Central grand



"Station" central grand ; réoriente ici. Pour la station de métro adjacente, voir la rue grande du Central-42nd (souterrain de New York City) . Pour l'ancienne station Chicago, voir la station centrale grande de (Chicago) . Pour la filiale britannique de train , voir le chemin de fer central grand .

Le central grand (GCT de , souvent inexactement appelé le la station centrale grande ) est une Station terminale à la rue quarante-deuxième et à l'avenue de parc dans le Midtown de Manhattan dans le New York City . Construit près et appelé pour le chemin de fer central de New York de dans l'apogée des trains de voyageurs de fond américains, c'est la plus grande station de train dans le monde par le nombre des plates-formes : 44, avec 67 voies le long de elles. Elles sont à deux niveaux, tous les deux au-dessous de la terre, avec 41 voies sur le niveau supérieur et 26 sur le inférieur.

Il sert des banlieusards voyageant sur le chemin de fer de Métro-Nord de au Westchester , le Putnam , et les comtés de Dutchess dans l'état de New-York , et Fairfield et comtés de New Haven dans le le Connecticut .

Bien que ce se soit correctement appelé le " ; Terminal" central grand ; depuis 1913, beaucoup de personnes continuent à se référer à lui comme " ; Station" central grand ;. Techniquement, c'est le nom du bureau de poste voisin, aussi bien que le nom d'une station de rail précédente sur l'emplacement.

Disposition

Sans compter que des plates-formes de train, le central grand contient des restaurants (le plus célèbre dont est la barre d'huître ) et des sorties d'aliments de préparation rapide (entourant le concours dinant au niveau au-dessous du concours principal), des delis, des boulangeries, des kiosques à journaux, un marché de gourmet et de nourriture fraîche, une annexe du musée de passage de New York de et plus de quarante magasins de détail.

Un " ; secret" ; le secondaire-sous-sol connu sous le nom de M42 se trouve sous le terminal, contenant le C. aux convertisseurs de C.C utilisés pour fournir la traction courant de de C. L'endroit exact de M42 demeure un secret étroitement gardé et ne peut pas être trouvé sur des cartes bien qu'on lui ait montré à la télévision. Les convertisseurs tournants originaux n'ont pas été enlevés vers la fin du 20ème siècle si à semi-conducteur ceux ont assuré leur travail, et ils restent afin du disque historique.

Concours principal

Le concours principal est le centre du central grand. L'espace est caverneux et habituellement rempli d'activer des foules. Les cabines de billet sont ici, bien que beaucoup se tiennent maintenant inutilisées ou repurposed depuis l'introduction des distributeurs automatiques automatiques de billet. Le drapeau américain de grand a été accroché dans le central grand quelques jours après les attaques terroristes du 11 septembre 2001 sur le World Trade Center . Le plafond peu commun du concours principal est décrit ci-dessous. La cabine principale de l'information est au centre du concours. C'est un endroit de réunion éternel, et l'horloge quatre-faite face sur la cabine de l'information est peut-être l'icône la plus reconnaissable du central grand. Chacun des quatre visages d'horloge est fait à partir de l'opale , et les de Sotheby de et les de Christie de ont estimé la valeur pour être entre le US$ 10 millions et le US$ 20 millions. Dans les mensonges de pagoda de marbre et de laiton un " ; secret" ; porte qui cache un escalier en spirale menant à la cabine plus basse de l'information. En dehors de la station, l'horloge devant la rue centrale grande de revêtement quarante-deuxième de façade contient le plus grand exemple du monde du verre de Tiffany et est entourée par des sculptures découpées par John Donnelly Company de Minerva , de Hermes et de Mercury . Pour le français Jules-Felix Coutan de sculpteur du de terminal a créé ce qui était à l'heure de son dévoilement (1914) considéré le plus grand groupe sculptural dans le monde. C'était 48  ; pieds (14.6 mètres) hauts, l'horloge au centre ayant une circonférence de 13  ; pieds (4 mètres). Les voies de niveau supérieur sont atteintes du concours principal ou de divers vestibules et de passages s'embranchant au loin de lui.

