Chef superbe

Le chef superbe était un du appelé les trains de voyageurs de et le navire amiral du chemin de fer Atchison, de Topeka et de Santa Fe. Il désigné souvent sous le nom du " ; Le train du Stars" ; en raison des nombreuses célébrités qui ont voyagé sur le streamliner entre le Chicago, Illinois et Los Angeles, la Californie .

Le chef superbe de profilé que (assigné numéros 17 et 18 de train) était le premier à moteur diesel, train all- du wagon -lit du pullman en Amérique, et lui a éclipsé le chef de comme porteur standard de Santa Fe. Le Chief-1 superbe de supplémentaire-prix a débuté sa première course de la station de Dearborn de Chicago le 12 mai , le 1936 . Juste au-dessus de un an après, le le 18 mai , le 1937 le beaucoup-amélioré Chief-2 superbe a traversé les 2.5 kilomètres de ) de Los Angeles au-dessus des voies récemment améliorées en juste 39 heures et 49 minutes (faisant la moyenne de 60.8 mille-par-heures (98.0 km/h), dépassant souvent 100 mille-par-heures dans le processus).

Avec seulement un ensemble d'équipement, du train au commencement exploité mais une fois par semaine de Chicago et de Los Angeles. De ce jour expédier au le chef superbe que a fixé une nouvelle norme pour le voyage de luxe de rail en Amérique. À la taille de sa popularité, les trains du chef superbe de feraient des départs quotidiens aux deux extrémités de la ligne. S'ajouter au mystique du train étaient ses repas et clientèle gastronomes de Hollywood .

Les concurrents directs au chef superbe de pendant sa vie étaient la ville de de Los Angeles , un train de voyageurs profilé conjointement actionné par le Chicago et le chemin de fer occidental du nord et le chemin de fer Pacifique des syndicats de , et (à un moindre degré) le Golden State de , un train de voyageurs profilé conjointement actionné par l'île de roche de et les chemins de fer méridionaux de Pacifique . L'itinéraire de Santa Fe de Chicago vers Los Angeles était le plus prolongé des trains à grande vitesse et de fond du jour, faisant sa voie par la plupart du temps les secteurs peu abondamment peuplés (qui ont augmenté l'aura déjà distinctive du train). Le chef superbe de Santa Fe était le dernier train de voyageurs aux Etats-Unis pour porter un tout-Pullman consistent. Le train a maintenu son à niveau élevé légendaire du service jusqu'à la fin des opérations de passager de Santa Fe le 1er mai , le 1971 .

Quand le Amtrak a assuré l'exploitation du service du passager de la nation le 1er mai , le 1971 il a fini la série de 35 ans de chef superbe de sur Santa Fe, bien qu'Amtrak continue à employer le nom le long du même itinéraire pendant encore trois années. Dans 1974 Santa Fe Amtrak forcé pour laisser tomber le nom du train dû à un déclin perçu en service. Amtrak a remplacé le train au-dessus du même itinéraire par son Southwest Limited de . Après la livraison du nouvel équipement de Superliner, Santa Fe compromis avec Amtrak et train sont devenus notoires en tant que chef Southwest de en 1984.

