Cessna 152

< ! -- Cet article est une partie de Wikipedia : Avions de WikiProject. Veuillez voir le Wikipedia : Avions de WikiProject/page content pour la disposition recommandée. --> Le Cessna 152 est un deux-siège, la vitesse fixe , l'avion général de tricycle de de de l'aviation , utilisé principalement pour l'entraînement au pilotage , tourisme, et vol personnel.

Développement

D'abord livré dans 1977 comme 1978 années modèles, les 152 étaient une modernisation de la conception prouvée de Cessna 150 . Les 152 ont été prévus pour concurrencer le nouveau capitaine de Beechcraft de et le joueur de pipeau Tomahawk , qui ont été présentés la même année.

Comme avec les 150, la grande majorité de 152s ont été construites à l'usine de Cessna dans le Wichita, le Kansas . Un certain nombre d'avions ont été également construits par l'aviation de Reims de du France et donnés la désignation F152/FA152.

La production des 152 a été finie en 1985 où Cessna a fini la production de tous leurs avions légers ; à ce moment-là, un total de 7.584 exemples des 152, y compris des variantes acrobatiques aériennes du du A152 et du FA152 Aerobat , avaient été établis dans le monde entier.

En 2007 Cessna a annoncé qu'il construira un successeur du sport de lumière de , indiqué le model 162 Skycatcher .

Versions

Les 152 ont été produits dans plusieurs différentes versions au-dessus de sa cadence de production de huit ans.

Hormis le model standard 152 il y avait des 152 II avec un paquet augmenté des dispositifs standard de l'avionique et d'équilibre. Les 152 II avec Nav Pac ont inclus l'avionique plus standard pour l'usage du IFR . Le 152T était un paquet standard d'option à l'usage des écoles de vol, le " ; T" ; témoin du " ; trainer" ; et pas un sous-modèle.

Commandes de vol

Les commandes duelles sont disponibles en tant qu'équipement facultatif sur le Cessna 152

Kits d'ADAC

Les ailes peuvent être modifiées using un certain nombre de kits de modification, une certaine vitesse de amélioration/exécution de croisière mais le plus se concentrant sur l'exécution de l'ADAC . Le kit de l'ADAC de Horton est un des mieux connus de ce dernier. Il implique d'adapter une manchette plus donnée du carrossage de bord d'attaque pour augmenter l'angle d'attaque, les barrières convenables à l'intersection d'aileron/aileron et les saumons tombés par ajustage de précision. Les stalles avec ces modifications sont presque outre de l'anénomètre, puisque l'erreur d'instrument est haute à l'angle d'attaque élevé.

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