Plafond

Dans la chute 1998, une restauration de 12 ans de central grand a indiqué le lustre original du plafond astronomique minutieusement décoré du concours principal. Le plafond original, peint dans le 1912 par le français Paul César Helleu d'artiste, a été par la suite remplacé vers la fin des années 30 pour corriger le plâtre en baisse du plafond original. Ce nouveau plafond avait été obscurci par des décennies de quelle pensée de personnes était le charbon et fumée diesel du . L'examen spectroscopique a indiqué que c'était réellement goudron et la nicotine du tabac fument. Une pièce rapportée foncée simple reste au-dessus du grill du Michael Jordan, a laissé intact par des renovators pour rappeler des visiteurs la crasse qui a par le passé couvert le plafond.

Il y a deux particularités à ce plafond : le ciel est vers l'arrière, et les étoiles sont légèrement déplacées. Une explication est que le plafond est basé sur un manuscrit médiéval, qui a visualisé le ciel car il regarderait de l'extérieur de la sphère céleste : c'est pourquoi les constellations sont vers l'arrière. Puisque la sphère céleste est une abstraction (les étoiles ne sont pas toutes aux distances égales de la terre), cette vue ne correspond pas à la vue réelle n'importe où dedans de l'univers. La raison du déplacement des étoiles est que le manuscrit a montré la vue d'a (reflété) du ciel dans les Moyens Âges , et depuis lors les étoiles ont décalé en raison de la précession de des équinoxes . La plupart des personnes, cependant, pensent simplement que Helleu a renversé l'image accidentellement. Quand ils ont appris que le plafond a été peint vers l'arrière, la famille de Vanderbilt de a essayé d'expliquer que le plafond a reflété le vue de s de Dieu 'du ciel.

Il y a un petit cercle foncé au milieu des étoiles juste au-dessus de l'image du Poissons . Dans une tentative 1957 de contrecarrer des sentiments de l'insécurité a engendré par le lancement du Soviétique du Spoutnik , le centre serveur joué par concours principal du central grand à un missile américain de Redstone de . Sans l'autre manière d'ériger le missile, le trou a dû être coupé afin de le soulever dans l'endroit. La conservation historique a dicté que ce trou demeurent (par opposition à l'réparation) comme testament aux nombreuses utilisations de la borne au cours des années.

Diner des voies de concours et de niveau plus bas

Le concours dinant est au-dessous du concours principal. Il contient beaucoup de sorties et de restaurants d'aliments de préparation rapide, y compris la barre d'huître de renommée mondiale avec ses chambres fortes de la tuile de Guastavino de , des secteurs centraux environnants d'allocation des places et de salon et permet d'accéder aux voies plus basses. Les deux niveaux sont reliés par de nombreux escaliers, rampes, et escalators.

Vanderbilt Hall et appartement de Campbell

Vanderbilt Hall, appelé pour la famille de Vanderbilt de qui a établi et a possédé la station, est juste outre du concours principal. Autrefois la salle d'attente principale pour la borne, il est maintenant employé et dehors loué pour différents événements. L'appartement de Campbell de est un salon de cocktail d'une manière élégante reconstitué, juste sud localisé de la quarante-troisième entrée de rue/avenue de Vanderbilt, qui attire un mélange des banlieusards et des touristes. C'était non seulement en même temps le bureau du John W. Campbell de brasseur d'affaires des années 20, mais également pendant un certain temps sa maison, et est conçu pour replier le hall galleried d'un palais florentin du 13ème siècle.

Panneau d'Omega

Le conseil d'Omega était un affichage électromécanique du employé pour montrer les temps et les nombres de voie de trains de arrivée et de départ. Il a contenu des rangées des panneaux de chiquenaude pour montrer l'information de train. C'est allé bien à un établissement de New York, car ses nombreux affichages s'agiteraient simultanément pour refléter des changements des programmes de train, un indicateur de juste comme le central grand occupé était. Un petit exemple de ce type accroche maintenant dans le musée de de l'art moderne comme exemple du design industriel exceptionnel.

Il a été remplacé par un affichage à LED Pendant la rénovation dans les années 90.

Station de métro

voient également :

grand de rue du Central-42nd (souterrain de New York City) Les plates-formes de souterrain au central grand sont atteintes du concours principal. Construit par Transit Company Rapide Interborough (IRT) plutôt que le chemin de fer central de New York de , les secteurs de souterrain de la station manquent de la majesté qui est présente dans toute la majeure partie du reste du central grand, bien qu'ils soient en état semblable à ses niveaux de voie. Les plates-formes de navette étaient à l'origine un arrêt exprès sur le souterrain original du IRT, ouvert en 1904. Une fois que la ligne d'avenue du IRT Lexington était uptown prolongé en 1918, les voies originales ont été converties en utilisation de navette. Les restes d'une voie reliés à la voie locale d'avenue du centre de Lexington mais ne sont pas dans le service de revenu. Un incendie dans les années 60 a détruit une grande partie de la station de navette, qui a été reconstruite. Le seul signe des dommages de feu est les faisceaux en acier tronqués évidents au-dessus des plates-formes.