Histoire

Chronologie

1935 d'août : Le General Motors la Division qu'électromotrice (EMD) livre deux émoussé-a flairé les numéros diesel-électriques 1 d'unités et le 1A, qui actionneraient finalement le chef superbe de .
9 septembre , 1935 : Les numéros 1 et les 1A font leur premier essai sous la charge avec huit voitures de tourisme lourdes et une voiture de dynamomètre de .
12 mai , 1936 : Le Santa Fe inaugure le actionné tout-diesel Chief-1 superbe parmi beaucoup de fanfare. Le Eleanor Powell , le danseur légendaire de s de Hollywood ', le baptise " ; Le train du Stars." ; < ! -- Commenté dehors parce que l'image a été supprimée : -->
10 mai , 1937 : Le bout du " quatre ; preview" ; court du Chief-2 superbe , qui utilise des 3.600 puissances en chevaux améliorée (2.7 MW), ensemble à deux unités et profilé de locomotive diesel établi par EMD en tant que puissance motrice, conclut pendant que le train tire dans la station des syndicats de à Los Angeles . Toutes les voitures en bois lourdes utilisées sur le chef superbe de sont remplacées par les voitures légères d'acier inoxydable. Le grand public est invité à voyager le nouveau train station de La du de Santa Fe à la grande le 11 mai et 12 .
15 mai , 1937 : Le Chief-2 superbe part Los Angeles à 19h30 PST. Le train accomplit sa première course en juste 36 heures et 49 minutes (2 heures et 56 minutes en avant de programme), plaçant un nouveau disque de vitesse de Santa Fe dans le processus, un qui ne serait jamais cassé. On le déterminerait plus tard que toutes les deux nouvelles unités E1 ont subi des dommages mécaniques pendant le voyage à l'est, et elles seraient prises hors service pour des réparations.
18 mai , 1937 : Le Chief-2 superbe débute sa première course de militaire de carrière, menée par Unit 1A et unité 512 (a. unité 1C de démonstrateur d'EMD d'AT&SF), car il part la station de Dearborn du de Chicago. La liste de passager inclut le Edgar Bergen et son " du Ventriloquist ; sidekick" ; Charlie McCarthy .
1938 de janvier : E1 les unités 3 et les 3A sont ajoutés au rôle de Santa Fe et placés en service sur le Chief-2 superbe .
26 février , 1938 : Un " ; borrowed" ; le chef de de six-voiture que consistent commence à opérer comme ½ Chief-2 superbe de dû aux retards de production afin de fournir le service bihebdomadaire sur la ligne.
2 juillet , 1938 : Un deuxième, trainset tout-léger établi par le Pullman-Standard entre dans le service comme le Chief-3 superbe et remplace officiellement le ½ Chief-2 superbe de .
1941 : Santa Fe prend la livraison de ses seulement 2.000 puissances en chevaux (1.5 MW) les locomotives de ALCO DL-109 / 110 , les unités 50 et les 50A modèles respectivement, qui deviennent la puissance motrice primaire pour le Chief-3 superbe .
7 juillet , 1942 : Le chef superbe de va sur un programme de temps de guerre de 41 heures, 45 minutes. Consistent la taille augmente à 12 voitures, et chacune note 636 milles quotidiens.
2 juin , 1946 : La ligne retourne à son programme d'avant-guerre de 39 heures et de 45 minutes.
29 septembre , 1946 : Le chef superbe de commence un programme tous les deux jours de départ de Chicago et de Los Angeles.
25 janvier , 1948 : La locomotive #19L, menant le chef superbe de , perd la capacité de freinage tout en préparant de partir le terminal pour passagers des syndicats de Los Angeles ( LAUPT ). Les accidents de train par une poste de butoir en acier et puis un mur en béton situés à l'extrémité de la voie en cul de sac, et vient finalement pour se reposer avec la moitié avant de la locomotive balançant 20 pieds (6 m) au-dessus de la rue ci-dessous. Bien qu'il n'y ait aucun dommage, l'ingénieur perd son travail au-dessus de l'incident.
29 février , 1948 : L'AT&SF reçoit la première commande d'après-guerre d'équipement de Pullman-Standard et place ces derniers en service sur le chef superbe de . Le chemin de fer a maintenant cinq trainsets superbes du chef de et la fréquence de l'opération est améliorée au journal.
29 décembre , 1949 : Former le numéro 17, mené en la locomotive #37L/A/B/C réglé, se heurte un camion-citerne aspirateur dans le Azusa, la Californie . Chacun des quatre locomotives, voiture de bagages #3409, et bureau de poste ferroviaire #88 est endommagé par le feu.
1950 – 1951 : Le chef superbe de est rééquipé avec de nouvelles voitures de sommeil construites par Budd Company et le American Car et Foundry Company (ACF), et voitures -restaurant de Pullman-Standard. Santa Fe ajoute également le " Pullman-construit ; " du dôme de plaisir ; - La voiture de salon (une des plus luxueuse jamais faits pour tout train) à son chef superbe de consiste, l'affichant comme " ; voiture de dôme de … seulement entre Chicago et Los Angeles. " de ; Un tachymètre situé dans l'avant de la voiture a permis à des passagers de surveiller la vitesse du train.
1952 de juin : Le chef superbe de est en évidence décrit dans le trois de film de Warner Bros. pour le se tenant le premier rôle Gloria Swanson de la chambre à coucher C .
1954 : Le General Tire et Rubber Company utilise le chef superbe de comme pièce maîtresse d'une publicité d'impression pour son nouveau " ; Nygen Cord" ; fatiguer, dans lequel le train est remorqué par un changeur d'AT&SF utilisant un des pneus comme biellette.
10 janvier , 1954 : La charge de $15.00 supplémentaire-prix est réduite à $7.50 ; tous le raseur-coiffeur, le verser-bain, et le pullman de côte-à-côte (qui a fonctionné à travers au New York par le The Broadway Limited et siècle limité le 20ème) sont discontinués.
1956 : Santa Fe vire le service transcontinental de wagon -lit de sur le chef de . des voitures d'observation de Rond-extrémité sont enlevées du service superbe du chef de , émoussé-finies au Calumet du pullman, aux magasins de l'Illinois , et retournées pour former les numéros 17 et 18 jusqu'à début 1958 (quand elles sont de manière permanente enlevées du service superbe du chef de ).
12 janvier , 1957 : Le chef superbe de et l'EL Capitan de sont combinés dans un train pendant la saison de voyage creuse sur un ½ 39 - programme d'heure.
1958 : Chacun des cinq trainsets superbes du chef de est refourbi et redecorated.
21 août , 1964 : Un rail d'un " de dépassement de train ; spears" ; autocar #2804 dans le Kingman, Arizona .
6 janvier , 1969 : Rupture des locomotives #46L, du #39C, du #310B, du #45B, et du #44A due aux causes d'inconnu dans le Holcomb, le Kansas . Congé #2924, #2866, #1563, #539, #713, #714, #650, #578, #712, #716, #707, et #526 de voitures les voies aussi bien.
1er mai , 1971 : Le Amtrak est formé et assure l'opération du service, ainsi de la fin de passager de la nation 35 ans du chef superbe Santa Fe. Amtrak maintient l'utilisation du chef superbe de /des noms du chapeau d'EL , avec l'accord de Santa Fe.
1973 : Amtrak laisse tomber la désignation d'EL Capitan de .
7 mars , 1974 : Santa Fe dirige Amtrak pour discontinuer l'utilisation du chef superbe (qui de de noms devient alors le Southwest Limited de ) et chef (qui du Texas de est retitré étoile de la seule) dû à une réduction perçue de la qualité du service fournie sur les itinéraires.
30 novembre , 1980 : Le Superliners d'Amtrak remplacent le " ; Plaisir Dome" ; et " ; Salut-Level" ; voitures sur le limité Southwest.
28 octobre , 1984 : En raison des améliorations en service, Santa Fe permet à Amtrak de changer le nom du limité Southwest en chef Southwest de .
26 août , 1999 : Le service postal des Etats-Unis de publie le tout de de 33 cents à bord ! 20ème Le commémoratif des trains d'Américain de siècle emboutit comportant cinq a célébré les trains de voyageurs américains des années 30 et des années 40 . Un des cinq dispositifs de timbres qu'une image du numéro 6 d'unité du EMD E1 a peints dans le " du du chef superbe de ; warbonnet" ; écurie.

