Cargo
voient également :
du navire marchand Un cargo de ou le cargo est n'importe quelle sorte du bateau ou du navire qui portent la cargaison , les marchandises, et les matériaux d'un port à l'autre. Les milliers de porteurs de cargaison manient les mers et les océans habilement du monde tous les ans ; ils manipulent la partie de commerce international . Des cargos habituellement sont particulièrement conçus pour la tâche, souvent étant équipé des grues et d'autres mécanismes pour charger et décharger, et venir dans toutes les tailles. Aujourd'hui, ils sont presque toujours construits de l'acier soudé, et à quelques exceptions avoir généralement une espérance de vie de 25 à 30 ans avant d'être ferraillée.
Types
Les types spécialisés de navires de cargaison incluent les navires porte-conteneurs et les vraquiers (techniquement les camions-citernes de toutes les tailles sont des cargos, bien qu'ils soient par habitude considérés comme catégorie séparée).
Histoire
Les premiers disques de l'activité portée par les eaux mentionnent le chariot des articles pour le commerce ; l'évidence de l'histoire et de l'archéologie montre la pratique d'être répandue par le début du ęr millénium AVANT JÉSUS CHRIST . Le désir d'actionner les itinéraires commerciaux au-dessus de plus longues distances et à plus de saisons de l'année a motivé des améliorations de conception de bateau pendant les Moyens Âges .
Avant le milieu du 19ème siècle, l'incidence de la piraterie a eu comme conséquence la plupart des cargos étant armés, parfois tout à fait fortement, comme dans le cas des galleons de Manille de et du Indiamen est .
Piraterie
La piraterie est toujours tout à fait terrain communal dans quelques eaux, en particulier autour de l'Asie, spécialement les détroits du Malacca de , un canal étroit entre l'Indonésie et à Singapour/en Malaisie. En 2004, les gouvernements de ces trois nations ont accepté d'assurer une meilleure protection pour les bateaux passant dans les détroits. Également la piraterie encline sont les eaux outre de la Somalie et du Nigéria, alors que de plus petits navires sont également en danger le long des parties des côtes sud-américaines.
Définitions
Tandis que les définitions ont le " devenu ; croix-pollinated" ; au cours des années, " ; cargo" ; se rapporte techniquement aux marchandises transportées à bord du bateau pour la location, tandis que " ; freight" ; se rapporte à la compensation le bateau ou l'affréteur reçoit pour porter la cargaison.
Généralement, les affaires d'expédition modernes d'océan sont divisées en deux classes : Affaires de revêtement : typiquement (mais pas exclusivement) navires de récipient (où " ; cargo" général ; est porté dedans " de 20 ou 40 pieds ; boxes" ;), fonctionnant comme " ; " de carrières communes ; , appelant un programme régulier-édité des ports. Une carrière commune se rapporte à un service réglé où n'importe quel membre du public peut réserver la cargaison pour l'expédition, selon des règles établies depuis longtemps et internationalement convenues.
De plus grands cargos sont généralement actionnés par les lignes maritimes compagnies de qui se spécialisent dans la manipulation de la cargaison en général. De plus petits navires, tels que les caboteurs sont souvent possédés par leurs opérateurs.
Préfixes de navire : Avant que le nom du navire soit trouvé une désignation de catégorie. Les navires, par exemple, auront le " ; USS" ; (Bateau des Etats-Unis), " ; HMS" ; (le bateau de sa majesté), " ; HTMS" ; (le bateau de sa majesté thaïe). Les navires marchands peuvent avoir le " ; RMS (Royal Mail se transportent, habituellement un revêtement de passager), " ; MV" ; (Navire de moteur, (actionné par diesel). " ; SS" ; (Bateau de vapeur, maintenant rarement vu, actionné par vapeur ). " ; TS" ; , parfois trouvé en la première position avant un préfixe du navire marchand, dénote qu'il a les vis jumelles. (Pour davantage de discussion, voir le embarquer les préfixes .)
Les cargos célèbres incluraient les bateaux de liberté de la deuxième guerre mondiale , ont en partie basé sur une conception britannique, les sections pour laquelle étaient préfabriqués par all over le Etats-Unis et se sont puis réunies par des constructeurs de navires à une moyenne de 6 semaines avec le disque ayant lieu juste plus de 4 jours. Ces bateaux ont permis aux alliés de remplacer les navires de cargaison submergés à un taux plus grand que le U-bateaux de s de Kriegsmarine le les 'pourraient les descendre, et contribué sensiblement à l'effort de guerre, à la livraison des approvisionnements, et à la victoire certaine sur les puissances de l'axe .
Les cargos de lac de construits pour le Great Lakes en Amérique du Nord diffèrent dans la conception du " ; salties" ; en raison de la différence dans la taille de vague et de la fréquence dans les lacs. Un certain nombre de ces bateaux sont si grands qu'ils ne puissent pas quitter les lacs parce qu'ils ne s'insèrent pas dans les serrures sur la voie maritime du Saint Laurent De .
Tailles des cargos
Des cargos sont classés par catégorie en partie par leur capacité, en partie par leur poids, et en partie par leurs dimensions (souvent concernant les divers canaux et serrures de canal par lesquels ils peuvent voyager). Quelques catégories communes incluent :
taille maniable , porteurs petite du tonnage de poids mort du 20.000
Taille maniable , porteurs de du tonnage de poids mort du 28.000
Handymax , porteurs 40.000 du TPL
Seawaymax , la plus grande taille qui peut traverser la route de St Lawrence de
Aframax , pétroliers entre 75. C'est la plus grande taille définie par l'arrangement moyen de l'évaluation (AFRA) de taux de fret de .
Suezmax , la plus grande taille qui peut traverser le canal de Suez
Panamax , la plus grande taille qui peut traverser le canal de Panama De (généralement : navires avec une largeur plus petit que 32.2 m)
Malaccamax , la plus grande taille qui peut traverser les détroits de du Malacca
Capesize , navires plus grands que Panamax et Suezmax, qui doivent traverser le cap de du bon espoir et du klaxon de cap de afin de voyager entre les océans
SUPERTANKER (porteur brut très grand), pétroliers géants entre 150.000 TPL
ULCC (porteur brut ultra grand), énormes pétroliers géants entre 320.000 TPL
Voir également
portail auticalTransport de bateau de
Marine marchande
Soldat de marine marchand des Etats-Unis de odernMerchantShipTypes
.
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