Charles Lightoller
DSC de Charles Herbert Lightoller du commandant et RNR ( &ndash de RD de la barre 1874 du 30 mars ; Le le 1952 du 8 décembre ) était le deuxième dirigeant à bord du Titanic de , et la plupart du cadre supérieur pour survivre au désastre.
Lightoller plus tard s'est distingué commandant un du " ; Peu de Ships" ; pendant l'évacuation de Dunkerque de .
Carrière
Charles Herbert Lightoller était né dans le Chorley , le Lancashire , sur le 1874 du 30 mars . Sa mère, Sarah Lightoller, mort peu de temps après lui donner naissance. Il était né dans une famille de coton qui a possédé le moulin de Lightoller dans Chorley. Son père, Fred Lightoller, jeune Charles abandonné et parti pour la Nouvelle Zélande. En ne voulant pas finir vers le haut avec un travail d'usine aimer la majeure partie de la jeunesse de la Grande-Bretagne alors, à l'âge de 13, jeune Charles a commencé un apprentissage de quatre ans de navigation à bord de la colline de primevère de . Sur son deuxième voyage, il a placé la voile avec l'équipage de la colline de Holt de . Pendant un orage dans le Océan atlantique du sud , le bateau demasted et a été forcé pour mettre dedans au &mdash du Rio de Janeiro ; au milieu d'un petit &mdash de la révolution d'épidémie et de de la varicelle ; là où ont été dépannés. Un autre orage sur le du 13 novembre 1889 dans l'Océan Indien a fait échouer le bateau sur un inhabité, quatre et demi de maintenant appelé carré Île Saint-Paul d'île de mille. Ils ont été sauvés par le Coorong et pris au Adelaïde, Australie . Lightoller a joint l'équipage du duc de du bateau de tondeuse d'Abercorn pour son retour au Angleterre .Charles est revenu à la colline de primevère de pour son troisième voyage. Ils sont arrivés dans le Calcutta , Inde , où il a passé certificat de son le deuxième compagnon. La cargaison du charbon a attrapé le feu tandis qu'il servait du troisième compagnon à bord du chevalier de de windjammer de la rue Michael , et pour ses efforts réussis en combattant le feu et en sauvant le bateau, Lightoller était favorisé au deuxième compagnon.
En 1895, à l'âge de 21 et à un vétéran des dangers en mer, il a obtenu le billet de son compagnon et les bateaux de navigation gauches pour des navires à vapeur. Après trois ans de service dans le service africain de Royal Mail du de Dempster plus ancien sur la côte d'Afrique occidentale du , il est presque mort d'un accès lourd de la malaria .
Lightoller est allé au Yukon en 1898, abandonnant la mer, pour prospecter pour l'or dans la fièvre de l'or de Klondike de . Échouant à cet effort, il est alors devenu un cowboy dans le Alberta, Canada . Il est devenu un Hobo afin de retourner à la maison, montant les rails en arrière à travers le Canada. Il a travaillé comme wrangler de bétail sur un bateau de bétail pour son passage de nouveau à l'Angleterre. En 1899, il est arrivé sans ressources à la maison. Il a obtenu le certificat de son maître et a joint les greenshield et le Cowie où il a fait un autre voyage sur un bateau de bétail, cette fois en tant que troisièmement compagnon du compagnon de chevalier de .
En janvier de l'année suivante (1900), il a commencé sa carrière par la ligne blanche d'étoile de en tant que quatrième dirigeant du médecin de pour une course de Grande-Bretagne au Afrique du Sud en Australie. Tandis que sur le médecin de , Lightoller a été réprimandé pour un polisson il et quelques marins semblables joués sur les citoyens de Sydney au fort de Denison dans le Sydney hébergent . Il plus tard a joint le majestueux sous la commande du Edouard J. Smith de capitaine dans le atlantique. De là, il a été promu au troisième dirigeant sur le océanique , le navire amiral de de la ligne blanche d'étoile. Il s'est déplacé de nouveau au majestueux en tant que co-pilote et puis de nouveau au océanique en tant que son co-pilote.
Titanic
Pendant deux semaines avant son premier voyage, Charles a embarqué le Titanic de et a agi en tant que co-pilote pour les épreuves de mer. Smith de capitaine fait Henry T. Wilde , du olympique, fonctionnaire du de Titanic de du haut causant le original William McMaster Murdoch de haut fonctionnaire à la baisse au co-pilote et au Lightoller au deuxième dirigeant. Le deuxième dirigeant original David Blair a été lâché du voyage tout à fait tandis que le rôle du bateau des dirigeants juniors demeurait sans changement.La nuit le du 1912 du 14 avril , Lightoller a commandé la dernière montre de pont avant la collision du bateau avec un iceberg avant d'être soulagé par Murdoch. Lightoller s'était retiré à sa carlingue et se préparait au lit quand il a senti la collision se produire. Utilisant seulement ses pyjamas, Lightoller s'est dépêché dehors sur la plate-forme pour voir ce qui s'était produit mais après n'avoir vu rien retiré de nouveau à sa carlingue. La figure il vaudrait mieux rester où d'autres dirigeants ont su où le trouver s'ils avaient besoin de lui, il étendent éveillé dans sa couchette jusqu'à ce que le quatrième dirigeant Boxhall l'ait appelé au pont. Il a tiré sur le pantalon et un chandail bleu marine au-dessus de ses pyjamas et a également mis (avec des chaussettes et des chaussures) le pardessus et le chapeau de ses dirigeants. Par le passé le destin du bateau est devenu clair, Lightoller est immédiatement allé travailler l'assistance à l'évacuation des passagers dans les bateaux de sauvetage de que Lightoller était notamment plus strict que certains des autres dirigeants en observant la règle du " ; first" des femmes et des enfants ; , presque au point de la règle étant " ; les femmes et les enfants only." ; Lightoller a abaissé les bateaux de sauvetage du bâbord du Titanic . La dernière action du dirigeant essayait de lancer B pliant qui était un plus petit, le bateau de sauvetage d'Englehardt avec des côtés de toile qui a été arrimé placé sur les quarts des dirigeants sur la plate-forme d'ouragan du bâbord. Comme le bateau est descendu, mer lavée à l'eau au-dessus de l'arc entier du Titanic ; produisant une grande vague qui a roulé à l'arrière le long de la plate-forme de bateau. Voyant les foules de la course de personnes à partir de l'eau en hausse et du bateau pliant enlèvent upside-down, Lightoller a décidé de ne pas prolonger lui et la colombe dans l'eau. Une fois apprêté de son piqué, il a repéré le nid de corneille du bateau maintenant de niveau avec de l'eau et a temporairement nagé vers lui comme endroit de la sûreté avant de réaliser cela est était plus sûr à l'espace libre à partir du navire s'effondant. Alors Lightoller a été sucé dessous pendant que l'eau inondait en bas d'un des ventilateurs avant. Il a été goupillé là contre le râpage pendant quelques secondes. Heureusement, un souffle d'air chaud des profondeurs du bateau éclaté hors du ventilateur et l'a soufflé sur la surface. Après ceci, le dirigeant a vu B pliant, que l'équipage avait sans succès essayé de lancer plus tôt, flottant upside-down avec plusieurs nageurs griffant à lui. Il a frotté à lui et s'est tenu dessus par une corde à l'avant. Puis un des entonnoirs massifs de Titanic s de s'est cassé librement et a frappé l'eau, lavant le pliant plus loin du bateau de descente. Plus tard, le deuxième dirigeant Lightoller a pris la charge et pouvait calmer et organiser les survivants (numérotation autour de trente) qui étaient sur le bateau de sauvetage retourné. Il les a menés en hurlant à l'unisson le " ; Bateau oh ! " ; mais sans le succès. Pendant la nuit la mer a commencé à se lever et Lightoller a mené les hommes en décalant leur poids avec les bosses de sorte que leur métier ne soit pas inondé. Les ont eues non faites ceci, elles auraient été jetées dans l'eau glaciale encore. Les hommes ont maintenu ceci vers le haut à sa direction pendant des heures dans le temps de congélation jusqu'à ce qu'ils aient été finalement sauvés en un autre bateau de sauvetage. En second lieu le dirigeant Lightoller était le dernier survivant à venir à bord du Carpathia de bateau de délivrance.
le membre d'équipage survivant aîné, Lightoller était un témoin principal aux enquêtes américaines et britanniques. Il a blâmé l'accident sur la mer que la nuit étant la plus calme il a jamais vue dans sa vie ; les icebergs de flottement ont donné l'aucun disent à conte des signes de détection précoce de casser le whitewater à leur base. Il a habilement défendu son employeur la ligne blanche d'étoile en dépit des conseils de vitesse excessive, les jumelles absentes dans le nid de corneilles, et l'imprudence plate du déplacement par un gisement de glace une nuit calme où tous autres bateaux à proximité l'ont pensée plus sage de s'arrêter jusqu'au matin. Lightoller pouvait également aider le canal le tollé que public au-dessus de l'incident dans le changement positif autant de ses recommandations pour éviter de tels accidents à l'avenir ont été adoptés par des nations maritimes. Basant la capacité de bateau de sauvetage sur des nombres de passagers et d'équipage au lieu du tonnage de bateau, les exercices de bateau de sauvetage ainsi les passagers savent où leurs bateaux de sauvetage sont et l'équipage savent les actionner, équipé 24 communications (par radio) sans fil d'heure dans tous les paquebots, et les avertissements officiels de glace du conseil maritime sont une partie de sa recommandation émise aux enquêtes.