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Équipement utilisé

Le premier ensemble de puissance motrice sur le Chief-1 superbe s'est composé d'une paire d'unités émoussé-flairées et diesel-électriques ( EMD B-B de 1800 puissances en chevaux) indiquées comme numéros 1 et de 1A. Les employés de Santa Fe ont rapidement accroché le " de surnoms ; Un-Tache Twins" ; et " ; " d'AMOs et d'Andy ; (du programme radio populaire du jour) sur les unités, qui ont été toujours appareillées et ont couru dos à dos. Dans un peu sur une année le EMD E1 , un nouveau et amélioré 3.600 puissances en chevaux (2.7 MW) a rationalisé l'ensemble diesel-électrique de la locomotive (une unité de capot et l'autre une unité de propulseur cabless) tirerait le le chef que superbe consiste.

Une série de locomotives du dernier cri ( y compris F7s F3s d'arrêt temporaire complet de EMD E6s de PAs ALCO et FP45s avec les seules unités Erie-construites par FM du ALCO DL-109 / 110s et du de Santa Fe) feraient leurs aspects sur la ligne en années de réussite. Tous ont porté l'arrangement maintenant-familier de peinture de Warbonnet de conçu par le Leland Knickerbocker du " du GM ; Art et couleur Section" ; cela debuted sur le Chief-2 superbe .

L'original superbe du poids lourd du Chief-1 la plupart du temps consistent inclus :
" du

EMD ; Boxcab" ; Locomotive diesel #1
" d'EMD ; Boxcab" ; Locomotive diesel #1A
Bagages - ours jaune en chef de du salon #1301 de de club (également inclus un magasin de coiffeur)
Dormeur (léger) (8 sections, 2 compartiments, 2 doubles chambres à coucher)
Le Général Hancock (10 sections) de de salon
Wagon-restaurant #1468 (30 sièges) de de Fred Harvey Company
Gorge Frazer (6 compartiments, 3 salons) de de dormeur
Monticule (8 sections, 5 doubles chambres à coucher) de trèfle de de dormeur
Vue en cristal (3 compartiments, 2 salons) de de l'observation de salon

En mai le 1937 , l'équipement lourd utilisé sur le chef superbe de a été remplacé par toutes les voitures légères de l'acier inoxydable du construites par le Budd Company (les voitures lourdes ont été placées en arrière en service avec le chef de ). Pour le nouveau train léger (le Chief-2 superbe ), l'équipement utilisé était comme suit :