Nord central grand

Le nord central grand, ouvert le 18 août , le 1999 , permet d'accéder au central grand de la rue quarante-septième et de la quarante-huitième rue. Il est relié au concours principal par deux longs vestibules, le passage du nord-ouest (1.000 pieds de long) et le passage du nord-est (1.200 pieds de long), qui est parallèle aux voies sur le niveau supérieur.

Les entrées au nord central grand étaient à l'origine ouvertes de 6h30 du matin à 21h30 lundi par vendredi et 9h du matin à 21h30 samedi et dimanche. En date du 2006 d'été, le nord central grand était fermé des week-ends, avec le MTA citant la basse utilisation et la nécessité d'épargner l'argent par l'arrêt. Avant la fermeture, environ 6.000 personnes ont employé le nord central grand un week-end typique, et environ 30.000 des jours de la semaine.

Des idées pour une entrée nordique au central grand ont été émises autour depuis au moins les années 70. La construction sur le nord central grand a duré de 1994 à 1999 et a coûté $75 millions.

Le sculpteur français Jules-Alexis Coutan a créé ce qui était à l'heure de son dévoilement (1914) considéré le plus grand groupe sculptural dans le monde. C'était de 48 pieds de haut, l'horloge au centre ayant une circonférence de 13 pieds. Il a dépeint le Mercury flanqué du Hercule et du Minerva et a été découpé par John Donnelly Company.

Avenue de parc de bâche

Afin d'adapter au trafic ferroviaire toujours croissant dans la région restreinte de Midtown, William J. Wilgus, ingénieur en chef du chemin de fer central de New York de a tiré profit de la technologie récente d'électrification pour proposer un arrangement original : une station à deux niveaux au-dessous de la terre.

Les trains de arrivée se cacheraient sous l'avenue de parc, et procèdent à une station entrante de niveau supérieur s'ils étaient les trains mainline, ou à une plate-forme plus basse s'ils étaient les trains suburbains. En outre, les boucles de rotation dans la station elle-même ont obvié à des mouvements compliqués de commutation de rapporter les trains aux yards d'entraîneur pour l'entretien. Les trains de départ de mainline se sont inversés dans les plates-formes de niveau supérieur de la manière conventionnelle.

L'enterrement des trains électriques sous terre a apporté un avantage additionnel aux chemins de fer : la capacité de vendre les droites d'air de surface au-dessus des voies et des plates-formes pour le développement immobilier. Avec du temps, tout le secteur autour de central grand a vu les immeubles prestigieux d'appartement et de bureaux étant érigés, qui ont transformé le secteur en zone de bureau commerciale la plus souhaitable de Manhattan.

La borne a également éliminé l'avenue de parc de bifurcation en présentant un " ; driveway" elevated circulaire ; ce trafic permis d'avenue de parc à traverser autour du bâtiment et au-dessus de la quarante-deuxième rue sans encombrer les rues voisines. Le bâtiment a été également conçu pour pouvoir rebrancher par la suite les deux segments de la quarante-troisième rue en passant par le concours si la ville de New-York L'exigeait.

Ville terminale

La construction du central grand a créé une mini-ville dans New York, y compris l'hôtel de commodore de et de divers immeubles de bureaux. Elle a stimulé la construction dans tout le voisinage dans les années 20 comprenant le bâtiment de Chrysler de .

En 1928, le central de New York a construit ses sièges sociaux dans une avenue de parc écartante les jambes de bâtiment de 34 histoires (maintenant appelé le bâtiment de Helmsley de ) du côté nord de la borne.

