Centaure d\'AHS

Le centaure australien (AHS) de de navire-hôpital de était un en activité du navire-hôpital pendant la deuxième guerre mondiale , qui a été attaquée et descendue en un sous-marin japonais en 1943. Des 332 personnels et équipages médicaux à bord, 268 sont morts.

Le navire Écossais-construit a été lancé dans 1924 comme revêtement de passager de combinaison/cargo et a actionné un itinéraire commercial entre l'Australie occidentale et le Singapour par l'intermédiaire de l'île du Java , des passagers de transport, de la cargaison, et du bétail. Le navire a dû être capable de transporter simultanément les passagers, la cargaison, et le bétail.

Le Scotts Shipbuilding et Engineering Company dans le Greenock , Ecosse a été choisi pour construire le centaure de . La cargaison a été portée dedans quatre prises, et tandis que les deux plate-formes dans la coque étaient principalement pour le bétail, elles pourraient à la place être employées en tant qu'espace additionnel de cargaison. La coque du bateau était de la conception de de « plate-forme de tourelle » de ; les plate-formes sous-marines étant plus larges que ceux en surface avec le fond plat renforcé permettant au bateau de se reposer sur le fond sans dommages. Une des caractéristiques les plus évidentes était le 35 ; pi (10.5 ; m) la cheminée, la taille extrême était plus une concession à la tradition que de l'avantage pratique sur un navire à moteur diesel. Le surchauffeur décomposé en avril 1942 et n'a pas pu être dû réparé aux manques de temps de guerre et à l'accès limité de chantier de construction navale pour les navires non militaires.

Le navire-hôpital remettent en état

Au début de 1943, le centaure de a été mis à la disposition du Ministère de australien de la défense pour la conversion en navire-hôpital . On a au commencement estimé que la conversion a été exécutée par les services unis par de bateau dans le Melbourne , Australie , et coûte livres d'Australien du £20,000

Le coût a grimpé jusqu'presque au A£ 55.000, pour une série de raisons. Pour maintenir l'ébauche moyenne du bateau de 6.1 mètres, 900 kilogrammes de la pierre de fer de ont été distribués par les prises de cargaison comme ballast .

Histoire opérationnelle

1924 à 1938

Quand le centaure de est entré dans le service à la fin de 1924, le Fremantle - Java - l'itinéraire commercial de Singapour était entretenu par deux l'autre ligne bleue navires d'entonnoir de ; Gorgon (qui est demeuré en service jusqu'en 1928) et Charon (que le centaure de remplaçait). L'itinéraire de Centaur s de a fonctionné de Fremantle vers le haut de la côte occidentale de l'Australien au détroit de Bali de , au Sorabaya , au Semarang , au Batavia et au Singapour.

Un point culminant de carrière d'avant-guerre de Centaur s de était la délivrance du 385 ; japonais Kyo Maru II du baleine-chasseur du de tonne en novembre 1938. Le Kyo Maru II avait développé des problèmes de chaudière tout en retournant de l'ANTARCTIQUE et dérivait vers l'archipel de Houtman Abrolhos , où elle était en danger de l'destruction par les récifs dans le secteur. Les armes ont été enlevées pendant le navire-hôpital remettent en état bien que les contre-mesures d'anti-mine soient demeurés. Le centaure de est au commencement resté en service sur son itinéraire commercial original. En rencontrant le bateau de sauvetage, la nourriture a été abaissée à ses 62 occupants tandis qu'on permettait à une personne à bord pour expliquer la situation. Au commencement posant en tant que dirigeant norvégien de marine marchande, l'homme a rapidement indiqué qu'il était le co-pilote du croiseur auxiliaire allemand '' Kormoran '' , et que le bateau de sauvetage a contenu l'équipage, les dirigeants, et le Theodor Detmers de capitaine, qui avait survécu au Kormoran 's descendant après sa bataille avec HMAS '' Sydney '' sept jours plus tôt. Pendant le remorquage vers le Carnarvon, l'Australie occidentale , le bateau de sauvetage a été inondée et partiellement descendue par les mers agitées. Elles ont été transférées à Fremantle et placées dans un camp du prisonnier de guerre , où elles ont dépensé le reste de la guerre.

1943

Après l'entrée du Japon dans la deuxième guerre mondiale , il est apparu clairement que les trois navires-hôpitaux servant actuellement l'Australie, le AHS '' Manunda '' , le AHS '' Wanganella '' , et le hollandais Oranje navire étaient inadéquats pour fonctionner dans les confins peu profonds du Asie du Sud-Est maritime et principalement de petits, provisoires ports. Des navires australiens de la marine marchande capables utiliser dans cette région, aucun ne convenait à la conversion en navire-hôpital.