Locomotive #2 du E1A du

EMD
Locomotive #2A d'EMD E1B
Bureau de poste ferroviaire - stockage #3400 de de courrier (transféré au San Diegan de avant le service entrant de revenu)
Bagages - courrier #3430 de
Isleta (8 sections, 2 compartiments, 1 salon) du dormeur
Laguna (8 sections, 2 compartiments, 1 salon) de dormeur
Acoma du salon #1370 de de dortoir (également inclus un magasin de coiffeur)
&ndash de Cochiti (36 sièges) de du wagon-restaurant #1474 de de Fred Harvey Company ; maintenant sur l'affichage permanent au musée de chemin de fer d'état de la Californie de dans le Sacramento, la Californie
Oraibi (2 compartiments, 2 salons, 6 doubles chambres à coucher) de dormeur
Taos (2 compartiments, 2 salons, 6 doubles chambres à coucher) de dormeur
Navajo (3 compartiments, 2 salons, 1 double chambre à coucher) de de l'observation de Dormeur-Salon

Les voitures de sommeil en cela consistent ont été actionnées en le pullman mais ont été possédées par le Santa Fe . Les noms de voiture ont été choisis pour commémorer les tribus du Natif américain , les pueblos ', et les villes trouvées le long de l'itinéraire du chemin de fer.

Le le 26 février , le 1938 le consister a été modifié légèrement :
Locomotive #2 du E1A du

EMD
Locomotive #2A d'EMD E1B
Les bagages - Dortoir-Secouer le du salon #1386 San Clemente de
de Tuba du dormeur de (17 roomettes)
du dormeur Isleta (8 sections, 2 compartiments, 1 salon)
du dormeur Taos (2 compartiments, 2 salons, 6 doubles chambres à coucher)
du salon #1370 Acoma de de dortoir (également inclus un magasin de coiffeur)
du wagon-restaurant #1474 Cochiti de de Fred Harvey Company (36 sièges)
du dormeur Oraibi (2 compartiments, 2 salons, 6 doubles chambres à coucher)
du dormeur Laguna (8 sections, 2 compartiments, 1 salon)
de Navajo de l'observation de de Dormeur-Salon (3 compartiments, 2 salons, 1 double chambre à coucher)

Le chemin de fer a également ajouté un autre Trainset (le superbe de ½ Chief-2 de ) utilisant des voitures de sommeil empruntées au en chef de afin de manipuler la forte demande pour le passage à bord du train. Son original consistent était comme suit :
Locomotive #3 du

EMD E1A
Locomotive #3A d'EMD E1B
Bagage-Dortoir-Secouer le d'acacia de la voiture #1387 San de salon
du dormeur Chinle (17 roomettes)
du dormeur Wupatki (8 sections, 2 compartiments, 2 doubles chambres à coucher)
du dormeur Klethla (4 compartiments, 2 salons, 4 doubles chambres à coucher)
du Dortoir-Salon #1377 Agathla (également inclus un magasin de coiffeur)
du wagon-restaurant #1485 Awatobi de Fred Harvey Company (36 sièges)
du dormeur Polacca (4 compartiments, 2 salons, 4 doubles chambres à coucher)
du dormeur Yampai (8 sections, 2 compartiments, 2 doubles chambres à coucher)
de la Dormeur-Salon-Observation Chaistla (4 salons, 1 double chambre à coucher)

Le le 2 juillet de cette année le Chief-3 superbe permanent de consistent a été établi :
Locomotive #3 du

EMD E1A
Locomotive #3A d'EMD E1B
d'acacia du Bagage-Dortoir-Secouer-Salon #1387 San
du dormeur Chimayo (17 roomettes)
du dormeur Talwiwi (8 sections, 2 compartiments, 2 doubles chambres à coucher)
du dormeur Tchirge (4 compartiments, 2 salons, 4 doubles chambres à coucher)
du Dortoir-Salon #1377 Agathla (également inclus un magasin de coiffeur)
du wagon-restaurant #1485 Awatobi de Fred Harvey Company (36 sièges)
du dormeur Tsankawi (4 compartiments, 2 salons, 4 doubles chambres à coucher)
du dormeur Tyuonyi (8 sections, 2 compartiments, 2 doubles chambres à coucher)
de la Dormeur-Salon-Observation Puye (4 salons, 1 double chambre à coucher)

Commençant dans le 1947 , un en chef superbe typique de consistent :
Locomotive #163L du FTA du

