Chasseurs d\'ouragan

plit Les chasseurs d'ouragan de sont des avions en lesquels voler dans les cyclones tropicaux dans le du nord l'Océan Atlantique et l'océan pacifique du nord-est pour le but spécifique de mesurer directement des données du temps et autour de ces orages. Dans l'océan pacifique occidental et l'Océan Indien , les titres des chasseurs (l'Armée de l'Air d'ouragan de de ) ou les traqueurs (marine d'ouragan de de ) sont employés pour ces organismes. Dans le Etats-Unis , l'Armée de l'Air , la marine , le NOAA et les unités de la NASA avoir tous a participé à cette mission.

Avant que les satellites artificiels aient été utilisés pour trouver des orages, les unités militaires ont piloté les voies courantes de la reconnaissance du temps pour détecter la formation des cyclones tropicaux tandis que les satellites peuvent maintenant exécuter la présente partie de la mission, elles ne peuvent pas directement mesurer les données du temps à l'intérieur de ces orages.

L'escadron de reconnaissance de temps de cinquante-troisième, mieux connu en tant que « chasseurs d'ouragan de , » est un escadron de l'Armée de l'Air des Etats-Unis de des avions, basé dans le Biloxi, le Mississippi , qui pilote des missions dans les ouragans et des systèmes de temps pour des recherches et l'observation.

Les chasseurs d'ouragan de la réservation de l'Armée de l'Air de sont distincts des chasseurs d'ouragan du NOAA de , basés au centre d'opérations d'avions au MacDill AFB , dans le Tampa , le la Floride using le WP-3D Orion et des avions de Gulfstream IV-SP pour cette mission.

Les chasseurs d'ouragan du NOAA effectuent principalement la surveillance, la recherche, et la reconnaissance avec les avions fortement équipés comprenant des mesures aéroportées de radar Doppler Dans les orages atlantiques et Pacifiques.

Bien que les données satellites du aient révolutionné la capacité des prévisionnistes de temps de détecter les signes tôt des cyclones tropicaux avant qu'ils forment, il y a beaucoup de tâches importantes pas approprié toujours à. Les satellites ne peuvent pas déterminer la pression barométrique intérieur d'un ouragan, ni fournissent des informations précises de vitesse du vent. Ces données sont nécessaires pour prévoir exactement le développement et le mouvement d'ouragan.

Puisque les satellites ne peuvent pas rassembler les données et les bateaux sont trop lents et vulnérables, la seule manière viable de collecter ces informations est avec des avions. L'escadron chasseurs » les « de reconnaissance de temps de cinquante-troisième d'ouragan pilote les avions équipés du WC-130J dans des orages pour rassembler les données météorologiques required. Le secteur de la responsabilité des « chasseurs d'ouragan » est intermédiaire par l'Océan Atlantique îles de Hawai aux' ian de . Les chasseurs d'ouragan de la réservation de l'Armée de l'Air de ont été également chargés pour voler dans des ouragans dans l'océan pacifique occasionnellement, aussi bien que des données de rassemblement en orages d'hiver.

Avions

L'avion du WC-130J est cheval de labour vénérable. Il vole directement dans l'ouragan, pénétrant typiquement l'oeil de l'ouragan plusieurs fois par mission aux altitudes entre 500 et 10. Les cinquante-troisième WRS « chasseurs d'ouragan » exploitent dix avions de WC-130J pour la reconnaissance de temps.

Les avions de Lockheed WP-3D Orion pilotés par les chasseurs d'ouragan du NOAA sont les laboratoires volants fortement équipés spécifiquement modifiés pour prendre des mesures atmosphériques et de radar dans les cyclones et les orages tropicaux d'hiver.

Le gicleur d'haute altitude du NOAA G-IV Gulfstream conduit le vol de surveillance d'ouragan vers le haut de 4000 milles chaque vol aux vents supérieurs et plus bas de document qui affectent le mouvement des cyclones tropicaux. Les modèles d'ouragan (modèles d'ordinateur prévoyant des voies et l'intensité d'ouragan) utilisent principalement les données de dropwindsonde de NOAA G-IV qui sont rassemblées tous les deux jour et nuit dans les orages affectant les Etats-Unis et ses territoires.

D'autres avions ont été utilisés pour étudier des ouragans, y compris un équipé Lockheed U-2 qui a été piloté dans l'ouragan Ginny pendant la saison atlantique d'ouragan du 1963.

