Carrera Panamericana

Le Carrera Panamericana était un événement des courses d'automobiles de sports sur les routes ouvertes dans le Mexique , semblable au Mille Miglia et au Targa Florio dans le Italie . Il a fonctionné d'une ville mexicaine méridionale d'ouest-côte vers le Texas, et a compté vers les championnats de Sportscar du monde de courant de 1950 à 1955, il était très répandu par des contemporains pour être la course la plus dangereuse du tout saisissent le monde. Il a été depuis ressuscité en tant que rassemblement classique de route.

1950

Après la section mexicaine de la route Panamerican a été accompli en 1950, une neuf-étape, la course de cinq jours à travers le pays a été organisée par le gouvernement mexicain pour annoncer cet exploit et pour attirer des affaires internationales en le Mexique. La course a fonctionné presque entièrement le long de la nouvelle route, qui a croisé le pays du nord au sud pour une distance totale de plus de 3.300 kilomètres (2176 milles). Antonio Cornejo, un marchand de Pontiac à Mexico, était le directeur général assidu et efficace de l'événement.

Le premier de cinq courses annuelles a commencé en mai 1950 et a été entré par des coureurs de partout dans le monde, représentant pratiquement chaque sport de moteur ; Formule 1, voitures de sport, rassemblement, voitures courantes, emballage de résistance, montée de colline, et emballage de drague. Puisqu'elle a commencé à la frontière avec le Texas, elle était particulièrement attrayante à tous les types de conducteurs de course américains, des voitures d'Indy à NASCAR. Bill France, le fondateur de NASCAR, était là pour la première course (et retournerait). Les représentants de gouvernement mexicains ont fonctionné étroitement avec l'association américaine d'automobile et d'autres groupes de motorsports aux États-Unis pour organiser et favoriser l'événement, qui a été limité pour stocker des berlines avec cinq sièges. Piero Taruffi et Felice Bonetto, les deux conducteurs F1 italiens, sont entrés dans une paire de coupés d'Alfa Romeo particulièrement construits pour l'événement. Cependant, plusieurs des 132 « concurrents » étaient les citoyens ordinaires des États-Unis, Mexique (quelques chauffeurs de taxi mexicains y compris) et ailleurs, qui a fonctionné comme privateers.

La première course a fonctionné du nord au sud, commençant à Ciudad Juarez, chiwawa, à travers la frontière internationale du El Paso , Texas, et finir en EL Ocotal, Chiapas, (maintenant connu sous le nom de Cd. Cuauhtemoc) à la frontière du Guatemala-Mexique opposée de la La Mesilla, Guatemala. Au moins une étape a été courue chaque jour pendant cinq jours consécutifs. Les changements d'altitude étaient cruciaux : de au niveau de la mer ci-dessus, exigeant entre autres re-nettoyage au jet de modifications des carbeurettors pour faire face à de l'air plus mince. La plupart la course a été courue entre et.

Les quatre premiers endroits ont été gagnés par les voitures américaines et les conducteurs américains. Le gagnant, Hershel McGriff, a conduit un Oldsmobile 88 à une vitesse moyenne de. Bien que moins puissante, la voiture était sensiblement plus légère que son grand Lincoln et concurrents de Cadillac , voulant dire qu'elle tirerait par la suite à partir de eux sur le cours raide et s'enroulant. La voiture (qui avait coûté McGriff seulement $1.900, quand la bourse du gagnant était $17.000), a eu un autre avantage dans son poids - il était beaucoup plus facile de s'arrêter, signifiant que ce McGriff a fini la course sur ses sabots de frein originaux quand les grandes voitures re-chaussaient chaque nuit. La raison pour laquelle c'était si l'important était que ni McGriff ni son Co-conducteur n'étaient capable même de l'entretien le plus fondamental à la voiture. McGriff a également noté que la commande accordée par sa boîte de vitesse manuelle lui a donné un avantage significatif le dernier jour sur les routes de gravier dans Chiapas, quand il a finalement passé Cadillac menant la course. La meilleure voiture européenne placée était une berline d'Alfa Romeo conduite par le conducteur italien de renommée mondiale, Felice Bonetto.

1951

L'année suivante, la course a été courue des sud à du nord, commençant dans le Tuxtla Gutierrez , Chiapas, et finir dans le Ciudad Juarez , en raison du manque de logement disponible pour des fonctionnaires de course, des conducteurs, équipages et enfonce l'EL Ocotal et la jungle. Cette northly direction a également permis aux conducteurs des États-Unis de finir à leur frontière. Pour la première fois, un fabricant européen a écrit une équipe de « usine », Ferrari entrant dans plusieurs voitures comprenant une exportation LWB Vignale du 212 , et bien que ceux-ci n'aient pas techniquement répondu aux exigences de la catégorie de voiture de tourisme, les Italiens ont été autorisés pour concurrencer de toute façon.

Bien que les deux premiers endroits aient été prévisible gagnés par les travaux Ferraris (conduit par Piero Taruffi et Alberto Ascari respectivement), troisième et les quatrièmes endroits ont été gagnés en les voitures américaines ordinaires. Bill Stirling, un vendeur de El Paso , le Texas a gagné le troisième endroit dans un Chrysler Saratoga et le bien connu Ruttman de troy de conducteur de voiture de course a gagné quatrième dans un Mercury à tête plate qu'il censément avait acheté pour $1.000 dans un sort de voiture d'occasion en EL Monte , la Californie. Malgré ceci il pouvait défaire plusieurs de l'usine Lancias et Ferraris.

1952

Dans 1952 le Carrera Panamericana a vu l'introduction de deux catégories - les voitures de sport et les voitures courantes, divisant ce qui avaient précédemment été une classe simple, ainsi les salles lourdes américaines n'ont pas dû concurrencer directement les voitures de sport européennes agiles. Les fabricants d'automobiles principaux avaient pris la notification de la course et Mercedes-Benz a envoyé un groupe de personnes fortement organisé et voitures à la course. Les premiers et deuxièmes endroits ont été gagnés par le Karl Kling et Herman Lang, conduisant le now 300SL légendaire. Ce groupe a pu avoir bien réalisé une finition 1-2-3 américain John Fitch n'avait pas été éliminé pour permettre à un mécanicien de toucher son 300SL le jour pénultième. Le mandrin américain Stevenson a gagné la classe de voiture de tourisme à Lincoln Capri.

Célèbre, la victoire du Mercedes-Benz 300SL de Kling et du Hans Klenk est venue en dépit de la voiture frappé par un vautour dans le pare-brise. Pendant une longue courbure droite à l'étape d'ouverture, prise à presque, Kling n'a pas repéré des vautours se reposant par le côté de la route. Comme oiseaux a dispersé au bruit du 300SL pratiquement non amorti, un effectué par le pare-brise du côté de passager, brièvement frappant le Co-conducteur et le navigateur Klenk sans connaissance. En dépit de la saignée mal des dommages faciaux du pare-brise brisé, Klenk a commandé Kling maintenir la vitesse, et a jugé dessus jusqu'à un changement de pneu presque plus tard pour se laver et la voiture du sang, de l'oiseau et du verre. Pour la protection supplémentaire, huit barres en acier verticales ont été boulonnées au-dessus du nouveau pare-brise. Kling et Klenk ont également discuté les espèces et la taille de l'oiseau mort, convenant que c'était un oiseau avec une envergure minimum et peser pas moins de cinq oies engraissées.

Moins célèbre, mais avec des implications bien plus grandes, était l'utilisation innovatrice des « pas-notes » préalablement préparées qui ont permis à Klenk d'établir et communiquer la route prochaine se plie dans la sténographie rapide à Kling. Ce système a prouvé si efficace qu'il est employé dans tous les motorsports faisant participer un navigateur aujourd'hui (comme le rassemblement).

1953

En les 1953 les sports et stock des classes ont été subdivisées en grands et petits groupes, donnant quatre catégories dans lesquelles pour concurrencer. Celles-ci ont été dédoublées par la capacité cubique de moteur ; les voitures de sport sous et au-dessus de 1600cc étaient petites et grandes respectivement, et des voitures de stocks sous et au-dessus de 3500cc de même. C'était de rendre service au nombre important de participants et des races diverses des voitures dans la course.

Lincoln et Lancia sont venus à la course fortement organisée et les deux usines ont balayé 1-2-3 finitions dans leurs catégories respectives. Les Européens ont dominé les catégories de sports, et les Américains les actions. De grandes voitures de sport ont été gagnées par le Juan Manuel Fangio de l'Argentine à Lancia, petites voitures de sport par Jose Herrarte du Guatemala dans une Porsche. De grandes voitures courantes ont été gagnées par le mandrin Stevenson des Etats-Unis à Lincoln et de petites voitures courantes par C. Evans (encore des États-Unis) dans six un cylindre ordinaire Chevrolet. Stevenson a la distinction d'être la seule personne à gagner jamais deux fois dans la course originale.

1954

Par 1954 la course avait décalé d'une base en grande partie d'amateur pour devenir exercice technique d'a fortement -. Ceci est reflété par le gain de l'étape finale par le gagnant certain de course Umberto italien Maglioli, à un Ferrari à une vitesse moyenne étonnante de au-dessus de l'étape. Pour mettre ceci dans le contexte, McGriff avait gagné la course 1950 avec du temps combiné plus de 27 heures - huit heures plus long que même Kling et Klenk prendraient juste deux ans après dans leur 300SL. La colline de Phil a gagné le deuxième endroit à un autre Ferrari avec le rayon Crawford gagnant la classe de voiture courante à Lincoln. Deux nouvelles classes étaient en vigueur en 1954 ; la classe européenne de voiture courante a été gagnée par Sanesi, de l'Italie, à Alfa Romeo et la petite classe de voiture courante des États-Unis a été gagnée par Tommy Drisdale dans un détour. Le rodder chaud californien Ak Miller est devenu célèbre en gagnant le cinquième endroit dans son Oldsmobile a actionné Ford 1927.

Annulation

En raison des soucis de sûreté, la course a été décommandée après le désastre 1955 du Mans , bien que le président mexicain ait annoncé seulement que la tâche originale de la course de rendre la route publique était « accomplissent ». L'annulation était inévitable étant donné que les voitures de la période étaient d'un à grande vitesse, conception de bas-sûreté, et conducteurs d'une mentalité de gagner-à-tout-coûts. Seulement un tiers des débutants a typiquement fini la course, et à la différence des circuits plus compacts, les longues sections d'étape étaient impossibles à fixer entièrement, permettant aux accidents pour s'attarder pendant plusieurs heures avant d'être notée. 27 personnes étaient mortes pendant les cinq années du Panamericana, lui donnant un des taux de mortalité les plus élevés par course dans l'histoire du motorsport, principalement parce que pendant les années la course a été tenue, emballage d'automobile avaient subi une transformation technique étonnante pour émerger comme science avancée. Les vitesses avaient presque doublé en conséquence, mais les commandes de sûreté sont demeurées charge statique et les concurrents, les spectateurs et le personnel de commande de sûreté sont de même devenus des accidents.

Legs

En dépit de l'abandon, la course ne serait pas immédiatement oubliée. En dépit de leurs modèles étant petit et souvent tout à fait de faible puissance (particulièrement en ce qui concerne l'Américain et d'autres adversaires allemands) Porsche a apprécié un certain succès dans la course, principalement victoires de classe, qui était un testament à la fiabilité engendrée par l'ascendance du coléoptère de Volkswagen de de leurs voitures. Célèbre, un 550 Spyder [HTTP //www.jpg] a gagné la petite catégorie de voiture de sport en 1953. Plus tard, quelques voitures de route de Porsche ont été baptisées le Carrera , du nom de cette course (dans le même thème que le Targa , après le Targa Florio).

En outre, la course a vu les personnes célèbres de différentes formes d'emballage automatique converger dans un événement, conduisant à un mélange intéressant des concurrents. Quelques uns des noms célèbres impliqués dans la course étaient :

Bill France, futur président de NASCAR, Curtis Turner et maréchal Teague des courses d'automobiles courantes.
Mickey Thompson, argile Smith et Ak Miller, chaud-rodders célèbre.
Carroll Shelby , Bettenhausen élégant, et Jerry Unser des courses d'automobiles ouvertes de « Indy » de roue.
Colline de Phil, futur champion de Formule 1.
John Trevoux, Robert Manzon, Louis Chiron de France, gagnants des 24 heures du Mans aussi bien que des rassemblements internationaux importants.
Herman Lang, Karl Kling et Hans Hermann d'Allemagne.
Alberto Ascari, Piero Taruffi, Umberto Maglioli et Felice Bonetto, tous les conducteurs de course italiens déjà célèbres.

C'étaient le meilleur dans le monde à ce moment-là et même cinquante-quelques ans après on lui reconnaît que ce sont les personnes principales dans la formation de l'emballage moderne de moteur.

1988 et après

La course a été ressuscitée en 1988 par Eduardo León Camargo (2007 est la 20ème année rétrospective), et court un de sept jours, itinéraire imitant une partie du cours original. Elle est courue, exceptionnellement, avec le support officiel sur les étapes fermées spéciales du réseau routier public et des sections du transit rapides par le Mexique central à l'approche de vitesses. 80 voitures concurrencent dans 10 classes, assorties concernant l'âge et l'authenticité ; pratiquement n'importe quelle voiture avec un bodyshell classique est éligible. La partie d'entrées sont fournies en les voitures courantes américaines des années 50 et des années 60 ; la forme la plus populaire est le champion 1953 de Studebaker Starliner majestueux, conçu par Raymond Loewy, en raison de son aérodynamique exceptionnelle (ceci mieux est prouvé par le fait qu'à partir de 2006, de 19 courses post-1988, 12 ont été gagné par Studebakers). D'autres entrées européennes communes incluent des E-types le 356s de Porsche de et le Volvo PV544s de Saab 96s inclus par voitures plus rares du 911s et les salles de jaguar de d'Alfa Romeo Giuliettas de MkII de jaguar de .

Cependant, en dépit de l'aspect généralement âgé des voitures, souvent elles cachent des soutiens plus étroitement liés aux entrées modernes du NASCAR . Accordés des moteurs de V8 de plus que sont commun, particulièrement dans les voitures américaines, et les voitures souvent sont créés n'importe où ailleurs particulièrement pour la course et inéligible. Même moins de voitures modifiées ont souvent des mises à niveau non standard de frein et de liquide réfrigérant pour les aider à survivre au cours de punition. Les camps de pain de sont ajustement standard, et des conducteurs et les navigateurs sont requis de marquer leurs casques et côtés respectifs du toit avec leurs types de sang.

Ce qui précède est un indice quant à ce qui sépare le Panamericana d'autres courses de route modernes ; ce reste extrêmement dangereux. L'usure mécanique pour les voitures plus classiques mène souvent pour éclater des lignes de frein et des moteurs surchauffés, mais les accidents sont également terrain communal sur les routes d'enroulement. En 2006, un Co-conducteur de 19 ans a été laissé dans un coma après que son E-Type roadster de jaguar se soit brisé davantage que dans une forêt de pin ; La salle rouillée, un autre concurrent, a roulé un Studebaker d'un pont dans un fleuve, ayant fini l'événement d'une mode semblable l'année précédente. Elle est évidente, donc, que la course ne devrait pas être classée avec route-se rassemble dans le modèle du Mille recréé Miglia ; la course est concurrentielle sans des restrictions de vitesse aux sections de fermé-route.

2006

L'événement 2006 commencé à Veracruz sur le Golfe de la côte de Mexique, tirant dedans au circuit du CP de Mexico en tant que lever de rideau pour la course de voiture de champion, et des nuits restées aux vieilles villes coloniales Puebla, Queretaro, Morelia, Aguascalientes et Zacatecas, avec la finition à Monterrey moderne. Il a été gagné par Gabriel Perez et l'angélique officinale Fuentes dans un coupé 1959 jaune de Ford, la première victoire pour une femme et une première pour la classe « de production de Turismo ». Cependant concurrencé la plupart du temps par les amateurs, Jo Ramirez de l'équipe de McLaren F1 a concurrencé Volvo P1800 entre autres conducteurs d'étoile.

Dans une rétro étape, le Cadillac a écrit une reproduction 1954 du coupé de la série 62 qu'un marchand de Colorado Springs a prêté au " ; cinq types ordinaires de Chicago" ; , afin de rétablir un vieux duel de demi-siècle avec Lincoln. L'équipe rag-tag originale a gagné les deux dernières étapes, et fini troisièmement dans la classe (un Lincoln Capri a gagné la grande classe courante). La voiture plus nouvelle, construite intérieurement par le garage de Division de l'exécution du GM, magasin d'équilibre de préproduction et montrer-voiture peignent le département, a été construite d'un coupé identique transporté quelque part en dedans du propre inventaire de Cadillac. Le pouce cube 331 270 puissances en chevaux de V8 a été agrandi à 398 pouces cubes, avec une compression plus élevée de 10.5:1 apportant le rendement à 375 puissances en chevaux et du couple, et à certaines améliorations de sûreté incluses. La voiture a été réunie à Plemons bleu, le Co-conducteur de l'original (le conducteur, Keith Anderson, a été tué dans la pratique pour le 1957 Indy 500 ) à la ligne de départ. Parmi les neuf autres entrées dans le " ; Casserole-Am" originale ; la classe étaient quatre Lincolns, y compris un modèle 1949 qui a contesté Pan Am originale.

En outre d'une manière primordiale, 2006 ont vu le début d'une catégorie « moderne », avec l'entrée unique d'un lotus Elise (« lieux de de Chica ") couru par Rachel Larratt. Cette classe, appelée Unlimited, permet des machines construites après 1990 pour concurrencer dans la course. De façon controversée, dans le respect des valeurs élevées de certains des supercars permis ainsi de courir, les organisateurs de la course prévoient la nécessité de permettre les exceptions cas par cas de aux règles normales d'équipement de sûreté de la course. La classe est prévue pour soulever le profil de la course au delà assez des personnes âgées d'un marché pour rappeler les quatre courses originales, pour assurer la survie de l'événement. En outre, c'est une réflexion de la pénurie croissante des véhicules éligibles, et de l'effet des rassemblements modernes comme le Gumball 3000 .

2007

L'événement 2007, selon Eduardo León Camargo (président honoraire de La Carrera Panamericana), était la plus grande récréation jusqu'ici. Plus de 100 équipes (20 davantage que la limite habituelle) ont participé à sept jours d'emballage à partir du 26 octobre au 1er novembre inclus, avec un Oaxaca extérieur jugé par étape présélectionnant additionnel le jeudi 25 octobre. Les voitures ont concurrencé dans les dix classes habituelles le long d'un cours démarrant dans Oaxaca. De là, le fil d'itinéraire le convoi dans les sections de toute la journée consécutivement entre Tehuacan, Puebla, Queretaro, Morelia, Aguascalientes, Zacatecas et Nuevo Laredo.

Comme 20ème anniversaire (de XXth) de la récréation de la course, 2007 ont vu que M. Camargo a donné grâce au comité qui prend pour 19 années organisées la course, et à la présence du président de la fédération mexicaine de Motorsports, de Jose Sanchez Jassen, et de président de la Commission mexicaine de rassemblement, Rafaël Machado. Pendant la conférence annonçant l'itinéraire, la mention spéciale était réservée pour les efforts de la police mexicaine en général et de la patrouille de route en particulier, sous la commande de Comandante Julio Cesar Tovar, et pour remercier fédéral mexicain, l'état et les autorités municipales de la collaboration pour assurer le bon fonctionnement d'un projet provocant.

Gagnants

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