De la télévision 1939 à 1964 de de CBS a occupé une grande partie du terminal, en particulier au-dessus de la salle d'attente principale. L'espace a été employé pour quatre studios (41-44), commande de réseau, projection et enregistrement de film, et équipements principaux pour la station locale WCBS-TV. En 1958, le premier service d'opérations de bande vidéo de commandant dans le monde s'est ouvert dans une ancienne salle de répétition sur le septième plancher du terminal principal. Le service a utilisé quatorze magnétoscopes d'Ampex VR-1000 de . L'Evening News de CBS de a commencé ses émissions là par le Douglas Edwards . Plusieurs des événements historiques au cours de cette période, telle que le mission spatiale de l'atlas 6 de Mercury de de s de John Glenn ', étaient émission de cet endroit. " de s de Murrow R. Edouard '; Le le voient maintenant " de ; provenu du central grand, y compris ses émissions célèbres sur le Joseph McCarthy de sénateur. Les émissions de Murrow ont été recréées dans le " de film de s de Clooney George '; Bonne nuit, et bon Luck" ;. Le film a pris un certain nombre de libertés, parce qu'on l'a impliqué que les bureaux des nouvelles de CBS et des bureaux de corporation de CBS ont été situés dans le même bâtiment que les studios. (Les bureaux de nouvelles ont été situés d'abord dans l'immeuble de bureaux de GCT, nord de la borne principale, et plus tard dans le bâtiment voisin de Graybar. Les bureaux de corporation étaient alors à l'avenue de 485 Madison.) Le " long d'exposition de panneau ; ce qui est ma ligne " de ; était la première émission des studios de GCT. L'ancien espace de studio est maintenant en service comme courts de tennis, qui sont actionnés par le Donald Trump .

Propositions pour la démolition et les tours

< ! -- Image d'Unsourced enlevée : --> < ! -- Image d'Unsourced enlevée : --> En 1947, plus de 65 millions de personnes, l'équivalent de 40% de la population des Etats-Unis, parcourue par le central grand. Cependant railroads est bientôt tombé dans un déclin important avec la concurrence des automobiles et du trafic plat interurbain.

En le 1954 William Zeckendorf a proposé de remplacer le central grand par des 80 histoires, 4.8 millions de tour de pied carré, 500 pieds plus grand que l'Empire State Building . Pei a créé une conception de pincer-cylindre qui a pris la forme d'un cylindre en verre avec une taille de guêpe . Le plan a été abandonné. Wolfson a fait sa première proposition pour un nord de tour de la borne remplaçant l'immeuble de bureaux de la six-histoire de la borne. Un plan révisé de Wolfson a été approuvé en 1958 et le bâtiment (maintenant le bâtiment de Pan Am de de MetLife de ) a été accompli en 1963.

Bien que le bâtiment de Pan Am ait acheté l'heure pour la borne, le chemin de fer central de New York a continué son déclin abrupt. En 1968, faisant face à la faillite, il a fusionné avec le chemin de fer de la Pennsylvanie de pour former le chemin de fer central de Penn de . Le chemin de fer de la Pennsylvanie était dans son propre déclin abrupt et dans 1964 avait démoli la station fleurie de la Pennsylvanie de (en dépit des réclamations pour la préserver) pour faire la manière pour un immeuble de bureaux et la nouvelle Madison Square Garden .

En Penn les plans 1968 dévoilés centraux pour une tour ont conçu par le Marcel Breuer encore plus grand que Pan Am construisant pour être construit au-dessus du central grand.

Les plans ont dessiné l'opposition énorme comprenant le plus en évidence le Jacqueline Kennedy Onassis . Elle a dit

"N'est-il pas cruel pour laisser notre ville mourir par des degrés, dépouillés de tous ses monuments fiers, jusqu'à ce qu'il n'y ait rien laissé de toutes son histoire et beauté pour inspirer nos enfants ? S'ils ne sont pas inspirés par le passé de notre ville, où trouveront-ils la force pour lutter pour son futur ? Les Américains s'inquiètent de leur passé, mais pour le gain à court terme ils l'ignorent et démolissent tout qui importe. Peut-être… c'est l'heure de prendre un stand, pour renverser la marée, de sorte que nous tous ne finissions pas vers le haut dans un monde uniforme d'en acier et du verre boxes." ;

New York City a entamé une procédure pour arrêter la construction. Le cas en résultant, le transport central Cie. New York City (1978) de Penn de , était la première fois que la court suprême a ordonné sur une question de la conservation historique . La cour a sauvé la borne, soutenant que la Loi de conservation des bornes limites de New York City n'a pas constitué un " ; taking" ; de la propriété du central de Penn sous le cinquième amendement et était une utilisation raisonnable de puissance de normalisation d'utilisation du territoire de gouvernement.