Pendant sa conversion, le centaure de a été peint avec les inscriptions d'un navire-hôpital comme détaillé en article 5 de la 10ème section de la convention de Haye de de 1907 ; la coque blanche avec une bande verte entremêlée par trois Croix-Rouge sur chaque flanc de la coque, superstructure blanche, de grandes Croix-Rouge multiples a placé de sorte que l'identité du bateau soit évidente de la mer et de l'air, et l'identification le numéro 47 sur les arcs. La nuit, les inscriptions ont été illuminées par une combinaison des lumières internes et externes.

Le centaure de a écrit l'opération comme navire-hôpital le 12 mars , le 1943 . Les parties du voyage du premier du centaure de comme navire-hôpital étaient essai et transportent des courses ; la course initiale du Melbourne au Sydney avait fait composer le maître, l'ingénieur en chef, et le médecin conseil en chef une longue liste de défauts exigeant l'attention. Des réparations suivantes elle a conduit un essai pour transporter les soldats blessés du Townsville au Brisbane , pour s'assurer qu'elle était capable de remplir le rôle d'un navire médical.

Arrivant à Sydney le le 8 mai , le 1943 , le centaure de re-provisioned au port chéri , avant le départ pour des cairns, le Queensland le 12 mai , le 1943 . De là, sa destination était encore la Nouvelle-Guinée. La plupart des infirmières féminines avaient transféré à partir du navire-hôpital de '' Oranje '' et tous les personnels de l'armée masculins à bord étaient personnel médical. Pendant le chargement il y avait un incident quand les conducteurs d'ambulance attachés au 2/12th ont essayé d'apporter leurs fusils et approvisionnements personnels en munitions à bord. La cargaison restante a été recherchée par l'équipage et les travailleurs les armes et les munitions additionnelles. La torpille a heurté le réservoir de combustible dérivé du pétrole de portside approximativement deux mètres au-dessous de la ligne de flottaison, créant des mètres du trou huit à dix à travers, mettant à feu le carburant, et plaçant le bateau sur le feu du pont arrière. Beaucoup de ceux à bord ont été immédiatement tués par choc ou brûlés à la mort. Le centaure de que a rapidement pris sur l'eau par l'emplacement d'impact, roulé au port, puis a commencé à descendre le cintrer-premier dans plusieurs centaines des mètres de l'eau, submergeant complètement en plus moins de trois minutes.

Le centaure de est enregistré pour être descendu à un point est-nordest de la surveillance , l'île du nord , Queensland de point de de Stradbroke de . La position prévue a été extrapolée de la position de la navigation à l'estime calculée à 4h00 du matin par le deuxième dirigeant Richard G. Rippon à la fin de sa montre , et prise dans le cours de Centaur s de de considération et a estimé la vitesse à l'heure de l'attaque.

Survivants

Délivrance

Le matin le du 15 mai , le 1943 , le américain USS '' Mugford '' de destroyer est parti Brisbane pour escorter le 11,063 ; de cargo de la Nouvelle Zélande de tonne le Sussex sur la première phase du voyage de Tasman du transport de ce dernier. À 14h00, un Avro Anson du RAAF fournissant une montre anti-sous-marine pour les deux navires a repéré un objet sur l'horizon qui, sur l'inspection par les deux équipage, a été indiqué pour être un groupe de survivants de naufrage. L'équipage de Mugford 's de a appris du premier groupe qu'ils étaient du centaure de . Le personnel médical de Mugford s de était présent pour inspecter chaque personne car ils sont venus à bord et fournissent le soin médical nécessaire. La délivrance des 64 survivants a pris une heure et vingt minutes, bien que personne ne pourraient être sûres qu'il n'y ait pas eu les survivants additionnels. Le Mugford est demeuré dans le secteur jusqu'à l'obscurité, couvrant un domaine approximativement de 7 près tout en recherchant les survivants additionnels.

Attaquant

À l'heure de l'attaque, rien l'équipage du centaure 's de été témoin qui ou ce qui avait attaqué le bateau. Cependant, en raison de la position du centaure de à l'heure de l'attaque ; la distance outre de la côte et la profondeur de l'eau, il était indéniable qu'elle ait été torpillée par un des sous-marins japonais connus opérer outre de la Côte Est australienne alors. Plusieurs survivants ont prétendu avoir entendu le sous-marin d'attaque passant la surface tandis qu'ils étaient à la dérive. Le sous-marin a été visuellement aperçu par le cuisinier du bateau, Francis Martin, qui seul flottait sur une couverture de trappe, hors de la vue des groupes principaux. I-178 par USS '' Patterson '' le 25 août , 1943 , et I-180 par USS '' Gilmore '' sur le 1944 du 26 avril .

