Chaîne de rouleau

La chaîne de rouleau de ou la chaîne de rouleau de buisson de est le type de chaîne le plus utilisé généralement pour la transmission de la transmission mécanique sur les motos des bicyclettes et dans les machines industrielles et agricoles. Elles sont simples, fiables, et efficaces, mais exigent de plus d'attention de maintenir que peut être désiré par les propriétaires potentiels. Il y a donc eu en retard d'une tendance vers l'utilisation d'autres modes de transport d'énergie tels que la dent de , ou de la courroie .

Bien que le Hans Renold soit crédité d'inventer la chaîne de rouleau en 1880, les croquis par le Leonardo Da Vinci en XVIème siècle montrent une chaîne avec un roulement à rouleaux .

Construction de la chaîne

Il y a réellement deux types de liens alternant dans la chaîne de rouleau de buisson. Le premier type est des liens intérieurs, faisant lier deux plats intérieurs par deux douilles ou douilles sur lesquelles tourner deux rouleaux. Les liens intérieurs alternent avec le deuxième type, les liens externes, se composant de deux plats externes liés par des goupilles passant par les douilles des liens intérieurs. Le " ; bushingless" ; la chaîne de rouleau est en fonction semblable cependant pas dans la construction ; au lieu des douilles ou des douilles séparées tenant les plats intérieurs ensemble, le plat a un tube embouti dans lui dépassant du trou qui atteint le même objectif. Ceci a l'avantage d'enlever une étape dans l'ensemble de la chaîne.

La conception de chaîne de rouleau réduit le frottement comparé à des conceptions plus simples, ayant pour résultat un rendement plus élevé et moins d'usage. Les rouleaux et les douilles manqués par variétés originales de chaîne de transport d'énergie, avec les plats intérieurs et externes tenus par les goupilles qui ont directement entré en contact avec les dents du pignon ; cependant cette configuration a montré l'usage extrêmement rapide les des deux les dents de pignon, et les plats où ils ont pivoté sur les goupilles. Ce problème a été partiellement résolu par le développement des chaînes baguées, avec les goupilles tenant les plats externes passant par des douilles ou des douilles reliant les plats intérieurs. Ceci a distribué l'usage au-dessus d'un plus grand secteur ; cependant les dents des pignons portaient toujours plus rapidement qu'est souhaitable, du frottement coulissant contre les douilles. L'addition des rouleaux entourant les douilles de douille de la chaîne et si contact de roulement avec les dents des pignons ayant pour résultat l'excellente résistance à l'usage des pignons et enchaînent aussi bien. Il y a même de frottement très bas, tant que la chaîne est suffisamment lubrifiée. Continue, propre, la lubrification des chaînes de rouleau est d'importance primaire pour l'opération efficace.

Lubrification

Le besoin de lubrification, pas simplement à l'extérieur de la chaîne mais particulièrement aux surfaces intérieures entre les goupilles et les douilles et aux douilles et aux rouleaux, est une source d'irritation pour presque tous les utilisateurs des chaînes de rouleau. Des propriétaires de bicyclette, qui doivent nettoyer et lubrifient la chaîne à la main ou avec les instruments spécialisés, aux propriétaires des machines complexes utilisant les commandes à chaînes à grande vitesse, qui utilisent les systèmes de lubrification sophistiqués chers pour maintenir la chaîne lubrifiée, toute la manière jusqu'aux propriétaires des draglines d'extraction à ciel ouvert et des excavatrices colossales de seau-roue, la lutte avec le but de donner leurs chaînes de rouleau nettoient, lubrification continue.

Ce n'est aucune surprise, puis, que quelques propriétaires, d'une extrémité de la balance à l'autre, emploient simplement le " ; faire-nothing" ; alternative. Ils acceptent plus de frottement, moins d'efficacité, plus de bruit et remplacement plus fréquent pendant qu'ils maintiennent seulement d'une façon minimum la lubrification de leurs chaînes de rouleau. C'est un " classique ; trade-off." ; Beaucoup de fabricants importants de chaîne de rouleau tels que le Tsubaki , le diamant, le Morse, le Renold, et le Rexnord ont développé des chaînes de rouleau de bas-entretien telles que le joint circulaire (graisse de scellée dans les joints) et le Duralube ou le lambda de (avec une douille agglomérée par imprégné d'huile en métal de ).

