Chaland

Un chaland , dans le sens original, est un bateau à fond plat avec un arc émoussé, employé souvent de transporter les ordures ou le fret en bloc semblable ; cf. L'étymologie du mot est du schouwe hollandais de du , signifiant un tel bateau.

Chalands de navigation

Les chalands de navigation ont des avantages significatifs par rapport aux navires de navigation profonds traditionnels de la quille qui étaient communs alors le chaland de navigation étaient populaires. Keelboats, tandis que très stable et capable en eau libre, étaient incapable de la navigation dans les compartiments peu profonds et les fleuves, qui ont signifié cela pour embarquer cargaison sur un keelboat ont exigé un port approprié et des équipements d'amarrage, la cargaison ont dû être chargés et déchargés autrement avec de plus petits bateaux. Les chalands à fond plat, d'une part, ont pu diriger les eaux peu profondes, et ont pu même être échoués pour le chargement et le déchargement ; ceci les a rendus très utiles pour déplacer la cargaison des régions intérieures inaccessibles par le keelboat aux eaux plus profondes où les keelboats pourraient atteindre. Le coût de cet avantage d'eau peu profonde était la perte de la navigabilité des keelboats en eau libre et mauvais temps.

Carrés outre de la forme et des lignes simples d'un chaland lui font un choix populaire pour les bateaux maison-construits simples faits à partir du contre-plaqué . Le Phil Bolger et le Jim Michalak , par exemple, ont conçu un certain nombre de petits chalands de navigation, et le coureur de palladium de est une classe croissante de chaland de navigation maison-construit. Généralement ces conceptions sont créées pour réduire au minimum la perte en employant la norme 4 pieds par des feuilles de 8 pieds de contre-plaqué.

La coque de chaland sert également de base au Shantyboat ou, sur le chesapeake, à l'arche , un bateau-maison de de carlingue une fois commun sur les fleuves américains. L'arche a été employée en tant que logement portatif par les bateliers de Chesapeake, qui ont suivi, par exemple, des courses d'alose de façon saisonnière.

Voir également le chaland de navigation de la Tamise de et le bachot , deux équivalents britanniques de la Norfolk de au schooner de chaland. La navigation de la Tamise barges, tandis qu'utilisée pour les tâches semblables, la coque sensiblement différente utilisée forme et calage.

Schooners de chaland

À l'origine une conception américaine, également utilisée en Nouvelle Zélande, le chaland calé par de Schooner de était employée couramment pour le transport côtier et intérieur, probable des jours coloniaux par les années 1900 tôt . Les schooners de chaland ont eu une large, peu profonde coque, et un utilisé Bilgeboards des Centerboards ou un Leeboards plutôt qu'une quille profonde . La large coque leur a donné la stabilité, et les clinquants escamotables leur ont permis de déplacer même les charges lourdes de la cargaison dans les eaux loin trop peu profondes pour que les keelboats entrent. Carré outre de l'arc et de la poupe a permis à la quantité maximum de cargaison d'être portée dedans la coque. Les plus petits chalands de navigation étaient Sloop calés (leur faisant techniquement un sloop de chaland de ), mais autrement semblables dans la conception. Le sloop de chaland s'est par la suite transformé en le chaland intérieur , un type de lac de de bateau rapidement d'emballage.

Les chalands de navigation étaient populaires dans les sud américains pour des raisons économiques, parce qu'il était difficile plier les planches de pin trouvées là, et parce que les admissions le long de la côte et de la Floride de Golfe étaient souvent très peu profondes.

La conception de chaland a été copiée et modifiée en Nouvelle Zélande par de premiers colons immigrés vers Auckland dans les années 1870. Les différences principales des chalands américains étaient des arcs plus pointus et préférence de l'installation de ketch au lieu de l'installation de schooner. Environ 130 chalands ont été construits dans le nord de la Nouvelle Zélande entre 1873 et 1925, ils se sont étendus de 45 à 130 pi (14 - 40 m). Les chalands de la Nouvelle Zélande ont voyagé tout autour de la Nouvelle Zélande aussi bien qu'à l'Australie et à la côte ouest de l'Amérique bien que la majorité aient été basées dans le Golfe de Hauraki de la Nouvelle Zélande.

Chalands célèbres de navigation

Le Alma de schooner de chaland, du San Francisco , construite en 1891, reconstituée dans les années 60 , et indiquée une borne limite historique nationale dans le 1988 , était l'un des derniers schooners de chaland en fonction. Elle est un plus petit exemple, 59 pieds de longueur, 22.6 pieds dans le faisceau, avec une ébauche de 4 pieds et d'un déplacement chargé de 41 tonnes.