En décembre 1943, le gouvernement japonais a publié un rapport niant formellement la responsabilité de la descente du centaure de . Les disques fournis par le Japonais suivant la guerre également n'ont pas reconnu la responsabilité.

Bien que la descente de Centaur s de ait été un crime de guerre , Nakagawa n'a pas été essayé pour descendre un navire-hôpital comme, en dépit d'une série d'investigations entre 1944 et 1948, les alliés ne pouvaient pas établir au delà du doute raisonnable qui le sous-marin avait été responsable de l'attaque. Plusieurs des dirigeants japonais qui avaient commandé des sous-marins dans les eaux australiennes ont été interrogés. Il n'a pas été ouvert encore par des gouvernements alliés l'uns des. Nakagawa est mort en 1991. Cette annonce a été faite l'après-midi du 17 mai . Les nouvelles de l'attaque ont fait de premières pages dans le monde entier, y compris le les temps , le New York Times , et la gazette de Montréal de . En quelques journaux, les nouvelles ont eu la priorité au-dessus des incursions de « dambuster » de exécutée en Europe par l'escadron RAF du numéro 617 de .

La réaction publique initiale à l'attaque sur le centaure de était une de l'outrage, sensiblement différent à cela montré quand des navires navals australiens royaux du avaient été perdus, ou même lorsque des navires marchands avaient été descendus dans les eaux australiennes. Comme navire-hôpital, l'attaque était une infraction de la dixième section de la convention de Haye de de 1907 , et car tel était un crime de guerre . La descente du centaure de a tiré des réactions fortes du général Douglas MacArthur et du australien John Curtin de premier ministre. Le Général MacArthur a reflété le point de vue australien commun quand il a déclaré que la descente était un exemple de " japonais ; savagery" sans limites ;. Curtin a déclaré que la descente était " ; un acte entièrement inexcusable, entrepris en violation de la convention à laquelle le Japon est une partie et de tous les principes de humanity" commun ;. Les politiciens ont invité le public à employer leur fureur pour alimenter l'effort de guerre. Le centaure de est devenu un symbole de la détermination de l'Australie pour défaire ce qui a semblé être un ennemi brutal et intransigeant. Le gouvernement australien a produit des affiches dépeignant la descente, qui a réclamé des Australiens au " ; Venger le Nurses" ; le travail pour produire la matière, en achetant les titres d'emprunt de guerre ou l'enrôlement dans les forces armées. Ceci a provenu de l'incident impliquant les armes des conducteurs d'ambulance pendant le chargement à Sydney. On l'a généralement cru que l'attaque sur le centaure de avait été effectuée délibérément et dans la pleine connaissance de son statut. La conversion a été exécutée, bien que des efforts par le département de la marine, de l'Amirauté, et des autorités dans le Nouvelle Zélande et le Etats-Unis d'Amérique aient causé la conversion réalisée d'être défaite. Le le 9 juin , le 1943 , communications entre les chefs du personnel combinés par au sujet des navires-hôpitaux a contenu une section se rapportant à cet incident, avec la conclusion que l'attaque sur le centaure de était le travail d'un commandant irresponsable, et qu'il vaudrait mieux d'attendre jusqu'à ce que davantage de Japonais attaque avait été fait avant de considérer le déplacement des inscriptions de navire-hôpital.

Quand la considération a été faite que l'incident des armes des conducteurs d'ambulance juste avant le voyage du centaure a pu avoir été partiellement responsable de l'attaque, il a mené au serrage des règles concernant qui a été admis voyager sur un navire-hôpital.

Protestations officielles

Après consultation avec les forces armées australiennes, le général MacArthur , le Amirauté et le gouvernement australien, une protestation officielle a été envoyée au Japonais, qui a passé sa manière par la voie diplomatique et a été reçu par le gouvernement japonais le 29 mai , le 1943 . À environ le même temps, le Comité International de la Croix Rouge a envoyé une protestation au nom des organismes alliés par principal de Croix-Rouge de à la Croix-Rouge japonaise.

Raisons d'attaque

L'attaque sur le centaure de n'était pas un incident d'isolement. Entre juin 1942 et décembre 1944, un total de japonais de 27 sous-marins a fonctionné dans les eaux d'Australien. Ces sous-marins ont attaqué presque 50 navires marchands, avec 20 sinkings confirmés pour être le résultat d'une attaque japonaise, et des 9 additionnels non confirmés.