EMD
Locomotive #163A d'EMD FTB
Locomotive #163B d'EMD FTB
Locomotive #163C d'EMD FTA
Bagages - de du salon #1384 San Ignacio de de buffet (également inclus un magasin de coiffeur)
du dormeur Toroweap de (8 sections, 2 compartiments, 2 doubles chambres à coucher)
du dormeur Tonto (17 roomettes)
du dormeur Moencopi (4 compartiments, 2 salons, 4 doubles chambres à coucher)
du dormeur Jadito (4 compartiments, 2 salons, 4 doubles chambres à coucher)
du Dortoir-Club-Salon #1375 Moencopi
Wagon-restaurant (36 sièges) #1484 de de Fred Harvey Company
du dormeur Kietsiel (4 compartiments, 2 salons, 4 doubles chambres à coucher)
du dormeur Hualapai (4 compartiments, 2 salons, 4 doubles chambres à coucher)
du dormeur Segatoa (8 sections, 2 compartiments, 2 doubles chambres à coucher)
de l'observation Coconino de de Dormeur-Salon (4 salons, 1 double chambre à coucher)

Un en chef superbe typique de consistent du 1948 au 1951 :
Locomotive #17L du F3A du

EMD
Locomotive #17A d'EMD F3B
Locomotive #17B d'EMD F3B
Locomotive #17C d'EMD F3A
Bagages #3446 de
Bagage-Secouer le du salon #1383 San Simon de (également inclus un magasin de coiffeur)
bleu de plantation du dormeur de (10 roomettes, 2 compartiments, 3 doubles chambres à coucher) *
de point bleu du dormeur (10 roomettes, 2 compartiments, 3 doubles chambres à coucher) *
majestueux de ville du dormeur (4 compartiments, 2 salons, 4 doubles chambres à coucher)
Dortoir - Club-Salon #1392 de
Wagon-restaurant (36 sièges) #1493 de de Fred Harvey Company
majestueux de passage du dormeur (4 compartiments, 2 salons, 4 doubles chambres à coucher)
central majestueux du dormeur (4 compartiments, 2 salons, 4 doubles chambres à coucher)
de ressorts de bleu du dormeur (10 roomettes, 2 compartiments, 3 doubles chambres à coucher) *
de gorge de l'observation Vista de de salon (4 salons, 1 double chambre à coucher)

*NOTE: les dix-neuf " ; 10-2-3" ; les dormeurs de la série bleue de de ont eu une configuration floorplan unique à Santa Fe.

Dans les années 40 et dans les années 50 , le en chef superbe de a de temps en temps échangé des dormeurs avec d'autres chemins de fer afin de fournir le " ; côte-à-coast" ; service de wagon -lit. Dans ces exemples, les dormeurs des raccordements orientaux remplaceraient le &ndash majestueux de de ; ou &ndash de de pin de ; voitures de série :
&mdash de

( de feuille, de gemme, de crique, de passage, d'anneau, de plage de pin de ) ; Baltimore et " du chemin de fer de l'Ohio ; 10-6" ; du Washington, C.C outre du de Capitol Limited de par l'intermédiaire de Chicago vers San Diego (le plus long pullman couru aux Etats-Unis).
( de pin Arroyo, de ruisseau, de vallée, d'île, de crique, de fougère de ) &mdash ; " central de New York ; 10-6" ; de New York outre du limité du 20ème siècle de par l'intermédiaire de Chicago à L.
( majestueux de porte, de Golfe, de bras, de crique, de ville, de cour de ) &mdash ; " de central de New York ; 4-4-2" ; de New York outre du limité de 20ème siècle de par l'intermédiaire de Chicago à L.
( majestueux de rubis, de fleuve, de station thermale, de ville, d'auberge, d'anneau de ) &mdash ; " du chemin de fer de la Pennsylvanie de ; 4-4-2" ; de New York outre du de Broadway Limited de par l'intermédiaire de Chicago à L.

Un en chef superbe typique de consistent de 1951 au 1956 :
Locomotive #38L du F7A du

EMD
Locomotive #38A d'EMD F7B
Locomotive #38B d'EMD F7B
Locomotive #38C d'EMD F7A
Bagages #3415 de
Bureau de poste ferroviaire #83 de
Bagage-Secouer le du salon (également inclus un magasin de coiffeur) #1385 San Pascal de
de dessus de paume du dormeur de (10 roomettes, 6 doubles chambres à coucher)
d'Arroyo de pin du dormeur (10 roomettes, 6 doubles chambres à coucher)
majestueux de corps du dormeur (4 compartiments, 2 salons, 4 doubles chambres à coucher)
" de

; Turquoise Room" ; - " ; " du dôme de plaisir ; - Salon #502
Wagon-restaurant (48 sièges) #605 de de Fred Harvey Company
Dortoir - voiture #1343 de de Club-Salon
majestueux de chasse au dormeur (4 compartiments, 2 salons, 4 doubles chambres à coucher)
majestueux de manoir du dormeur (4 compartiments, 2 salons, 4 doubles chambres à coucher)
de savoir de paume du dormeur (10 roomettes, 6 doubles chambres à coucher)
de club de l'observation Vista de de Dormeur-Salon (4 salons, 1 double chambre à coucher)

