Centre de pain

Le centre de pain de d'un véhicule est le point notionnel auquel les forces acculantes dans la suspension sont réagies au corps de véhicule.

Théorie

Il y a deux définitions de centre de pain. Le plus utilisé généralement est le centre de pain géométrique (ou cinématique), tandis que la société de des ingénieurs automobile emploie une définition basée par force.

L'endroit du centre géométrique de pain est seulement dicté par la géométrie de la suspension . La définition du SAE du centre de pain basé par force est " ; Le point dans le plan vertical transversal par toutes paires de centres de roue auxquels des forces latérales peuvent être appliquées à la masse jaillie par sans produire le roll" de suspension ;.

L'endroit latéral du centre de pain est typiquement plac à la ligne centrale du véhicule quand la suspension des côtés gauches et droits de la voiture sont des images de miroir de l'un l'autre, et dans des endroits identiques.

La signification du centre de pain peut seulement être appréciée quand les véhicules au centre de la masse est également considérés. S'il y a une différence entre la position du au centre de la masse et le centre de pain le « bras de moment » est créé. Quand le véhicule éprouve l'accélération angulaire due à acculer la taille du bras de moment, combinée avec la rigidité des ressorts et du précepte anti-roulement des barres (barres antiroulis de dans quelques régions du monde) combien le véhicule roulera tout en acculant. Ceci a d'autres effets trop comme le transfert dynamique de charge.

Application

Le transfert de charge de est d'importance critique pour la stabilité de véhicule dans le véhicule tel que le SUVs dans le meilleur des cas dans des applications de haute performance que le transfert de charge tend à être réduit au minimum en tant qu'exécution d'un pneu est directement affecté par la quantité de charge qu'il doit transmettre. À un tour équilibré le transfert final de charge, additionné à travers tous les axes, est seulement lié à la position du au centre de la masse au-dessus de la terre, de la largeur de voie et de l'accélération latérale. SUVs doit décaler leur inférieur au centre de la masse ou diminuer leur accélération latérale pour éviter l'emboutage. Pour garder eux d'incliner beaucoup de pneus d'utilisation de fabricant automatique avec la poignée inférieure pour réduire les véhicules acculant la capacité, ou l'équilibre de rigidité de pain avant-arrière peut être changée pour encourager le sous-vireur ou le survireur selon les besoins à limiter l'accélération latérale maximum du véhicule.

Le centre géométrique de pain du véhicule peut être trouvé par des procédures géométriques de base suivantes quand le véhicule est statique. Cependant, quand le véhicule roule les centres de pain émigrent. C'est ce mouvement des centres de pain que les dynamicists de véhicule cherchent à commander et dans la plupart des cas à limiter. Le mouvement rapide du pain centre quand déplacements d'expériences de système les petits peuvent mener aux problèmes de stabilité avec le véhicule. La taille de centre de pain a été montrée au comportement d'affect à l'inititation des tours tels que la commande de pain d'agilité et d'initiale.

Méthodes d'essai

Les méthodes courantes d'analyser les centres instantanés de roue individuelle ont donné des résultats plus intuitifs des effets des effets de transfert de poids de non-roulement. Ce type d'analyse est mieux connu comme latéral-anti méthode. C'est où on prend les différents endroits centraux instantanés de chaque coin de la voiture et puis calcule le vecteur vertical résultant de réaction dû à la force latérale. Cette valeur alors est tenue compte dans le calcul d'une force de levage et d'un transfert latéral de poids. Cette méthode fonctionne particulièrement bien dans les circonstances où il y a des asymétries dans la géométrie de gauche à droite de suspension.

Voir également

Distribution de poids de
Métrique de véhicule de

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