Le central de Penn est entré dans la faillite en 1970 dans ce qui était alors la plus grande faillite de corporation dans l'histoire américaine. Le titre au central grand a passé au successeur de corporation du central de Penn, le Underwriters premier américain (APU) (qui alternativement a été absorbé par le groupe financier américain . L'autorité métropolitaine (MTA) de transport de a signé un bail de 280 ans en 1994 et a commencé une restauration massive. Les entreprises du Midtown TDR, LLC ont acheté la station de financier américain en décembre 2006. New York Post a rapporté en juillet 2007 que TDR est commandé par les entreprises argentées

Restaurations

; Donald Trump Le central grand intérieur et extérieur et son voisinage sont tombés les difficultés pendant l'effondrement financier de ses chemins de fer de centre serveur aussi bien que la faillite proche de New York City elle-même.

En le 1974 Donald Trump acheté l'hôtel de commodore au à l'est de la borne pour $10 millions et alors établi une affaire avec le Jay Pritzker pour le transformer en un des hôtels grands de Hyatt de premier . Les divers allégements fiscaux négociés par atout et dans le processus ont accepté de rénover l'extérieur de la borne. La maçonnerie complémentaire du commodore a été couverte de " de miroir-verre ; slipcover" ; façade - la maçonnerie existe toujours dessous. Dans la même affaire l'atout optioned des yards du rail du central de Penn sur le fleuve de Hudson entre les cinquante-neuvième et soixante-douzième rues qui deviendraient par la suite l'endroit - le plus grand développement privé d'atout de à New York City.

Le Hyatt grand s'est ouvert en 1980 et le voisinage a immédiatement commencé une transformation. L'atout a vendu son intérêt pour l'hôtel pour $142 millions, l'établissant en tant que joueur de premier rang en immobiliers de New York.

; Métro-Nord Tout au long de cette période l'intérieur du central grand a été caractérisé par les annonces énormes de panneau-réclame, avec peut-être être le plus célèbre les photos géantes de Colorama de Kodak fonctionnant le long du côté est entier et du " de Westclox ; Grand Ben" ; horloge au-dessus du concours du sud.

Le Amtrak a laissé la station sur le 1991 du 7 avril , avec l'accomplissement du raccordement d'empire de , qui a permis à des trains de Albany , de Toronto et de Montréal d'employer la station de Penn. Précédemment, les voyageurs devraient changer des stations par l'intermédiaire du souterrain, de l'autobus, ou de la cabine. Depuis lors, le central grand a exclusivement servi le chemin de fer de Métro-Nord de .

En 1994, le MTA a signé un bail à long terme sur le bâtiment et a commencé des rénovations massives. Tous les panneaux-réclame ont été enlevés. Ces rénovations ont été la plupart du temps finies dans 1998, cependant certains du mineur remet en état (comme le remplacement des affichages électromécaniques de l'information de train par l'entrée de chaque voie avec les visualisations électroniques) n'ont pas été accomplies jusqu'en 2000. L'effet le plus saisissant était la restauration du plafond principal de concours, indiquant le peint Skyscape et des constellations. La consigne originale, plus tard convertie en espace au détail et occupée pendant beaucoup d'années par Chemical Bank, a été enlevée, et remplacée par une image de miroir des escaliers occidentaux. Bien que la consigne ait été conçue par les architectes originaux, les architectes de restauration ont trouvé l'évidence qu'un ensemble d'escaliers reflétant ceux à l'ouest a été à l'origine prévu pour cet espace. D'autres modifications ont inclus une révision complète de la superstructure et du remplacement de la borne de l'affichage électromécanique d'arrivée/départ de train de panneau d'Omega avec une visualisation électronique purement qui a été conçue pour s'insérer dans l'architecture de la borne esthétiquement.

La carrière originale au Tennessee a été située et rouverte spécifiquement afin de fournir la pierre assortie pour non seulement le remplacement de la pierre endommagée, mais afin également du nouvel escalier est. Chaque morceau de nouvelle pierre a été exigé pour porter une inscription là-dessus dénotant sa date d'installation, et le fait que ce n'était pas une partie du terminal original.