Un en chef superbe typique de consistent des années 60 tôt (section de de tout-Pullman) :
Locomotive #303L du F7A du

EMD
Locomotive #303A d'EMD F7B
Locomotive #19A d'EMD F7B
Locomotive #44L d'EMD F7A
Bagages #3544 de
de sommet de paume du dormeur de (10 roomettes, 6 doubles chambres à coucher)
de loge de pin du dormeur (10 Roomettes, 6 doubles chambres à coucher)
indien de tambour du dormeur (11 doubles chambres à coucher)
majestueux d'île du dormeur (4 compartiments, 2 salons, 4 doubles chambres à coucher)
" ; Turquoise Room" ; - " ; " du dôme de plaisir ; - salon #501 de
Wagon-restaurant (48 sièges) #606 de de Fred Harvey Company
majestueux de crête du dormeur (4 compartiments, 2 salons, 4 doubles chambres à coucher)
indien de poney du dormeur (11 doubles chambres à coucher)
en feuille de palmier du dormeur (10 roomettes, 6 doubles chambres à coucher)
de chaîne de pin du dormeur (10 roomettes, 6 doubles chambres à coucher)

Un en chef superbe typique de consistent de la fin des années 1960 (combinée avec le d'EL Capitan de ) :
Locomotive #104 du FP45 du

EMD
Locomotive #101 d'EMD FP45
Bagages #3671 de
Bagages #3553
" du dortoir de bagages ; Transition Car" ; #3478
" de Salut-Niveau ; Car" de chaise ; /autocar (68 sièges) #549 de
" de Salut-Niveau ; Car" de chaise ; /Autocar (72 sièges) #731
Wagon-restaurant de Salut-Niveau (80 sièges) #654
Salon (88 sièges) #575 de de Salut-Niveau
" de Salut-Niveau ; Car" de chaise ; /Autocar (72 sièges) #725
" de Salut-Niveau ; Car" de chaise ; /Autocar (68 sièges) #542
de crique de pin du dormeur de (10 roomettes, 6 doubles chambres à coucher)
indien de MESA du dormeur (11 doubles chambres à coucher)
" ; Turquoise Room" ; - " ; " du dôme de plaisir ; - Salon #504
Wagon-restaurant (48 sièges) #600 de de Fred Harvey Company
indien de cannelure du dormeur (11 doubles chambres à coucher)
en feuille de palmier du dormeur (10 roomettes, 6 doubles chambres à coucher)

Le " ; Mystique" de Hollywood ;

Le chef superbe renommée mondiale était un succès presque-instantané parmi les voyageurs qui ont apprécié son moderne, aèrent l'équipement conditionné, niveaux élevés d'agrément, et lisse le tour, qui a prêté le train un certain " ; snob appeal." ; Le train a été fourni avec les équipages top-of-the-line qui ingrained avec les meilleures traditions du chemin de fer, et non seulement a tiré de personnel des passagers des chemins de fer de concurrence mais d'autres trains de Santa Fe tels que le chef de aussi bien. Les patrons ont pris le plaisir dans la capacité au " ; &mdash de Santa Fe de voyage de de … ; tout le " de la manière ; à leurs destinations sans nécessité de changer des trains, ou au moins des chemins de fer, en route.

Le chef superbe de est rapidement devenu " ; the" ; le train à monter entre Chicago et Los Angeles, beaucoup en tant que le siècle limité de de s de New York central le '20ème était l'option favorisée de voyage du moment pour l'est Côte-bondissent. Pour mettre au courant des passagers du divers point-de-intérêt situé le long de l'itinéraire, Santa Fe a construit une série avec de sept signes marquant de tels dispositifs notables que le clivage continental et le Raton passent à .

Dans les années 40 mid- , le Fred G. Gurley de président de compagnie s'est donné beaucoup de peine pour solliciter des affaires de l'industrie de cinéma de la Californie. À cet effet, un agent de passager a été situé dans le Hollywood spécifiquement pour maintenant étroitement le contact avec les studios de film. En outre, le train arrêté à la station de Pasadena seulement afin de permettre à célébrités l'occasion d'embarquer ou débarquer à partir du " ; hâte et bustle" ; du terminal pour passagers des syndicats de Los Angeles ( LAUPT ). Quand on a annoncé Santa Fe qu'une célébrité particulière allait voyager à bord du chef superbe de , un communiqué de presse a été publié pour permettre aux médias l'occasion d'interviewer et photographier l'étoile.

