Chasseur de Toyota

Le chasseur de Toyota de est une berline de taille moyenne de 4 portes produite par le Toyota Motor Company , Japon . C'est un dérivé de la marque II de Toyota de , et seulement officiellement vendu au Japon. Le chasseur de Toyota a été connu en tant qu'un des « triplets » ou de « quartets » de Toyota, étant donné qu'il partage le même châssis avec Toyota Cressida, la marque II, et Cresta. La plupart des modèles utilisent de doubles ressorts hélicoïdaux de fourchette, commençant particulièrement par la série X81. Le chasseur est considéré un échelon au-dessous de la couronne de Toyota, mais offre un caractère plus sportif dû à son corps légèrement inférieur et moteur puissant (en fait, la majeure partie du 2.5L Toyotas est actionnée par le moteur 1JZ).

ęr Génération (1977-1980)

Le chasseur a été produit la première fois en juillet 1977 avec les codes de châssis X30, X31, X40 et X41. Ils ont été actionnés par 4 le cylindre 1.8L 3T-U, 4 le cylindre 2.0L 18R-U et 6 moteurs du cylindre 2.0L M-U/M-EU - tous les moteurs simples de came accordés pour l'économie plutôt que l'exécution. Tous les modèles ont été énumérés comme typiques de plus grandes berlines de Toyota.

2ème Génération (1980-1984)

La production a permuté au chasseur X51 et X61 en 1980 avec l'addition les moteurs 2.0L 1G-EU (came simple) et 1G-GE (twincam) du cylindre de 6.

3ème Génération (1984-1988)

Le X70 shaped boxy mais élégant a été lancé en 1984.

4ème Génération (1989-1992)

En 1989, les séries X81 de chasseurs ont été présentées au marché japonais. Les modèles suivants ont été offerts : XL, XG, Raffine, SXL, Avante, came jumelle 24 d'Avante, le GT Turbo jumeau et Avante G, avec le modèle jumeau du GT Turbo la variante la plus puissante, actionnée par le moteur 1G-GTE éteignant à 6200 t/mn. Le modèle d'Avante G était le modèle le plus élevé d'édition spéciale en termes d'équipement. En août 1989, 2 modèles supplémentaires ont été ajoutés à la ligne d'Avante : l'Avante G-L, un modèle bien plus luxueux de l'Avante G (qui déjà a été fortement équipé pour une voiture du temps), et du nouvel Avante G, avec un moteur 7M-GE normal-aspiré par 3.0L a suralimenté 1G-GZE du modèle précédent.

En août 1990, il y avait des révisions importantes à la ligne entière de chasseur et certains des modèles ont reçu les moteurs entièrement nouveaux. Les modèles de dessus-gamme, Avante G et GT Turbo jumeau, ont reçu le nouveau 1JZ moteur, le même type qui actionne le modèle JZA70 de navire amiral supra, bien que le 3.0L Avante G soit resté une partie de la ligne.5 a reçu un moteur 1JZ-GE normal-aspiré avec un maximum à 6000 t/mn, alors que le GT Turbo jumeau recevait le moteur jumeau turbocharged puissant de 1JZ-GTE turbo capable de à 6200 t/mn, les puissances en chevaux maximum laissées aux termes des règlements japonais. Ces 2 modèles étaient seulement disponibles dans la transmission automatique de 4 vitesses.

5ème Génération (1992-1996)

En octobre 1992, le chasseur X90 a remplacé le chasseur X81 précédent. Il a eu un plus grand corps, une meilleure manipulation et plus de puissance de moteur. Le corps était curvier et la voiture était sensiblement plus longue. La ligne de chasseur a été en grande partie reportée du chasseur X81 excepté le GT Turbo jumeau, qui a été supprimé et remplacé par le nouveau Tourer V. Le modèle top-of-the-line d'Avante G a reçu un 2JZ-GE normal-aspiré, la prochaine évolution de la série de JZ de moteurs (être le plus puissant le 2JZ-GTE turbo jumeau qui a actionné le navire amiral JZA80 supra, libéré en même année). Le Tourer V était encore actionné par les moteurs 1JZ-GTE, reportés à partir du modèle jumeau du GT Turbo. Il y avait également une version de transmission manuelle du Tourer V, appropriée aux caractéristiques motrices sportives de la voiture, et à un modèle du Tourer S, qui était fondamentalement le Tourer V sans un turbocompresseur. En septembre de 1992, les modèles de Tourer ont reçu des mises à niveau d'équipement, bien que pas au niveau de l'Avante G, et à leurs prix aient été également plus hauts.

