Champlain et chemin de fer de rue Lawrence

Le Champlain et le chemin de fer (C&SL) de rue Lawrence étaient un chemin de fer historique dans le Canada inférieur et le un des premiers chemins de fer construits dans le Amérique du Nord britannique .

Le C&SL a été financé par l'entrepreneur de Montréal et le propriétaire de brasserie, John Molson . On l'a prévu comme route de portage de pour relier la vallée du fleuve de rue Lawrence de au lac Champlain , coupant le temps du voyage entre le Montréal et le New York . La construction a commencé en janvier, le 1835 quand les arpenteurs ont déterminé la ligne courraient à partir de la rue de John sur le fleuve de Richelieu de au point le plus proche sur la rue Lawrence à la prairie , 14 milles (23 kilomètres) de La de upriver à partir de Montréal.

Dans tous 1835 les travaux d'évaluation, de clôture, de maçonnerie et de pont ont été terminés, aussi bien que des stations et des quais à Laprairie et à rue John. Des commandes ont été également passées pour une locomotive , qui devait être construite dans le Newcastle sur Tyne , aussi bien que les voitures à quatre places, qui devaient être construites dans le Etats-Unis . Plusieurs voitures de fret ont été également construites à Montréal.

La ligne de 16 milles (25 kilomètres) a été établie à une large mesure de voie avec des rails se composant de 6 - les notations de pin de pouce (carrées au loin) qui ont été jointes par des plats et des boulons d'épissure de fer étendus à travers les traverses en bois. Les rails de pin ont été protégés par des courroies de fer clouées sur l'extrados. Ces rails sont restés les mêmes jusqu'à ce qu'étant remplacé par complètement des rails de fer dans les 1850s .

La première locomotive de l'Amérique du Nord britannique est arrivée au quai de Molson dans le 1836 de Montréal en juin. C'a été appelé Dorchester et avait été construit par Robert Stephenson, fils du George Stephenson qui était le fabricant du le Rocket . Un bois brûlant 0-4-0 la conception, c'était la 127th locomotive construite par Stephenson et a été surnommé " ; Kitten" ; par ceux qui ont observé son " inégal ; skittish" ; tour - un résultat de la base de roue courte. Les essais ont eu lieu la nuit pour éviter d'effrayer le public ; la vitesse maximum était approximativement 30 mi/h (48 km/h).

Le C&SL s'est ouvert à la grande fanfare le 21 juillet , le 1836 avec plusieurs invités distingués de service sans compter que Molson, y compris seigneur Gosford , le Lieutenant-Gouverneur du Canada inférieur, aussi bien que le Louis-Joseph Papineau , le politicien rebelle. Plus de 300 invités serrés les voitures de tourisme dans la station de Laprairie pour la première course. Le Dorchester ne pouvait pas manipuler une telle charge, donc les deux entraîneurs de première classe portant 32 des invités distingués ont été désaccouplés et transportés en la locomotive tandis que les voitures restantes étaient transportées par des équipes de chevaux. Pendant deux heures plus tard, chacun était à la station dans la rue John où les cérémonies ont continué.

Les opérations régulières ont débuté sur le 25 juillet et tandis que le trafic de fret était stagnant sur la ligne pendant beaucoup d'années, le trafic de passager et les excursions ont prouvé extrêmement populaire dès l'abord, avec beaucoup de trains de voyageurs supplémentaires transporté par des chevaux jusqu'à ce que les locomotives additionnelles soient arrivées dans le 1837 . La ligne était sud prolongé le long du Richelieu River Valley dans le 1851 aux Rouses de se dirigent, New York et l'année suivante a vu un cheminement plus direct établi de la ligne de rue John-Laprairie à la rue de Lambert , directement vis-à-vis de Montréal pour éviter le voyage indirect à travers le fleuve de rue Lawrence de Laprairie. Cette dernière ligne a effectivement ramené la ligne dans Laprairie à l'avançon statut et elle plus tard serait abandonnée.

Le C&SL a fusionné avec le Montréal et le chemin de fer de New York dans le 1857 , autrefois connu sous le nom de Montréal et chemin de fer de Lachine, avec la nouvelle compagnie étant appelée le Montréal et le chemin de fer de Champlain. Le chemin de fer grand de tronc de a loué le M&C dans le 1864 et l'a acheté tout à fait dans le 1872 . Bien qu'il soit inconnu quand la mesure de voie a été convertie de la large mesure en mesure standard , ce probable a eu lieu dans le 1873 si GTR faisait au niveau système une conversion.

Dans le 1923 le GTR a été nationalisé et le réseau ferroviaire ex-M&C et nee-C&SL a été incorporé aux chemins de fer nationaux canadiens (le CNR) de . NC ( post- 1960 ) continue à opérer la majorité de cet itinéraire historique, courant d'un raccordement d'échange avec le Delaware et le chemin de fer de Hudson (maintenant possédé par chemin de fer Pacifique canadien ) au encourage le point, New York , par Saint-Jean et dessus à Saint-Lambert. La ligne des Rouses indiquent le Brossard est maintenant la subdivision de point de Rouses du de la NC.

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