièrement construits pour l'environnement d'haute altitude. Les locomotives diesel utilisées sur la section de Golmud-Lhasa ont été faites par GE en Pennsylvanie, et les chariots de passager Chinois-sont faits aux chariots 25T : sur le train T27/T28, entre l'ouest de Pékin et Lhasa, les chariots de BSP sont du bombardier . Les chariots utilisés sur la section de Golmud-Lhasa sont l'un ou l'autre vert-foncé/jaune ou rouge-foncé/jaune. Signe dedans les chariots sont dans le Tibétain, le Chinois simplifié et l'anglais. La vitesse opérationnelle est 120 km/h, 100 km/h dans les sections étendues sur le pergélisol.142 kilomètres Qinghai&ndash ; Le chemin de fer du Thibet de Golmud vers Lhasa a été accompli sur le 2005 du 12 octobre . Il s'est ouvert au service d'essai régulier le 1er juillet , le 2006 . Au cours de la période d'une année d'essai, les trois trains de voyageurs ont fonctionné de Pékin, Chengdu/Chongqing, et Xining/Lanzhou, numéroté T27/T28, T22/T23/T24/T21, T222/T223/T224/T221, N917/N918, K917/K918, respectivement. Le train T27 de Pékin vers Lhasa prend à 47 heures 28 minutes, couvrant 4.500 milles), s'écarte à 21h30 du Pékin occidental, et arrive à Lhasa à 20h58 le troisième jour. Un billet coûte le CNY¥ 389 pour le siège dur, CNY¥ 813 pour un dormeur dur (une couchette inférieure de inférieur dans un wagon -lit de base), ou CNY¥ 1.262 pour un dormeur mou (une couchette de inférieur dans un wagon -lit plus luxueux). T28 de Lhasa à l'ouest de Pékin part à 8h00 et arrive dans Pékin à 8h00 le troisième jour, prend 48 heures.

Indépendamment des billets durs de siège, il y a un supplément pour les sièges/couchettes antérieurs. Comparé à l'évaluation standard pour la même classe, le siège, le dormeur dur mou et les billets mous de dormeur ont une charge supplémentaire de 0.16 yuan par kilomètre par personne respectivement.

Les trains à partir de Changhaï et de Guangzhou ont démarré sur le 2006 du 1er octobre . Le train T264/5 de Guangzhou part à 10h29 chaque autre jour et arrive à Lhasa à 19h50 le troisième jour (durée : 57 heures 21 minutes), alors que T266/3 ( de 2006 du 4 octobre ) part Lhasa à 8h32 et arrive dans Guangzhou à 19h37 le troisième jour (durée : 59 heures 5 minutes). Les trains T164/5 de Changhaï vers Lhasa partent à 16h11 de Changhaï, par l'intermédiaire du Wuxi , Nanjing , Bengbu , Zhengzhou , Xi'an , Lanzhou , Xining , Golmud , Nagqu , arrivent à Lhasa à 19h50 le troisième jour (durée : 51 heures 39 minutes). Les trains T166/3 de Lhasa vers Changhaï partent à 8h32 et arrivent à Changhaï à 13h45 le troisième jour (durée : 53 heures 13 minutes). Par conséquent, le voyage de Pékin et de Lhasa est le plus court en termes de durée de temps.

Une carte d'enregistrement de santé de passager de est exigée pour prendre le train. La carte peut être obtenue en achetant le billet. Les passagers doivent lire la notification de santé pour le voyage à haute altitude et signer l'accord sur la carte de prendre le train. Sur on a rapporté que le le 2006 du 28 août 75 un homme de Hong Kong d'ans est le premier passager à mourir sur le train, après qu'il ait souffert des problèmes de coeur à Lhasa mais ait insisté sur voyager à Xining. Sur le le 2006 du 19 novembre un femme est mort en donnant naissance à un enfant sur ses propres dans une toilette.

Les prix de billet des trains de cinq-chariot dans la période d'essai étaient comme suit : (Unité : Yuan chinois )

Fourniture d'oxygène

De l'octobre 2006 cinq paires des trains de voyageurs fonctionnent entre Golmud et Lhasa, et une paire supplémentaire entre Xining et Golmud. La ligne a une capacité de huit paires des trains de voyageurs, et les chariots sont particulièrement construits et ont une fourniture d'oxygène pour chaque passager.