Variantes dans la conception

Si la chaîne n'est pas employée pour une application élevée d'usage (par exemple si elle transmet juste le mouvement d'un levier manuel à un axe de commande sur une machine, ou une porte coulissante sur un four), alors un des types plus simples de chaîne peut encore être employé. Réciproquement, où la force et/ou la longévité supplémentaires sont exigées, la chaîne peut être " ; siamesed" ; ; au lieu de juste deux rangées des plats des côtés externes de la chaîne, il peut y avoir trois, quatre, rangées ou plus des plats étant parallèles, avec des douilles et des rouleaux entre chaque paire adjacente, et le même nombre de rangées des dents fonctionnant en parallèle sur les pignons pour assortir. Les chaînes de synchronisation sur les moteurs de véhicule, par exemple, ont typiquement des rangées multiples (appelées les rives) des plats.

La chaîne de rouleau est faite dans plusieurs tailles, les normes de la norme ANSI les plus communes étant 40, 50, 60, et 80. Les premiers chiffres indiquent le lancement de la chaîne dans les eighths de pouce, avec le dernier chiffre étant 0 pour la chaîne standard, 1 pour la chaîne légère, et 5 pour la chaîne baguée sans des rouleaux. Ainsi, une chaîne de bicyclette avec le lancement de demi-pouce serait un #40 tandis qu'un pignon #160 aurait des dents espacées 2 pouces à part, etc. des lancements que métriques sont exprimés en sixteenths de pouce ; ainsi une chaîne #8 métrique (08B-1) serait équivalente à une norme ANSI #40. La plupart de chaîne de rouleau est faite à partir de l'acier de carbone ou allié plat, mais l'acier inoxydable est employé dans des machines de traitement des denrées alimentaires des produits alimentaires ou d'autres endroits où la lubrification est un problème, et le nylon ou le laiton sont de temps en temps vus pour la même raison.

La chaîne de rouleau est d'habitude connectée using un maillon de jonction (également connu sous le nom d'une biellette), qui a typiquement une borne s'est tenu par une agrafe du C plutôt que le frottement adapté, lui permettant d'être inséré ou enlevé avec les outils simples. Demi de liens (également connus sous le nom d'excentrages) sont disponibles et sont employés pour augmenter la longueur de la chaîne par un à rouleau unique.

Utilisation

Des chaînes de rouleau sont employées dans les commandes low- de mi-vitesse à environ 600 à 800 pieds par minute ; cependant, à des vitesses plus élevées, environ 2.000 pieds par minute, les V-belts doivent normalement utilisé comme moyen porter et ébruiter des issues.
La chaîne de bicyclette de du

A est une forme de chaîne de rouleau. Les chaînes de bicyclette peuvent avoir un maillon de jonction, ou peuvent exiger un outil de chaîne de pour la pose et la dépose. Un semblable mais un plus grand et une chaîne plus forte est employé ainsi sur la plupart des motos bien qu'elle soit parfois remplacée par une ceinture de dent de ou une commande d'axe, qui offrent un niveau plus bas de bruit et moins de frais d'entretien.

pour des moteurs américains plus anciens de l'automobile aussi bien que d'autres, chaînes de rouleau conduirait traditionnellement l'arbre à cames (s) outre du vilebrequin , produisant de moins de bruit qu'une commande de la vitesse comme utilisée dans des moteurs de performance très haute, et offrant plus de longévité que la courroie fréquemment utilisée sur des moteurs plus modernes.
Des chaînes de

sont également employées dans des chariots élévateurs using les béliers hydrauliques comme poulie pour soulever et abaisser le chariot ; cependant, ces chaînes ne sont pas considérées des chaînes de rouleau, mais sont classifiées comme chaînes d'ascenseur ou de feuille.

