Casque de moto

Le but du revêtement de mousse est d'écraser pendant un impact, augmentant de ce fait la distance et la période dont le casque s'arrête et réduisant sa décélération.

Pour comprendre l'action d'un casque, il est d'abord nécessaire de comprendre le mécanisme de la blessure à la tête. La perception commune que le but d'un casque est de sauver la tête du cavalier de la division ouverte est fallacieuse. Les ruptures de crâne ne sont habituellement pas représentant un danger pour la vie à moins que la rupture soit déprimée et empiète sur le cerveau dessous et des fractures guérissent habituellement sur une période relativement courte. Les dommages de cerveau sont beaucoup plus sérieux. Ils ont fréquemment comme conséquence la mort, invalidité permanente ou le changement de personnalité et, à la différence de l'os, le tissu neurologique a la capacité très limitée de récupérer après des dommages. Par conséquent, le but primaire d'un casque est d'empêcher les dommages de cerveau traumatiques tandis que les dommages de crâne et de visage sont un souci secondaire significatif.

Le type le plus commun de blessure à la tête dans des accidents de moto est blessure à la tête fermée, signifiant les dommages dans lesquels le crâne n'est pas cassé à la différence d'une blessure à la tête ouverte comme une blessure par balle. La blessure à la tête fermée résulte de l'accélération violente de la tête qui fait déplacer le cerveau autour à l'intérieur du crâne. Pendant un impact à l'avant de la tête, les embardées de cerveau expédie à l'intérieur du crâne, serrant le tissu près de l'emplacement d'impact et étirant le tissu du côté opposé de la tête. Alors le cerveau rebondit dans la direction opposée, étirant le tissu près de l'emplacement d'impact et serrant le tissu de l'autre côté de la tête. Les vaisseaux sanguins liant le cerveau à l'intérieur du crâne peuvent également se casser pendant ce de processus, entraînant le saignement dangereux.

Un autre risque, susceptibilité du cerveau aux forces de cisaillement, jeux un rôle principalement dans les dommages qui comportent les mouvements rapides et puissants de la tête, comme dans des accidents de véhicule à moteur. Dans ces situations les forces que de rotation telles que pourraient se produire dans le coup du lapin-type dommages être particulièrement important. Ces forces, associées à l'accélération et à la décélération rapides de la tête, sont les plus petites au moment où la rotation du cerveau près du bas de gamme de la tige de cerveau et augmentent successivement aux distances croissantes de ce point. Les forces de cisaillement en résultant font déplacer différents niveaux dans le cerveau relativement à un un autre. Ce mouvement produit l'étirage et le déchirement des axones (dommages axonal diffus) et de la gaine de myelin isolante, les dommages qui sont la cause principale de la perte de conscience dans un trauma principal. De petits vaisseaux sanguins sont également endommagés causant le saignement (hémorragies petechial) profondément dans le cerveau.

Il est important que le revêtement dans un casque de moto soit mou et profondément ainsi la tête ralentit à un taux doux en tant qu'elle descend dans elle. Malheureusement, il y a une limite à la façon dont profondément le casque peut être pour la raison simple pour laquelle le casque devient rapidement impraticable si le revêtement est plus que 1&ndash ; 2  ; pouces (2.5&ndash ; 5  ; cm) profondément. Ceci implique une limite à la façon dont le doux le revêtement peut être. Si le revêtement est trop mou, la tête l'écrasera complètement sur impact sans venir à un arrêt. En dehors du revêtement est une coquille en plastique dure et au delà de cela est celui que le casque frappe, qui est habituellement une surface ferme, comme le revêtement bétonné. En conséquence, la tête ne peut pas se déplacer pour promouvoir, ainsi après écrasement du revêtement elle vient soudainement à un arrêt brusque, causant les accélérations élevées qui blessent le cerveau.

Par conséquent, un revêtement idéal de casque est assez raide pour ralentir la tête effectuante à un arrêt brusque d'une façon uniforme douce juste avant qu'il écrase complètement le revêtement et pas plus raide. La rigidité required dépend de la vitesse d'impact de la tête, qui est inconnue à l'heure de la fabrication du casque. Le résultat est que le fabricant doit choisir une vitesse probable d'impact et optimiser le casque pour cette vitesse d'impact. Si le casque est dans un impact réel qui est plus lent que celui pour lequel il a été conçu, il aidera toujours mais la tête sera ralentie un peu plus violemment que n'était réellement nécessaire donné l'espace disponible entre l'intérieur et l'extérieur du casque, bien que cette décélération soit toujours beaucoup moins que ce qui est aurait été en l'absence du casque. Si l'impact est plus rapide que celui le casque a été conçu pour, la tête écrasera complètement le revêtement et ralentira mais ne s'arrêtera pas dans le processus. Quand l'espace d'écrasement du revêtement s'épuise, la tête s'arrêtera soudainement qui n'est pas idéale. Cependant, en l'absence du casque, la tête aurait été apportée à un arrêt soudain d'une vitesse plus élevée causant plus de dommages. Toujours, un casque avec une mousse plus raide qui a arrêté la tête avant que l'espace d'écrasement de revêtement se soit épuisé aurait réalisé un meilleur travail. Ainsi les casques aident les la plupart dans les impacts aux vitesses qu'ils ont été conçus pour, et continuent à aider mais autant dans les impacts qui sont à différentes vitesses. Dans la pratique, les fabricants de casque de moto choisissent la vitesse d'impact qu'ils concevront pour basé sur la vitesse utilisée dans les essais standard de casque. La plupart des essais standard de casque emploient des vitesses entre 4 et 7  ; m/s (9 et 16  ; M/H, ou 14 et 25 km/h).

Essai de normes

Les vitesses sont choisies ont basé sur la connaissance moderne de la tolérance humaine pour l'impact principal, qui est nullement complet. Il est possible de déduire à quel point le casque « parfait » décrit dans la section de fonction de cette page exécuterait dans un impact d'une sévérité donnée. Si les données actuellement disponibles suggèrent qu'il soit peu susceptible survivre le cavalier dans un tel impact, indépendamment d'à quel point son casque exécute, alors il y a peu de point en exigeant que des casques soient optimisés pour cet impact. D'une part, si un impact est si doux que le cavalier soit peu susceptible d'être blessé du tout à condition qu'il porte un casque que cet impact n'est pas un essai exigeant. Les poseurs modernes de normes choisissent la sévérité de l'impact standard d'essai pour être quelque part entre ces deux extrémités, de sorte que les fabricants fassent leur meilleur pour protéger les cavaliers qui peuvent être aidés par leur casque pendant un impact principal.