Le Elsie était le dernier sloop de chaland actionné sur le compartiment de chesapeake. Bien que naviguant les chalands étaient par le passé nombreux autour du compartiment, ils sont très mal documentés.

Le Ted qu'Ashby est un chaland calé par ketch construit dans 1993 basés au musée maritime de la Nouvelle Zélande à Auckland, il navigue régulièrement le port d'Auckland comme attraction touristique. Chapelle a documenté un certain nombre de chalands dans son métier américain de navigation de de livre petit.

Bateaux d'emballage : les chalands intérieurs de lac

Dans le 20ème siècle tôt, un plus petit Sloop et un chat calé les chalands sont devenus les bateaux à voiles populaires sur les lacs intérieurs dans tout le du Mid-West Etats-Unis du . D'abord popularisé en le bateau de Johnson de travaille dans le Minnesota , ces bateaux ont été distingués par leurs plus grands plans de voile, bilgeboards escamotables, et (dans quelques classes) les gouvernails de direction jumeaux là sont beaucoup de classes de emballage actives dans tout le Midwest , New York occidental, le rivage de New Jersey et parties des sud . Ces bateaux sont traditionnellement identifiés par leurs lettres de classe :
A de : le plus grand chaland intérieur de lac à 38 pieds de long, A exige normalement un équipage de six ou de sept. Le plan de voile inclut une voile , une potence , et un Spinnaker asymétrique du grand . Un nouveau chaland d'A (avec des voiles et un bas de page) a coûté $125. Une fois le bateau à voiles de monohull le plus rapide dans le monde, a été synchronisé dedans à 33 noeuds (38 M/H) les années 60 où ouvertes ont été synchronisées à 40+Kts. Il est possible au waterski derrière ces bateaux à voiles, comme démontré par le copain Melges .
E de : ceci est essentiellement une plus petite version du chaland d'A. Seulement 28 pieds de long, il exige un équipage de trois ou de quatre. Actuellement il a un spinnaker symétrique.
M-16 : Ce chaland de 16 pieds de sert d'équipier de deux, et a une voile et une potence mais aucun spinnaker. Il a les gouvernails de direction duels minuscules comme A et l'E.
M-20 : A version de 20 pieds du M-16, avec l'addition d'un galhauban, d'une coque de tunnel et d'un spinnaker. Des bateaux modernes sont construits avec tous les deux le spinnaker symétrique, ou la version du I-20 avec un spinnaker asymétrique.
C de : ceci est un de 20 pieds Catboat avec une grande voile réglée lointaine en avant sur la coque. Il exige un équipage de deux ou de trois. À la différence d'A et de l'E, le C-chaland a un grand, efficace gouvernail de direction simple. Il n'a aucun galhauban permanent, ainsi être en accord le bateau exige l'utilisation rapide de courir des galhaubans.
MC de : MC est un " ; mini-C" ; des sortes, des 16 pieds chat-calés bateau avec un sailplan relativement plus haut et plus étroit. Il a également un grand gouvernail de direction simple efficace. Il peut être navigué competitivement par 1 personne. C'est une classe croissante, particulièrement populaire le Midwest et aux Etats-Unis méridionaux.
17 : présenté en 2005 par les bateaux à voiles d'exécution de Melges de , les 17 est un départ à la conception traditionnelle de chaland. Il a un spinnaker asymétrique du et un beaupré escamotable , une voile plein-battened pargardon, et exceptionnellement longtemps et minces gouvernail de direction et bilgeboards.
papillon de : ce petit chaland est censé pour être navigué par une personne. Il comporte une installation de chat, et à la différence des autres bateaux ci-dessus, il a un daggerboard.

Contraire aux connotations de la vieille définition du " ; scow" ; (grand et lent), les chalands intérieurs de lac sont extrêmement rapides--la coque de fond plat large et les permet à l'avion facilement. Par suite de ceci, le chaland d'A est le plus haut bateau évalué du Centerboard selon les nombres de la mesure de Portsmouth de des USA.

Limites d'argot

Dans l'argot , le " de mot ; scow" ; a récemment acquis deux nouveaux sens, qui se rapportent au
s véhicules à moteur Le premier sens familier appelle un camion de décharge un " ; scow." ;
Élargissement du premier sens familier, " ; scow" ; est parfois employé pour se rapporter à un camion pick-up , au véhicule utilitaire de sport de , ou au monospace comme classe ; ou grand, grand, ou long véhicule semblable.
Le chaland est également les diss d'un employés pour exprimer l'animosité, habituellement ayant des connotations à l'exemple des sélections : " ; Vous n'avez aucun sens, garçon. Chaland ! " ;

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