Usage

L'effet de l'usage sur une chaîne de rouleau est d'augmenter l'espacement des liens, faisant développer la chaîne plus longtemps. Noter que ce n'est pas de l'étirage réel d'aucun métal, comme trop d'ingénieurs et de mécanique croient intuitivement, mais est dû à l'effet de l'usage aux pièces de pivotement. Il pourrait dire que la chaîne de rouleau se desserre avec l'usage. Maintenant, il est vrai que le câble, ou le fil, s'étendra en effet. Un excellent exemple de l'étirage est ce qui arrive au câble de déclenchement pour le frein à main/frein de secours dans des véhicules à moteur. Ici le " en métal ; cous down." ; il montre sa ductilité, et ainsi il devient plus mince pendant qu'il prolonge avec le temps.

Bien qu'il soit peu commun pour qu'une chaîne porte jusqu'à ce qu'il devienne si usé dehors qu'il se casse, une chaîne usée mène au début rapide d'une grande augmentation du taux d'usage de la couronne et des couronnes entraînement d'entraînement auxquelles il joint. Les pignons ne peuvent pas changer l'espacement de leurs dents pour assortir l'espacement toujours grandissant ou le " des maillons de chaîne ; pitch." ; L'usage des causes à chaînes usées sur les pignons est asymétrique. Il rectifie une forme accrochée caractéristique dans le visage arrière des dents de pignon. Pendant que ce modèle progresse, les dents de pignon commencent naturellement à accrocher les rouleaux des maillons de chaîne, les empêchant de tomber les dents de pignon jusque postérieur dedans à la rotation qu'elles devraient. Ceci cause une transmission nerveuse de puissance plutôt que lisse ; dans les bicyclettes, par exemple, ceci traduit en problème commun du " à chaînes ; jumping" ; outre de ses pignons. Dans des chaînes de synchronisation de moteur de véhicule ceci traduit en synchronisation nerveuse des valves et du distributeur, qui devient particulièrement évident en essayant de chronométrer l'allumage avec une synchronisation de allume . Le seul traitement dans ces cas-ci de l'usage de chaîne de rouleau devenant extrême est de remplacer non seulement la chaîne, mais également la couronne d'entraînement et la couronne entraînement.

Il est recommandé de surveiller la longueur exacte d'une chaîne d'entraînement (le principe de base courant est de remplacer une chaîne de rouleau qui a prolongé 3% sur une commande réglable ou 1.5% sur une commande de fixe-centre), ou la remplacer juste à intervalles établis d'utilisation de réduire au minimum l'usage sur les pignons. Ainsi, toute épargne en coûts de maintenance de skimping sur le résultat de lubrification en coûts accrus pour l'usage de surveillance et pour le remplacement. Ce besoin d'entretien fréquent, comportant la lubrification, évaluant l'usage, et le remplacement de la chaîne et/ou des pignons, représente l'inconvénient principal de l'utilisation de la chaîne de rouleau.

Force à chaînes

L'action la plus commune de la force de la chaîne de rouleau est résistance à la traction. La résistance à la traction représente à combien de charge une chaîne peut résister sous une charge jetable avant la rupture. Juste comme importante que la résistance à la traction est la force de fatigue d'une chaîne. Les facteurs critiques dans la force de fatigue d'une chaîne est la qualité de l'acier employée pour fabriquer la chaîne, le traitement thermique des composants à chaînes, la qualité de la fabrication de trou de lancement des linkplates, et le type de projectile plus l'intensité de l'assurance de panne de projectile sur les linkplates. D'autres facteurs peuvent inclure l'épaisseur des linkplates et de la conception (découpe) des linkplates. Le principe de base pour l'opération de chaîne de rouleau sur une commande continue n'est pas pour que la charge à chaînes dépasse un seul 1/6 massif de roche 1/9 de la résistance à la traction de la chaîne, selon le type de maillons de jonction utilisés (press-fit contre glisser-adapter). Les chaînes de rouleau fonctionnant sur une commande continue au delà de ces seuils peuvent et typiquement échouent pr3maturément par l'intermédiaire de la défaillance de fatigue de linkplate.

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