Chat sauvage de Buick

Le Buick sauvage était une automobile normale produite par la Division de Buick du General Motors à partir de 1962 à 1970. Pendant sa première année, le chat sauvage était un « sous-modèle » dans la série de Buick Invicta , joignant le corps two-door normal plus petit de Hardtop Buick de (connu sous le nom de " ; coupé de sport, " ; code 4647 de production de corps) avec des 325 à rendement élevé - version des puissances en chevaux 401ci du Nailhead V8, connue sous le nom de 445 sauvages pour produire 445 ; pi·livre-force de couple . Pour se distancer plus loin de l'Invicta, le chat sauvage a également inclus un intérieur de siège de seau, une console centrale avec le levier de tachymètre et de transmission (TurbineDrive automatique), l'équilibre latéral extérieur de special, le toit vinyle-couvert, et son propre emblème unique : une tête stylisée d'un chat sauvage, plac sur chacun des C-piliers. Cependant, le chat sauvage a partagé le trio de LeSabre et d'Invicta des hublots sur les amortisseurs plan, une sélection de conception durant seulement au cours des 1963 années modèles.

De 1963 à 1970 le sauvage était sa propre série, plus un subseries de l'Invicta. Commencer établi par chats sauvages par 1964 années modèles n'a pas eu les hublots traditionnels, mais a à la place eu des hachures de chrome sur le panneau quart avant inférieur immédiatement derrière les logements de roue avant. En devenant ses propres pleines séries en 1963, le chat sauvage a ajouté un convertible et la berline quatre-portes de hardtop au coupé two-door original de hardtop a présenté l'année précédente. Dans la version quatre-portes, un siège de banc était standard mais l'intérieur de siège et de console de seau utilisé dans le coupé et le convertible étaient facultatif. Pour 1964, une berline quatre-portes à colonnes a été ajoutée à la ligne et deux niveaux d'équilibre étaient disponibles - norme et coutume, avec un subseries de luxe de mid-line supplémentaire pour 1965 seulement. De 1965 à 1969, la base (avec l'équilibre semblable aux '65 de luxe sauvages) et les équilibres faits sur commande étaient encore les options uniques.

401 le pouce cube V8 sauvage est demeuré le moteur standard par 1966. De 1964 à 1966 un plus grand pouce cube 425 V8 sauvage était également disponible, produisant avec un carburateur quadruple d'usine ou avec le " revendeur-installé ; quads" duel ; (deux carburateurs quadruples). Également commençant en 1964, une transmission manuelle de trois-vitesse par le décalage de colonne est devenue équipement standard sur tous les chats sauvages, avec le manuel à quatre vitesses (1963-65 seulement) ou les transmissions superbes automatiques de la turbine 400 de trois-vitesse comme options.

En 1966 un " de chat sauvage d'un-année-seulement ; Exécution Group" de sport de Gran ; le paquet a pu être commandé en choisissant le " ; A8/Y48" ; option. Deux choix de moteur étaient disponibles. La seule puissance en chevaux CID/340 V8 du carburateur 425 a été incluse dans le prix par lot bas mais une installation de duel-carburateur était également disponible au surcoût. Au commencement, cette mise à niveau est demeurée une modification de carburateur installée par revendeur/prise boulonnée aux moteurs MT-codés par actions mais par la suite ces " ; Wildcats" superbe ; a pu également être obtenu directement de l'usine avec les moteurs MZ-codés. Arrondissant dehors le GS bas et superbe les paquets étaient échappement duel, suspension résistante, posi-traction et " arrière à jour de quart-panneau ; GS" ; badging dans le nouveau, les initiales-seulement composent utilisé sur tous les sports de post-1965 Gran. Un total de 1244 GS sauvages ont été construits par Buick pendant l'année modèle. De ces 242 étaient les convertibles et le repos étaient des hardtops. De seuls 22 (se composant d'un mélange inconnu des deux carrosseries) ont gagné les décalques sauvages superbes.

L'année 1967 a apporté un tout le nouveau moteur à la ligne sauvage (avec la Riviera et l'Electra 225) - 430 un pouce cube V8 avec le carburateur quadruple et l'estimation qui ont comporté de plus grandes valves pour une meilleure respiration que la 401/425 conception précédente de nailhead qui a remonté au premier V8 de Buick en 1953. Les 430 étaient relativement de courte durée pendant qu'elle était seulement offerte au cours des 1969 années modèles. Pour 1970, les 430 ont été remplacés par le plus grand moteur de Buick V8 jamais - un moteur de 455 pouces cubes qui était fondamentalement une version ennuyée et frottée du moteur précédent avec la même grande conception de valve et une estimation de puissances en chevaux de 370, et estimation de couple de plus de 500 livres.

Le chat sauvage, offert seulement dans l'équilibre fait sur commande pendant l'année finale de 1970, ligne a été remplacé par le centurion de Buick de en 1971.

Voitures sauvages de concept

ommonscat Buick a employé le nommé sauvage pour cinq véhicules de concept, trois au début des années 50, un de 1985 et des autres en 1997. Tout le chat sauvage 1953 I, le chat sauvage 1954 le chat sauvage II et 1955 III étaient conçu sous les conseils du comte de Harley de . L'I et II existent toujours aujourd'hui.

Le chat sauvage 1985 était une voiture de sport mi-à moteur et all-wheel-drive radicale avec un à rendement élevé exposé, la came V-6 de double-frais généraux. Le châssis a été construit de la carbone-fibre et la résine de vinyle-ester et le corps ont comporté « soulèvent-vers le haut » la verrière pour l'entrée/sortie. Ce véhicule futuriste est encore possédé par Buick aujourd'hui, et est encore opérationnel.

En 1997, Buick a fait à une Riviera la voiture sauvage de concept. Cette voiture a eu la fibre de carbone au lieu de l'équilibre de fibre de bois intérieur et le chrome noir extérieur et son moteur ont été modifiés.

chronologie d'après-guerre d'uick

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