L'extérieur est nettoyé et reconstitué de nouveau, commençant par le façade occidental sur l'avenue et graduellement le travail de Vanderbilt dans le sens contraire des aiguilles d'une montre. La façade nordique, aboutant le bâtiment de MetLife, sera laissée comme est. Le projet comporte nettoyer la façade, les cours de dessus de toit et les statues légères ; complétant les fissures, repointing les pierres sur le façade, reconstituant le toit de cuivre et la corniche du bâtiment, réparant les grandes fenêtres du concours principal, et enlevant la peinture restante de panne d'électricité qui a été appliquée aux fenêtres pendant la deuxième guerre mondiale . Le résultat sera un décapant, plus attrayant et structurellement un extérieur de bruit, et les fenêtres laisseront beaucoup plus de lumière dans le concours principal. Le travail devrait être fini en 2007 ; Le en date de 2006 , restauration des façades occidentaux et du sud a été accompli.

Explosion de pipe du 18 juillet 2007

Le 18 juillet 2007 une explosion de tuyauterie de vapeur est sortie de l'extérieur au sol du central grand, tuant un et blessant 44 en critique et non-critically. L'explosion a été provoquée par une condition connue sous le nom de " ; Coup de bélier , " ; le résultat de la condensation de l'eau à l'intérieur d'une tuyauterie de vapeur.

Projet d'accès du côté est de LIRR

< ! -- Image d'Unsourced enlevée : --> Le MTA est au milieu d'un projet ambitieux pour introduire des trains de la route de rail du Long Island dans la borne par l'intermédiaire du projet de l'accès de côté est de . Le projet a été stimulé par une étude qui a prouvé que plus que la moitié des cavaliers de LIRR travaillent plus près du central grand que la station de Penn.

Un nouvel à deux niveaux, tunnel de huit-voie sera excavé sous l'avenue de parc , plus de 90 pieds au-dessous de la voie de Métro-Nord et plus de 140 pieds au-dessous de la surface. Atteignant la rue du niveau le plus bas, plus de 175 pieds de profond, prendront environ 10 minutes.

Les trains de LIRR accéderont à l'avenue de parc par l'intermédiaire du niveau plus bas existant du tunnel de rue de soixante-troisième, se reliant à sa ligne principale fonctionnant par les yards de Sunnyside de dans le Queens . Des prolongements sont ajoutés des côtés de Manhattan et de Queens.

Les estimations des coûts ont sauté de $4.4 milliards dans 2004 à $6. Le MTA a indiqué que quelques petits bâtiments sur l'itinéraire à Manhattan seront démolis pour faire la manière pour des évents. Le Edouard Egan cardinal a critiqué le plan, notant des soucis concernant les voies, qui seront en grande partie du côté Ouest de l'avenue de parc, et leur impact sur la cathédrale de rue Patrick de .

Le projet est programmé pour l'accomplissement d'ici 2012.

Impact sur la conception des centres de passage

La conception pour le central grand était une innovation de la manière que des hub de passage ont été conçus, et continue à influencer des concepteurs à ce jour. Un nouveau concept était l'utilisation des rampes (par opposition aux escaliers) pour conduire l'écoulement du trafic par le service (aussi bien que faciliter avec le transport du bagage à et des trains). Une autre était l'emballage de l'avenue de parc autour de la borne au-dessus de la rue, création d'un deuxième niveau pour la cueillette vers le haut et chute au loin des passagers. Car le voyage de ligne aérienne a remplacé les chemins de fer dans la dernière moitié du 20ème siècle, les innovations de conception du central grand plus tard ont été incorporées aux aéroports du hub qui ont été construits.

Le central grand a été déclaré une borne limite historique nationale en 1976.

Statistiques

; Taille : Couvertures 49 acres (20 ha) de terre, 33 milles (53 kilomètres) de voie, 44 plates-formes ; Trains : 660 navettes de Métro-Nord ; Banlieusards : Environ 125.000 par jour ; Visiteurs : plus de 500.000 par jour ; Coût de rénovation 1996&ndash ; 98 : $250 millions ; Entreprises au détail : 103 ; L'espace au détail : 130.524 pieds carrés plus 14.000 pieds carrés de l'espace d'événement ; Les affaires les plus anciennes : Barre d'huître, ouverte 1913 ; Les repas ont servi dans la borne quotidiennement : 10.000 ; Pourcentage des trains à l'heure : 98 ; Articles dans perdu et trouvés : 19.000 ; Plus souvent article perdu : Manteaux à 2.000 par année ; Taux de retour pour les articles perdus : Plus de 60%, de près de 98% pour les ordinateurs et le IPods

Voir également

Station de la Pennsylvanie de
Transport de à New York City
Bâtiments de et architecture de New York City
Transport central Cie. New York City de Penn de

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