Les avions passés utilisés étaient le B-17 , le 1945 - le 1946 de R ; B-17 , 1945 - 1947 de T ; B-25 , 1946 - 1947 ; B-29 , 1946 - 1947 . B-29 , 1951 - 1956 de W ; B-50 , 1956 - 1960 de W. B-50 , 1962 - 1963 de W ; B-47 , 1963 - 1969 de W ; C-130 , 1965 ; WC-130B E, 1965 - 1991 DE H ; R du C-130 , 1974 - 1975 ; HC-130 , 1976 . 1993 - 2005 du WC-130H .

Déploiement

Déploiement courant

L'escadron de reconnaissance de temps de réservation cinquante-troisième de l'Armée de l'Air est actuellement basé à la base aérienne de Keesler de dans Biloxi, Mississippi, et la majorité de tous les vols de reconnaissance sont basées de Keesler. La réservation « chasseurs de l'Armée de l'Air des Etats-Unis de d'ouragan » sont la seule unité militaire opérationnelle de reconnaissance de temps dans le monde.

Le NOAA , un service en uniforme non militaire, exécute également des missions d'ouragan de recherches avec une flotte séparée de trois avions, plus dont sont basés à la base aérienne de MacDill de dans le Tampa, la Floride .

Ouragan Katrina

Le débarquement de l'ouragan de Katrina sur des dommages dévastateurs causés par du 2005 du 29 août à la base aérienne de Keesler, base d'origine du cinquante-troisième escadron de reconnaissance de temps. L'équipement et le personnel de l'escadron volaient hors de la base de réservation d'air de Dobbins de près du Atlanta . En dépit de lourdes pertes, l'escadron n'a jamais manqué une mission chargée du centre national d'ouragan de . Le cinquante-troisième est depuis revenu à Keesler et pilote maintenant de nouveau des missions de reconnaissance de temps de la base.

Histoire

Ouragan de 1943 surprises

L'ouragan de surprise du 1943, qui a frappé le Houston, le Texas pendant la deuxième guerre mondiale , a marqué le premier vol météorologique intentionnel dans un ouragan. Il a commencé par un pari.

Cet été, des pilotes britanniques étaient formés dans le vol d'instrument au champ de Bryan de . Quand ils ont vu que les Américains évacuaient leurs entraîneurs texans du AT-6 face à l'orage, ils ont commencé à remettre en cause la construction des avions. Mener le Joe du colonel d'instructeur que Duckworth a enlevé un des entraîneurs, et l'a piloté directement dans l'oeil de l'orage. Après qu'il soit retourné sans risque avec le Ralph O'Hair du lt du navigateur , le dirigeant de temps de la base, William Jones-Burdick de lt, a assuré le siège du navigateur et Duckworth a volé dans l'orage une deuxième fois.

Ce vol a prouvé que les vols de reconnaissance d'ouragan étaient possibles, et d'autres vols suite sur une base irrégulière. En 1946, le surnom « chasseurs d'ouragan » a été employé la première fois, et l'Armée de l'Air et réservation de l'Armée de l'Air l'ont maintenant employée depuis.

Cygne 38

Dans le 1974 , un WC-130 nouvellement converti (numéro de série 65-0965) a été transféré au cinquante-quatrième escadron de reconnaissance de temps, le " ; Ouragan Chasers" ; , à la base aérienne d'Andersen de sur le Guam . L'avion a été envoyé pour étudier l'ouragan Bess . L'équipage est parti la base aérienne de Clark de dans le Philippines avec l'indicatif d'appel le « cygne 38. »

Le contact par radio avec les avions a été perdu sur le 1974 du 12 octobre , apparemment car l'avion se dirigeait dans l'oeil de l'ouragan pour faire une deuxième difficulté de position. Il n'y avait aucune transmission par radio indiquant une urgence à bord, et les équipes de recherche ne pourraient pas localiser les avions ou son équipage. Chacun des six membres d'équipage a été énuméré comme KIA .

Le cygne 38 est l'un très de peu de vols de chasseur d'ouragan perdus, et le seul WC-130 perdu dans un orage.

Voir également

cportal
Cyclone tropical

et_stat

Sources

Whiskey Charlie de

ASN accident description 13 octobre 1974 Lockheed WC-130H Hercule 65-0965
Pourquoi et comment les gens volent dans des ouragans - USA Today - barre latérale, " ; Flights" mortel ;

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