Cargolifter AG
Cargolifter AG de compagnie a été créé dessus d'abord de septembre, le 1996 dans le Wiesbaden , le Allemagne avec le but d'offrir un service de logistique basé sur le transport point par point des charges lourdes et de grande taille. Ce service a été basé sur le développement d'un dirigeable gros porteur , le CL160 de , de 550.000 m3 pour porter une charge utile au commencement prévue de 160 tonnes.
En mai 2000, il y avait une émission d'actions publique et la structure d'actionnaire a été caractérisée par une proportion élevée de petits investisseurs, attirée par l'assurance de presse substantielle des nouvelles technologies de percée étant promises.
Le grand " prévu de dirigeable ; CL 160" ; n'a été jamais construit, bien qu'il ait y eu une quantité considérable de travail de conception et de développement entrepris. La complexité technique (quelque chose apparentée à concevoir une avion de ligne, mais avec moins de technologie examinée), le placement limité (une fraction du placement disponible pour le développement d'une nouvelle avion de ligne) et le calendrier très court de développement signifié, avec la rétrospection, le programme ont été légèrement sous-estimés et par conséquent relativement risqué.
Un petit prototype équipé, appelé « Joey », a été établi, afin d'examiner des concepts sur une échelle réduite. Également un prototype d'un semblable classé (diamètre de 61 m) et de taille (87 m) " de ballon de transport ; CL 75 Aircrane" ; a été construit mais détruit dans un orage en juillet 2002. En dépit de ceci, en 2002, un contrat avec le Boeing a été convenu, pour l'étude commune d'une plate-forme stratosphérique plus légère que l'air.
En outre, le hangar pour la production et l'opération du CL160 et des équipements pour l'équipe de technologie ont été établis sur un terrain d'aviation militaire hors d'usage, acquis pour permettre le développement et les opérations. Le hangar (360 m de long, 220 m de large et 106 m de haut) également a été équipé d'une table de découpage de 180 m pour la fabrication de l'enveloppe.
Insolvabilité
le 7 juin , 2002 que la compagnie a annoncé que l'insolvabilité et les démarches a commencé le mois suivant. Le lieu de certains de 300 millions d'euros de fonds d'actionnaire, de plus de 70.000 investisseurs, est encore peu clair.
Le " de ballon de transport de prototype de diamètre de 61 m ; CL 75 AirCrane" ; , rempli de 110.000 m3 d'hélium, a été pris hors du hangar pour la première fois en octobre 2001. C'était une nouveauté pour des buts expérimentaux complets. Le loadframe de cette unité a été machiné par une compagnie américaine (International d'AdvanTek, LLC) au nom de Cargolifter. Un " ; CL 75 Aircrane" ; aussi bien que 25 options (à un prix unitaire de 10 millions de dollars d'États-Unis), a été vendu à la compagnie canadienne Heavy Elevator Canada Inc., à laquelle CargoLifter AG a été impliqué au moins à 20 pour cent. Le contrat n'est jamais entré en vigueur.
En juin 2003, les équipements de la compagnie - avec le futur hangar de dirigeable, un hall de la merveille technologique en soi étant une construction libre de baril-cuvette d'acier-dôme assez grande pour adapter Tour Eiffel (se couchant) - ont été liquidés pour plus moins de 20% du coût de construction. Le hangar a été développé pendant qu'une ressource de vacances orientée « de paradis tropical » appelait le les îles tropicales , qui se sont ouvertes en 2004.
Le dirigeable de Skyship, qui avait été acheté par Cargolifter pour des buts de formation et de recherches, a été vendu au Skycruise suisse et utilisé à Athènes pour des vols liés aux Jeux Olympiques.
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