Avec la retraite du modèle de Cressida après la génération X81, seulement la marque II, le chasseur, et le Cresta ont été vendus sur le marché japonais de voiture. Chacun des membres de la famille de Cressida a censément eu différentes caractéristiques : le chasseur a été adapté vers l'entraînement sportif, le MarkII vers le luxe, et le Cresta était le modèle de ligne de base, bien que les voitures aient la plupart du temps différé dans les extrémités avant et arrières (plus des portes pour le Cresta)

6ème Génération (1996-2000)

En septembre 1996, le chasseur X100 a remplacé le chasseur X90. À cette heure, le chasseur était devenu une berline plus sportive ; pour beaucoup, c'était le chasseur définitif et le modèle de meilleur-regard. La ligne de produit a consisté la plupart du temps en Avantes et Tourers, avec l'Avante comme modèle de luxe (avec des accessoires plus intérieurs) et Tourer comme modèle sportif (avec de grandes roues de 16 pouces). VVTi de Toyota, la version de la compagnie de la synchronisation de variable-valve, a été ajouté aux moteurs 1JZ ; ils ont été également améliorés pour donner dehors plus de couple, puisqu'ils avaient déjà atteint l'ensemble de limite légal par des autorités japonaises concernant des puissances en chevaux. Le 1JZ-GTE a été actionné par une configuration simple de turbo au lieu du turbo jumeau de ses prédécesseurs. Nouveau à la ligne étaient l'Avante quatre et le paquet d'Avante quatre G (fondamentalement l'Avante 2.5L avec un système 4WD à plein temps). Ces voitures étaient seulement disponibles dans le type transmission automatique de commande électronique (ECT) de 4 vitesses. Le Tourer V et les modèles automatiques-seulement d'Avante G 3.0L ont eu l'option du calage de câble de commande électronique attachant 4 vitesses automatiques (intelligent) la transmission (ECT-IE), sans compter que l'ECT-E automatique dans les modèles de bas-extrémité.

Dans 1997 la ligne est demeurée en grande partie inchangée, bien qu'un modèle de base du Tourer 2. Le Tourer a été actionné par un moteur 1G-FE, capable de à 5600 t/mn. Il a été vendu avec seulement le type transmission automatique de commande électronique (ECT) de 4 vitesses.

En 1998, le Tourer de base a reçu la boîte de vitesse manuelle facultative et une option 4WD pour les modèles de base d'Avante ; le paquet d'Avante quatre S a reçu un intérieur plus élevé de spécial-édition. En plus, le chasseur a reçu une remontée du visage. Le changement le plus crucial était aux lumières arrière, le rendant bien plus sportif qu'avant. Autre change de nouvelles lumières de brouillard incluses avec une barre avant légèrement remodelée pour adapter à elles, au tissu intérieur différent, à un volant de 3 rais au lieu de 4 rais, à l'éclairage orange de mesure au lieu du blanc et à un gril avec 2 barres horizontales au lieu de 3.

Toyota a cessé de produire le chasseur en 2000. Il a été remplacé par un nouveau modèle appelé le " ; Verossa, " ; quelles parts le même code modèle. Le Cresta a souffert le même destin, mais la marque II continu pour une autre génération (X110) avant qu'elle ait été également discontinuée. En 2004, X120 la marque toute-neuve X a été présentée au Japon, incorporant beaucoup de caractéristiques des chasseurs de tôt-modèle (et également les modèles semblables au chasseur comme la marque II et le Cresta). En fait, le but de la marque X est de combiner les caractéristiques des 3 modèles dans un modèle simple.

Le chasseur de Toyota dans l'emballage

Bien que les chasseurs X100 aient participé au championnat japonais de voiture de tourisme dans les années 90, le chasseur a vraiment brillé sous forme de motorsport connu sous le nom de dérivante, due à son avant-moteur traditionnel, disposition d'entraînement d'arrière-roue. Les chasseurs nombreux de Toyota, particulièrement le X90s et le X100s plus défunts, ont été modifiés-légal et illégal-pour l'utilisation dans la dérive. Des versions du chasseur également ont été fortement modifiées pour participer au " ; battle" superbe ; série d'essai de temps au Japon.

Modifications

En dépit de ne pas avoir la popularité répandue en dehors du Japon (les chasseurs dans d'autres pays sont principalement achetés par les importations grises), le chasseur était l'une des voitures les plus populaires pour la modification au Japon, avec des exemples modifiés par des pêcheurs et des tuners de VIP. En 2000, Toyota accordant des spécialistes Tom créé une version du chasseur 1996-97, a appelé le X540. La plupart des modifications ont semblé tourner autour du moteur 1JZ-GTE, bien qu'il y ait eu plusieurs chasseurs (et marque semblable IIs et Crestas) modifiés pour courir sur le moteur 2JZ-GTE supra, habituellement pour l'emballage de drague. En raison des caractéristiques semblables des moteurs, c'est un " ; aucun-brainer" ; permuter, facilement modifié selon des niveaux de puissance très élevée.

Bien que les conversions 2JZ-GTE soient très populaires pour JZX90/JZX100, il est plus facile effectuer 1.5JZ (culasse du moteur 1JZ avec bloc 2JZ). Quelques conversions avec d'autres moteurs peuvent également être les tuners trouvés au Japon, tel que le moteur de NISSAN SR20DET dans JZX100 (vrai chasseur superbe rêveur), RB26DETT dans JZX81 la marque II (sports occidentaux de D). JZX90 et JZX100 partagent beaucoup de pièces de suspension. Et quelques autres pièces sont interchangeables d'autres véhicules actionnés par 1JZ/2JZ (Soarer JZZ30, JZA70 supra, JZA80, etc.

Random links: