Casimir Gzowski
Monsieur Kazimierz Stanislaus Gzowski, KCMG ( le 5 mars , &ndash de de de 1813 ; Le le 24 août , le 1898 ), étaient un ingénieur qui a servi de lieutenant gouverneur temporaire de d'Ontario de 1896 à 1897.
Gzowski était né dans la rue Pétersbourg à un père noble du polonais qui a servi avec les militaires russes du .
Il a émigré avec son famille au Etats-Unis après que la révolte de polonais de contre la Russie en 1830. Il n'a su aucun anglais, mais a commencé à étudier la loi et a été admis à la pratique. Son père était un ingénieur, et car ceci est devenu son intérêt primaire, Kazimierz est devenu impliqué dans la construction ferroviaire aux Etats-Unis. Par la suite il a été engagé comme un ingénieur pour aider dans la construction du New York et du chemin de fer d'Erie.
En 1841 il s'est déplacé au Canada au travail sur le canal de Welland de , et a également aidé la finition le bâtiment de la rue de Yonge de et d'autres projets, pour le département des travaux publics dans Ontario méridional, il a arrangé dans le Londres .
En 1849 Gzowski a été loué comme entrepreneur ferroviaire par la rue Lawrence et le chemin de fer atlantique . Le nouveau président de cette compagnie réorganisée, le Alexandre Tilloch Galt et d'autres directeurs ont été dissatisfaits avec le travail des entrepreneurs de Montréal. Acceptation de l'offre de Galt comme l'ingénieur en chef de , responsable de construction, Gzowski a déplacé son famille au Sherbrooke .
Le but de la rue Lawrence et le chemin de fer atlantique , avec son associé américain, le Océan atlantique et le chemin de fer de rue Lawrence, était de fournir à un itinéraire pour le trafic du fleuve de rue Lawrence de et du fleuve d'Ottawa de au port du Montréal , le port atlantique exempt de glace du Portland, le Maine . D'ici 1850, cependant, les instigateurs de ce projet ont appris des plans par des intérêts de Boston de construire un chemin de fer de lac Champlain , au Ogdensburg , vis-à-vis du Prescott , sur l'itinéraire du chemin de fer projeté de Bytown et de Prescott.
En 1850, Galt, avec le Luther Hamilton Holton , le David Lewis Macpherson et d'autres directeurs de la rue Lawrence et Océan atlantique, a formé un comité qui a pris des mesures pour fixer une charte pour le bâtiment d'un chemin de fer entre Montréal et Kingston. Plusieurs itinéraires possibles ont été considérés. Lors d'un rassemblement public tenu à Montréal, pour discuter ce projet, le comité a délégué Gzowski pour faire un aperçu détaillé de deux itinéraires. Un le long d'Ottawa River Valley à travers et l'autre, environ 15 milles d'intérieur de la rue, fleuve de Lawrence.
Dans 1851 le Comité ferroviaire de Montréal et de Kingston a commissionné un ingénieur canadien bien connu et un futur associé différents de Gzowski, Walter Shanly , faire un autre aperçu de l'itinéraire de Montréal-Kingston. Il a décidé en faveur de la ligne mettant en parallèle étroitement le rivage du fleuve et du fonctionnement de rue Lawrence par le Cornouailles et le Prescott . C'était l'itinéraire adopté par le chemin de fer grand de tronc de entre Montréal, Kingston et Toronto.
L'idée d'une ligne principale de chemin de fer par la province de du Canada avait été sur les esprits des Canadiens pendant quelque temps, le gouvernement proposé pour établir une ligne de Montréal à Windsor ou à Sarnia. Pour cette pièce de l'itinéraire à l'est de Montréal, le premier Francis Hincks a tourné le premier gazon sur le chemin de fer du Québec Richmond, 7 janvier 1852. Le gouvernement a eu l'intention de combler l'espace entre Richmond et Montréal, en employant le St Lawrence et le chemin de fer atlantique. Galt et ses associés de Montréal ont obtenu une charte pour leur chemin de fer de Montréal et de Kingston, 30 août 1851.
Francis Hincks a tourné les plans pour l'arrangement ferroviaire, plus d'aux intérêts privés en 1852, attribuant des contrats pour Kingston à la section de Toronto et Montréal au chemin de fer de Kingston, à la société d'adjudication britannique Peto, Brassey Jackson et Betts, un mouvement que cela a mené à la formation du chemin de fer grand de tronc de . Tandis que Galt avait prévu pour fixer les fonds pour construire le chemin de fer de Montréal et de Kingston, il n'a pas eu les ressources à concurrencer Peto, Brassey Jackson et Betts.
Galt et ses associés ont vu de grandes possibilités dans la construction d'un chemin de fer à l'ouest de Toronto. Dans 1852 par une certaine manipulation financière habile ils sont parvenus à obtenir la commande de la majeure partie des actions dans le Toronto et le chemin de fer de Guelph , privilégiée en 1851. Comme entrepreneurs de ce chemin de fer, le Gzowski et la Cie. se sont composés la plupart du temps avec Casimer Gzowski et David Lewis Macpherson. Toronto et chemin de fer de Guelph ont été succédés par le tronc grand, bien que Gzowski et Cie. aient continué comme entrepreneurs de la ligne entre Guelph et Sarnia aussi bien que d'autres sections du GTR dans le Ontario et le Michigan .
En 1856 on a accordé Gzowski et Cie. la droite de couper le bois de construction dans les couchettes sur le fleuve de lune dans le Muskoka , probablement comme source des matériaux pour la construction ferroviaire. En 1858 on a accordé Gzowski des permis de bois de construction sur le fleuve de poisson à chair blanche et sur le fleuve du sud dans le Ontario du nord-est , une partie de l'exposition Gzowski de ces disques de permis et Macpherson, dans l'association avec un autre bûcheron de Muskoka, Walter Moberly . Ces permis n'ont pas été rétablis ensuite qui l'année, à ce moment-là Moberly était sur son chemin de faire sa marque dans l'histoire ferroviaire canadienne .
Comme président du club de gazon de Toronto, en Gzowski 1859 était un facteur principal dans la création du plat , la première course de cheval Thoroughbred organisée de du de la Reine de dans le Amérique du Nord . Monsieur Casimir était instrumental en organisant la société canadienne des ingénieurs civils, où il a servi de son président de 1889 jusqu'en 1891, et le Canada fondé fusillent d'abord l'association. Il était également le premier commissaire de la Commission de parcs de Niagara de .
Il a été adoubé par la Reine de Victoria en 1890, et, en tant qu'ami personnel de John A. Macdonald de monsieur, a été lié à la partie conservatrice , agissant même en tant que lieutenant gouverneur intérimaire avant que le Oliver Mowat ait pris le bureau en 1897. Comme en avant Polir-Canadien, Gzowski était président du congrès de polonais de Canadien de , surveillant plus de 240 autres organismes polonais d'une nature éducative, de nature culturelle, et de nature professionnelle. Il est mort en 1898 dans le Toronto .
Un monument à ses accomplissements existe en parc de Casimir Gzowski, sur bord de mer d'Ontario de lac, à Toronto, au à l'est du fleuve de Humber.
Casimir Gzowski était le great-grandfather du Peter Gzowski de personnalité par radio du CBC .
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