Après Titanic
Lightoller retourné au devoir avec la ligne blanche d'étoile, servant de compagnon sur le océanique de RMS. Pendant la Première Guerre Mondiale , il a été affecté en tant que lieutenant dans la marine royale , la première portion de sur le océanique qui a été converti en croiseur du négociant armé. En 1915 il a servi de co-pilote pendant les épreuves du Campania , un autre ancien revêtement de passager, le Campania de HMS de du RMS, qui avait été juste converti en le premier porte-avions de la marine. Plus tard il a été donné sa propre instruction, d'abord sur des vedettes lance-torpilles et puis comme maître d'un destroyer de RN. Pendant la guerre, il a gagné la croix de service distinguée deux fois et a par la suite fini avec le rang du commandant.Après la guerre, en dépit du service fidèle à la ligne blanche et à défendre loyalement d'étoile ses employeurs aux enquêtes titaniques du , Lightoller a bientôt constaté que les occasions pour l'avancement dans la ligne n'étaient plus disponibles. Tous les crewmembers de survie constateraient qu'étant associée au Titanic était une marque noire dont ils ne pourraient pas espérer s'échapper. Un Lightoller désillusionné a démissionné sous peu ensuite, prenant des travaux impairs tels qu'un aubergiste et une spéculation de fermier de poulet et postérieure de propriété, auxquels lui et son épouse ont eu un certain succès. Pendant le début des années trente il a débuté écrivant son autobiographie, " de ; Titanic et tout autre Ships" ; qu'il a consacré à son " ; épouse persistante, qui m'a incité à faire l'it" ;. Ce livre, après quelques problèmes, était tout à fait populaire et a commencé à se vendre bien. Cependant, il a été tiré des étagères quand Marconi Company a menacé un procès, dû à un commentaire par Lightoller concernant le désastre titanique du , et le rôle des opérateurs de Marconi. Le Lightoller retiré n'a pas tourné le dos à naviguer tout à fait, cependant, comme il a par la suite acheté son propre lancement privé, qui son épouse, Sylvia, a appelé le Sundowner , un " australien de de signification de limite ; wanderer" ; , et qu'il plus tard a employé dans l'évacuation à Dunkerque. Après que la deuxième guerre mondiale il ait contrôlé un petit boatyard appelé les cales de Richmond à Londres, qui a établi des lancements de moteur pour les polices fluviaux.
Famille
Les parents de Charles Lightoller étaient Frederick James Lightoller et Sarah Jane Widdows. Ses enfants de mêmes parents étaient Richard Ashton et Caroline Mary Lightoller. Tous les deux, cependant, sont morts dans l'enfance tôt dû à la scarlatine. Sur une course australienne à bord du '' Suevic '' en 1903, Lightoller a rencontré Sylvia Hawley-Wilson sur sa maison de manière au Sydney après un séjour en Angleterre. Sur le voyage de retour, elle a accompagné Lightoller en tant que sa mariée. Ils plus tard ont eu cinq enfants ; Roger T., Richard Trevor, Mavis, Clare, et Brian. Leur plus jeune fils Brian, un pilote du RAF , a été tué dans l'action dans une incursion de bombardement au-dessus de Wilhelmshaven , Allemagne la toute première nuit de l'entrée de la Grande-Bretagne dans la guerre. Son fils plus âgé, Roger, servant dans le RN, est mort en France en mois final de la guerre. Richard a gagné le rang du Lieutenant-colonel en servant sous la commande du Général Bernard Montgomery pour la durée de la guerre tandis que Mavis servait dans l'infirmière Yeomanry et Clare des premiers soins dans l'unité d'intelligence politique. Une partie de son famille éloigné le Lightowlers de phase dans Torquay au Devon, tout descendue de William de Lihtolres de Littleborough près du Rochdale Lancashire c1210, voient l'emplacement d'antécédents familiaux.
La mort
Lightoller est mort sur le 1952 du 8 décembre de la maladie cardiaque . Son corps a été incinéré et ses cendres ont été dispersées au Richmond, Londres , Angleterre de crématorium de Mortlake.