Construction

Depuis le la formation de la région autonome tibétaine dans le début des années 50, le gouvernement chinois a rêvé de construire un chemin de fer reliant le Thibet en Chine proprement dite. Des ingénieurs ont été envoyés pour étudier la possibilité, mais la pénurie de technologie et argent a empêché le projet de commencer.

La section de 815 kilomètres du Xining , Qinghai au Golmud , Qinghai s'est ouverte pour trafiquer en 1984. La construction de la section demeurante de 1.142 kilomètres de Golmud au Lhasa n'a pas pu être commencée jusqu'à la croissance économique récente de la Chine. Cette section a été formellement commencée sur le 2001 du 29 juin . Cette section était de finition le 12 octobre , le 2005 , et la signalisation de l'essai de travail et de voie a pris encore huit mois. Elle a été accomplie en cinq ans à un coût de $3.

À chenilles au Thibet a été lancé des deux directions, vers la montagne de Tanggula et Lhasa, de gare d'Anduo sur le 2004 du 22 juin . Sur le le 2005 du 24 août , la voie a été étendu au point le plus élevé du chemin de fer, le passage , 5.640 pieds) de Tanggula de au-dessus de niveau de la mer.

Quarante-quatre gares doivent être construites, parmi eux gare de montagne de Tanggula, à 5.068 m le monde plus haut (station de Cóndor de , à 4.786 m, station de Galera sur la ligne de Rio Mulatos-Potosí de , Bolivie , et de La à 4.781 m, dans Pérou , étant le prochain plus haut). Le projet ferroviaire de Qingzang a comporté plus de 20.000 ouvriers et plus de 6.000 morceaux d'équipement industriel industriel, et est considéré un des accomplissements importants de la Chine du 21ème siècle.

Le transport de bombardier de a fourni à 361 chariots à haute altitude de passager les systèmes spéciaux du l'enrichir-oxygène et d'UV-protection, fournis entre décembre 2005 et mai 2006. Cinquante-trois sont les chariots de luxe de dormeur pour des services de touristes.

La construction du chemin de fer faisait partie de la stratégie occidentale du développement de la Chine de , une tentative de développer les provinces occidentales de la Chine, qui sont beaucoup moins développées que la Chine orientale. Le chemin de fer sera prolongé à Zhangmu par l'intermédiaire du Shigatse (日喀则) à l'ouest, et à Dali par l'intermédiaire du Nyingchi (林芝) à l'est. Une autre prolongation est prévue pour lier Shigatse avec le Yadong près de la frontière de l'Inde de la Chine (carte). Le chemin de fer est considéré un des plus grands exploits réalisés dans l'histoire chinoise moderne par le gouvernement, et en conséquence est souvent mentionné sur des programmes réguliers de TV. Le Han Hong de chanteur folklorique de Chinois-Tibétain a une chanson appelée le Tianlu (route au ciel ; 天路) félicitant et améliorant le chemin de fer de Qingzang.

Construction des défis

Il y avait et est beaucoup de difficultés techniques pour un tel chemin de fer. Environ la moitié de la deuxième section a été établie sur le pergélisol à peine permanent de . En été, la couche la plus élevée dégèle, et la terre devient boueuse. Les ingénieurs chinois ont traité ce problème en construisant les voies elevated avec des bases descendues profondément dans le sol, insérant les pipes verticales qui circulent l'azote liquide et le gaz froid d'azote dans le sol, construisant les pipes concrètes du creux sous les voies pour maintenir le lit de rail congelé, et employant des nuances du soleil en métal.

L'air au Thibet est beaucoup de diluant, ayant 35% à 40% moins d'oxygène qu'au niveau de la mer. Des chariots spéciaux de passager sont utilisés, et plusieurs usines de l'oxygène ont été construites le long du chemin de fer. À cette altitude dans ces latitudes, l'eau dans les toilettes doit être chauffée pour empêcher la congélation. Le gouvernement chinois a réclamé qu'aucun travailleur de la construction n'est mort pendant la construction due aux maladies connexes par de mal d'altitude de . Le chemin de fer passe les montagnes , une zone de Kunlun de du tremblement de terre . Un tremblement de terre de la grandeur 8. Des douzaines de moniteurs de tremblement de terre ont été installées le long du chemin de fer.