À temps, la liste de passager ressemblerait à un véritable " ; qui est who" ; des stars de Hollywood : Le Richard Burton et le Elizabeth Taylor , le Humphrey Bogart et le Lauren Bacall , le Dean Martin et le Jerry Lewis , le Desi Arnaz et le Lucille Ball , le James Cagney , le Judy Garland , et le terril Crosby (au nom mais à uns) tout de sont montés le chef superbe de . L'appel du train n'a pas été limité à ceux dans l'industrie du spectacle, bien que, en tant que lui ait également joué le centre serveur au Ronald Reagan , au Harry S.truman d'anciens présidents et au Dwight D.eisenhower , et leurs épouses.

trois pour le " de chambre à coucher ; C" ;

En juin 1952, le Warner Bros. décrit le trois de libéré par pour le " de chambre à coucher ; C" ; , un se tenant le premier rôle Gloria Swanson de comédie romantique, James Warren , Fred Clark , Hans Conried , et Steve Brodie . Dans le film, une star de cinéma de vieillissement (Swanson) se cache dehors dans un compartiment pendant un voyage transnational de New York à Los Angeles à bord du chef superbe de .

Le premier film couleurs de Swanson soutient également la distinction d'être l'un très de peu à tirer entièrement à bord de l'équipement réel de chemin de fer. Santa Fe a transporté les voitures de tourisme réelles du chef superbe de au sort du studio de la compagnie de production pour le pelliculage. Le film rencontré des revues tièdes et n'était pas, car eu espéré, un succès financier. Il, cependant, a bien présenté les nombreux dispositifs du chef superbe de , que la sensation de beaucoup de cuirs épais de train est la vraie étoile du de cinéma.

Lune de miel et meurtre de sur le chef superbe

Est une histoire courte par le marcheur de Woodrow W., ancien détective privé tourné de film par cascadeur que le mâle Ames épouse sa amie Helen Davis de stuntwoman. Ils embarquent le chef superbe de pour leur lune de miel et trouvent un meurtre.

Diner à bord du chef superbe de

La plupart des chemins de fer ont commencé à offrir une certaine forme de service de repas sur leurs trains comme un remplacement au prix pauvre typiquement a trouvé aux établissements de trackside même avant l'accomplissement du chemin de fer transcontinental d'abord. Par les 1880s mid- , les voitures -restaurant consacrées étaient une pièce normale de tout le train de fond consiste s'écartant du Chicago pour des points à l'ouest, sauf pour ceux de Santa Fe, qui s'est fondé sur le premier réseau d'un état à un autre de l'Amérique des restaurants pour alimenter ses passagers en route. Le " légendaire ; Le Harvey loge le " de ; situé stratégiquement suivant la ligne, servie les repas de bonne qualité pour railroad des patrons pendant des arrêts de l'eau et d'autres haltes prévues et ont été favorisés au-dessus des équipements en transit pour tous les trains opérant à l'ouest du Kansas City .

Le chef superbe de a inclus des voitures -restaurant, fournies de personnel par le personnel de Fred Harvey Company, en tant qu'élément de sa norme consistent dès le début. Généralement le chef superbe a exploité 36 voitures -restaurant de siège, bien que la plupart d'entre elles ait été convertible à 48 voitures -restaurant de siège avec une table de renverser-dessus (ou changement de) et une addition des chaises. Les voitures -restaurant ont presque toujours fonctionné avec une voiture de salon couplée à elles pour le service de barre-salon et un refuge quand la voiture dinante était pleine. À la différence du " de Pacifique des syndicats ; City" ; les trains, le chef superbe et d'autres trains de Santa Fe n'ont pas employé le " ; jumeau-unit" ; voitures -restaurant. Santa Fe, a généralement couru des trains légèrement plus courts qui pourraient être entretenus avec une voiture dinante simple (bien que les trains de poids lourd fréquemment exploités dans plusieurs sections, les trains profilés n'ont pas généralement fait). La taille des équipements en chef superbes de salon et de diner est venue en 1951 avec les nouvelles voitures -restaurant de 600 séries encadrées par les dômes de plaisir de 500 séries dans l'avant et une unité de barre-salon-dortoir dans le dos (déplacé de l'avant des trains). Le train fonctionnait toujours avec le salon des Vista-séries 4, voitures de 1 doubles observation de chambre à coucher sur l'arrière, quoique sans n'importe quel service de barre ou de buffet.

Les voitures de barre-salon à côté du wagon-restaurant ont toujours inclus l'espace de dortoir pour l'équipage de train (un personnel de 3-4 cuisiniers et de 6-7 administrateurs) exigé pour la deux-nuit et voyage jour. Les huit Pullmans sur le train ont fait charger une capacité de entre 150 et 200 passagers quand complètement mais souvent a couru avec des salles d'occupation simple, incitant le passager moins.

Quand Santa Fe a déroulé son nouveau " ; " du dôme de plaisir ; - Les voitures de salon dans le 1951 , le chemin de fer ont présenté le public de déplacement à la salle de turquoise de , favorisée comme " ; la seule salle à manger privée dans le monde sur les rails . " ; La salle a rendu service à 12 invités, et a pu être réservée n'importe quand pour le dîner privé ou les parties de cocktail, ou d'autres fonctions spéciales. La salle était employée souvent par les célébrités et les honorables de l'ère tout en voyageant sur le chef superbe de . De même que le cas sur d'autres chemins de fer, service de voiture dinante avéré être une proposition perdante financièrement. Santa Fe, plus que n'importe lequel de ses concurrents, a pris le concept d'employer le service de repas à bord comme " ; leader" de perte ; au de plus haut niveau afin d'attirer et maintenir des clients. En conséquence, le chef superbe de nommé est devenu synonyme de prix le plus fin disponible sur des roues.

La cuisine continentale offerte à bord du chef superbe de a dépassé le prix américain typique trouvé sur d'autres trains, et a souvent rivalisé cela servis dans beaucoup de restaurants cinq étoiles, convenant à la clientèle classieuse du train. Un " ; " Wake-Up de la tasse de ; du café a été apporté à sa chambre à coucher privée chaque matin, sur demande, un service exclusif au chef superbe de . Le déjeuner et le déjeuner ont été servis la carte de La d'à de , alors que le dîner pourrait être la carte commandée de La d'à de ou le d'hôte de Tableau de .

Le caviar généralement inclus raffiné d'offres de dîner et tous autres délicatesses gastronomes, salades froides, grillées et poissons de sauteéd, biftecks d'aloyau et mignon de filet, côtelettes d'agneau, et semblable. Pour les palais vraiment éclairés, les dîners élégants du champagne étaient également une option. Ironiquement, un du superbe la plupart des plats populaires de signature du chef 's était la version d'AT&SF du perdue de douleur de , Santa Fe simplement et convenablement appelé pain grillé français.

Porcelaine de Mimbreño

Le décor, les toiles, et d'autres équipements de voiture dinante ont reflété le même talent du sud-ouest du qui était répandu dans tout le reste du train. Le coutre (architecte , expert en matière indien d'art, et vétéran de Mary de de 35 ans de Fred Harvey Company) a conçu la porcelaine et l'argenterie utilisées sur le chef superbe de . Coutre, qui a également conçu les intérieurs de la La opulente Fonda Fred Harvey, de la La Posada de , et des hôtels d'EL Tovar de , basé son motif de vaisselle sur les pictographes du Natif américain des animaux et modèles géométriques laissés sur les pots d'argile par les habitants antiques de la vallée de Rio Mimbres dans le du sud-ouest Mexique , environ 1100 A.

Le " ; Mimbreño" ; le modèle a été produit entre 1936 et 1970 par la poterie Cie. d'Onondaga du Syracuse, New York sous son nom commercial mieux connu, Syracuse Chine . Les fonds ont porté le " d'inscription ; fait expressément pour le service de voiture dinante de Santa Fe. " ; Ces morceaux distinctifs ont fait leur début sur le de voiture dinante Cochiti en 1937. Utilisé sur le chef superbe de et d'autres trains appelés jusqu'à la fin du service de passager de Santa Fe en 1971, la vaisselle originale de Mimbreño peut encore être trouvée aujourd'hui en service sur les voitures ferroviaires d'affaires du BNSF .

Mimbreño a été " doublé ; le plus vieux de tout le " de la porcelaine de chemin de fer ; comme son concept de construction remonte presque pendant dix siècles. La demande de survivre aux morceaux originaux a créé le marché d'un collecteur substantiel, et a mené à l'établissement des reproductions autorisées ces dernières années.

Baliverne

Dans le 1962 filment le ce qui est jamais arrivé au bébé Jane ? , Edwin Flagg ( Victor Buono ) découvre le fauteuil roulant jeté appartenant à Blanche Hudson ( Joan Crawford ) et, avec un " ; Bébé Jane" ; poupée posée dans son recouvrement, roues par le foyer du manoir de Hudson tout en beuglant le " ; Whoo-whoo ! ; Voici venir le chef superbe de ! " de ;

le jeune adulte de livre de fiction le Neddiad est au sujet d'un jeune du voyage garçon à Los Angeles le long du chef superbe.
la compagnie de Ford Motor a dévoilé un camion d'exposition de appelé le chef F-250 superbe à l'exposition automatique internationale nord-américaine du 2006 . Les concepteurs ont crédité au les trains superbes du chef comme inspiration pour la conception du camion, particulièrement le grand gril .

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