Charge d\'axe

Sur les chemins de fer la charge d'axe de est le poids maximum d'un train par paires de roues permises pour une section donnée de la voie . La charge maximum de l'axe est liée à la force de la voie, qui est déterminée en poids des rails, de la densité des dormeurs et des montages, des vitesses de train, de la quantité de ballast , et de la force des ponts. Puisque la voie et particulièrement les rails sont chers, il est souhaitable d'optimiser la voie pour une charge donnée d'axe. Si la voie est surchargée par chemins de fer qui sont trop lourds, ils peuvent être détruits en peu de temps. Il est commode pour la partie métallique que des rails sont faits dans un nombre limité de tailles, de sorte qu'une allumette parfaite de poids de rail et de charge d'axe soit rarement réalisée. Le nouveau rail est souvent réservé pour la ligne utilisation principale lourde, qui libère le bon mais plus léger rail qui peut être cascadé pour des fonctions plus légères sur des avançons. Le rail le plus léger a cascadé des avançons les plus légers peut ne pas avoir aucune utilisation ferroviaire autre qui pour les articles structuraux tels que des fenceposts, des poteaux de télégraphe et pour renforcer le béton.

Le Royaume-Uni

Voie

Les chemins de fer légers ont été construits avec le rail pesant aussi peu que 30 le livre /yard mais les lignes principales ont utilisé un rail beaucoup plus lourd. Sur l'ancien British Rail que raye le rail est la plupart du temps 90 lb/yard ou 120 lb/yard.

Locomotives

En jours de British Rail la plupart des locomotives diesel ont été construites à une charge maximum d'axe de 19 tonnes (de les tonnes 19.3 ) ainsi le poids locomotif maximum était de 76 tonnes (77.2 tonnes) pour des tonnes locomotives et 114 d'un quatre-axe (115.8 tonnes) pour un six-axe un. Des charges plus élevées d'axe sont maintenant autorisées, par exemple la locomotive de la classe 67 est une machine de quatre-axe pesant 90 tonnes, donnant 22.5 tonnes sur chaque axe.

L'Australie

Exemple 1

Le nouvel avançon du Blackwater , le Queensland au Rolleston est établi dans le 2005 pour transporter ce qui suit :
rail : 50 kg/m - (limité bien choisi à 50 kg/m ou à 60 kg/m)
dormeurs : concret
dormeurs par kilomètre : inconnu
vitesse maximum : 80 km/h
charge d'axe de chariot : 26 t
charge locomotive d'axe : 20 t
Croisements de Swingnose de aux assemblées : inconnu
le trafic : 8 Mt/yr
longueur de ligne : 110 kilomètres
coût de ligne : US$185.5 million
voir IRJ le mai 2005

Routes

La charge d'axe de limite s'applique également aux camions qui est compliquée par le fait que les camions peuvent avoir plus de deux roues par axe.

Voir également

Profil de rail de
Estimation brute de poids d'axe de

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