Impact économique

De la capacité industrielle limitée au Thibet, l'économie tibétaine se fonde fortement sur les produits industriels des régions plus développées de la Chine. Le transport des marchandises dans et hors du Thibet était la plupart du temps par la route de Qingzang de reliant le Thibet à la province de Qinghai adjacente, qui a été construite au début des années 50. La longueur et le terrain ont limité la capacité de la route, à moins de 1 million de tonnes de marchandises transportées tous les ans. Avec la construction du chemin de fer de Qingzang, le coût de transport des deux passagers et des marchandises devraient être considérablement réduits, tenant compte d'une augmentation de volume&mdash ; le coût par tonne-kilomètre sera réduit de 0. On le projette que par 2010 2.8 millions de tonnes sera porté à et du Thibet, avec plus de 75% porté par le chemin de fer. On s'attend à ce que ceci amplifie et transforme l'économie tibétaine.

Incidences sur l'environnement

Les incidences sur l'environnement du nouveau chemin de fer sont un souci continu. L'augmentation du trafic de passager aura comme conséquence un plus grand tourisme et une activité économique sur le plateau tibétain.

Le bois est la source principale de carburant pour les habitants ruraux dans certaines régions du Thibet. Les dommages à l'écosystème provoqué en coupant des arbres pour le carburant prennent des années pour récupérer en raison de la croissance lente provoquée par les états environnementaux durs du Thibet. Le chemin de fer ferait le charbon, qui n'est pas produit au Thibet, un remplacement accessible. Cependant, l'augmentation de la combustion de carburant due à l'activité humaine accrue dans une atmosphère déjà-mince peut affecter la santé à long terme de la population locale.

Certains se sont inquiétées que les passagers ferroviaires jettent le détritus hors des fenêtres de train. C'est peu probable, car toutes les voitures de tourisme seront scellées pour permettre le perfectionnement de l'oxygène une fois qu'un train entre en le Thibet. Le détritus sera porté de nouveau à Golmud par chemins de fer à traiter.

Les effets de ce chemin de fer sur les animaux sauvages tels que l'antilope tibétaine et les usines sont actuellement inconnu. Trente-trois passages supérieurs ont été construits spécifiquement pour permettre la migration animale continue. Voici l'image satellite de Google Maps d'un tel pont.

Critique

Les adversaires des politiques du Thibet de la Chine ont réclamé que le chemin de fer a été construit pour renforcer son contrôle politique du Thibet.

Le chemin de fer encouragera davantage d'immigration du reste de Chine , réduisant la proportion de Tibétains en région autonome du Thibet. Les Tibétains le trouvent de plus en plus difficile à concurrencer sur le marché du travail les ouvriers habiles de Han (la plupart des ouvriers sur le chemin de fer étaient de l'appartenance ethnique de Han). Les Tibétains et les groupes d'activiste ont également exprimé des inquiétudes que le gouvernement chinois du emploiera le chemin de fer pour renforcer sa présence militaire en région autonome du Thibet comme pour exploiter plus loin les ressources naturelles du Thibet et endommager son environnement. En conséquence, le transport , une compagnie canadienne de bombardier de , a fait face à la critique internationale de quelques organismes de la pro-indépendance pour sa participation en construisant des voitures de rail pour le projet.

Flotte

361 société de Bombardier Sifang Power (Qingdao) Transportation Ltd. /Power de d'autocar à haute teneur du sud de locomotive du Canada/de Chine et de société d'industrie de matériels de transport (groupe) - 308 voitures standard et 53 voitures de touristes spéciales
Locomotive du NJ2 du transport de GE de (78 locomotives de désignation de GE C38AChe ont été construits)
Usine locomotive DF8CJ de Qishuyang locomotive de 9000 séries - semblable au transport de bombardier de - locomotive électrique diesel de tigre bleu du transport de GE de

Galerie et vidéo

Voir également

Transport ferroviaire de en République populaire de Chine
Liste de de chemins de fer en Chine

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