Plusieurs actions sur la pièce du centaure 's de ont pu avoir contribué à sa cession. Le centaure de était sous des ordres à naviguer bien dehors à la mer jusqu'à atteindre le grand récif de barrière , avec des positions entre 50 et de la côte donnée. Sur la considération, et avec la croyance qu'elles avaient été données un itinéraire a prévu pour un navire marchand, le maître de Centaur s de a commandé le cours soit changé en un beaucoup plus près de la terre, restant du côté vers le large de 2.000 mètres de détaillé. En outre, le centaure de naviguant illuminait complètement, excepté les deux projecteurs d'arc. Quand le centaure de a quitté Sydney, ses plate-formes ont été emballées avec les hommes vert-en uniforme, et car les uniformes d'ambulance de champ étaient seulement distinguables d'autres uniformes d'armée par des insignes d'insigne et la coloration de la bande de tissu sonnant le chapeau, un observateur éloigné pourrait conclure que le navire-hôpital en partance portait des soldats. Une autre considération était que les observateurs du chargement à Sydney auraient vu les conducteurs d'ambulance apporter leurs armes à bord et venir à une conclusion semblable.

Les rumeurs semblables mais postérieures ont inclus cela pendant son premier voyage, le centaure de avait transporté des soldats en Nouvelle-Guinée, ou des prisonniers de guerre japonais de nouveau à l'Australie pour l'interrogation, et pendant que tel était marqué comme cible légitime par le Japonais. Le centaure de avait porté 10 prisonniers de guerre sur son voyage de retour de Nouvelle-Guinée, mais ils ont été blessés.

Nakagawa ignorant

Cette théorie déclare que Nakagawa ignorait que le navire qu'il attaquait était un navire-hôpital, et que la descente était « un accident malheureux ». Cette vue a été soutenue par plusieurs dirigeants japonais, tous les deux avant et après la révélation que Nakagawa était responsable. Avec des projecteurs d'arc de Centaur s de dehors, et avec l'observation de la cible faite par le périscope, il y a une possibilité Nakagawa n'aurait pas vu les inscriptions du navire-hôpital s'il avait été en « bonne position ». Pourquoi il peut avoir choisi de faire ainsi est une question qu'il a refusé de répondre à aux occasions multiples, même se défendre ou nier l'accusation. Les chercheurs spéculent que comme Nakagawa approchait la fin de son excursion dans les eaux australiennes, et était seulement descendu un navire ennemi simple, le 8,742 ; Limerick de cargo de tonne, il n'a pas voulu retourner avec le déshonneur d'une mise à mort simple. Le refus de Nakagawa à parler du sujet, couplé avec sa mort 1991, moyen cette question peut ne jamais être répondu.

Naufrage

Après la deuxième guerre mondiale , plusieurs recherches cursives des eaux autour de l'île du nord de Stradbroke de et de l'île de Moreton de pour indiquer l'endroit du centaure 's de . On l'a cru qu'elle était descendue outre du bord du plateau continental , à une profondeur le la marine australienne que royale n'a pas fait, et ne fait pas toujours, avoir les possibilités pour rechercher un navire de taille du centaure 's de . En 1995, on lui a annoncé que le naufrage du centaure de avait été situé dans les eaux neuf milles marins (17 kilomètres) du phare sur l'île de Moreton de , une distance significative de sa dernière position crue. La conclusion a été rendue compte du une affaire courante , pendant laquelle le film du naufrage 170 mètres de sous-marin a été montré. Dennis avait été condamné sur deux comptes de déception et un du vol par des escroqueries. Il se compose d'une pierre monumentale complétée avec un cairn, entouré par un fossé carrelé avec les plaques commémoratives expliquant la commémoration. Le mémorial est entouré par un parc avec une promenade, donnant sur la mer, avec des plaques pour d'autres marine marchande et navires australiens royaux de la marine perdus pendant la deuxième guerre mondiale. Le dévoilement du mémorial a été exécuté par Minister des affaires du vétéran, John Faulkner du sénateur . La Chambre originale de centaure a été vendue en 1971, avec un nouveau bâtiment acheté et retitré. La deuxième Chambre de centaure a été vendue en 1979 et bien que les fonds existent toujours, elle ne possède plus un service physique. En 1990, un fenêtre commémorative souillée en verre dépeignant le centaure de , avec une plaque énumérant les noms de ceux perdus dans l'attaque a été installé au Hôpital Général de rapatriement d'accord de , à un coût de $16. Un affichage au sujet du centaure de a été placé à la guerre australienne commémoratif de . Il a été enlevé en 1992 pour faire la manière pour un affichage lié à la guerre de Vietnam . Également inexactement désigné sous le nom du centaure de du HMAS .

Random links: