Capot de HMS (1891)

Le deuxième vaisseau de guerre à appeler le capot HMS était un modifié '' Sovereign royal '' - classer le cuirassé de de la marine royale , et le bout des huit établi.

Elle a été baptisée du nom du capot , le premier seigneur d'Arthur William Acland de d'amiral monsieur de de l'Amirauté 1885-1889. En leur jour, les cuirassés de la classe royale du Sovereign de étaient les plus grands vaisseaux de guerre jamais construits. L'autre capot s de deux ont été baptisés du nom d'un premier parent, capot de Samuel de d'amiral, le ęr vicomte Hood .

Conception

Le capot de a différé de manière significative des autres Sovereigns royaux de du fait elle a eu un freeboard de 11 seulement ; pieds de 3 ; pouces comparés à 19 ; pieds de 6 ; pouces des autres membres de la classe. Le Sovereign royal s de avait retourné à un plus haut freeboard après que plusieurs classes de bas navire de freeboard aient été construites, le bout étant la classe de '' Trafalgar '' de . Le bas freeboard avait été populaire pendant environ dix années depuis qu'il a donné un plus petit secteur de coque à l'armure et a fait une plus petite cible pour que le tir frappe, bien qu'il ait eu l'inconvénient qu'il a réduit la navigabilité.

Ce petit freeboard a signifié que le capot de était très humide dans le temps approximatif et sa la vitesse maximum réduits rapidement à mesure que l'amplitude d'onde augmentait, la rendant seulement appropriée au service dans le relativement calme méditerranéen. Ceci a été vu comme revendication du barbette/de haute-freeboard conception dans le reste de sa classe, et toutes les classes britanniques suivantes de cuirassé ont eu le haut freeboard. En partie c'était également dû à l'entente de Cordiale entre le France et le Grande-Bretagne dans lequel la France a assuré la défense du méditerranéen et la marine royale ont été concentrés dans les eaux à la maison plus rugueuses autour du Royaume-Uni.

Puisque la stabilité d'un bateau est en grande partie due au freeboard aux angles élevés de roulement, elle a été donnée une taille métacentrique (la distance verticale de plus grand entre le metacenter et le centre de la gravité au-dessous de lui) de autour de 4.1 ; pieds au lieu du 3.6 ; pieds du reste du Sovereign royal s de pour faire à son pain moins dans les mers agitées. Ceci a eu l'effet de faire à sa période de pain près environ 7% plus court comparé à ses soeurs, qui ont à leur tour rendu son artillerie moins précise.

Malgré le centre de la gravité inférieur requiered, le déplacement accru pour réaliser le freeboard inférieur a laissé plus de poids dedans ou s'approche de la quille, permettant les pistolets d'aramament et les servants de canon principaux à protéger par les tourelles blindées plutôt qu'ayant les pistolets exposés sur des barbettes en tant qu'autres membres de la classe - les tourelles s'ajoutant à la quantité de poids haute vers le haut dans le bateau comparé aux barbettes.

Le 6 supérieur ; la plate-forme de pistolet de pouce dans l'autre Sovereign royal s de a été enfermée dans les casemates en 1901-1902 remplaçant les boucliers originaux de pistolet, mais la stabilité du capot de a été considérée insuffisante pour cette modification.

En service

Après presque une décennie dans la flotte méditerranéenne , elle a été déplacée aux eaux à la maison, d'abord avec la flotte de maison de , puis la flotte de réservation au Devonport . De 1910 à 1913 elle était le navire amiral du cadre supérieur sur la côte du Irlande , et est puis devenue un bateau d'essai pour les expériences réussies avec les bombements antitorpilles plus tard largement adoptés.

Destin

Sur le 1914 du 4 novembre , peu de temps après que la manifestation de la Première Guerre Mondiale elle a été courue précipitamment dans le port de Portland de pour bloquer la Manche méridionale de bateau, un itinéraire d'accès potentiel pour les U-bateaux ou pour des torpilles a mis le feu de l'extérieur de du port. L'intention avait été pour qu'elle arrange graduellement sur le fond de la mer avec ses seacocks ouverts mais elle a pris tellement longtemps pour descendre que la marée a tourné et elle a commencé à être retirée de la position, et par conséquent les explosifs ont été rapidement employés pour souffler un trou dans sa coque . L'épave se trouve upside-down, une position commune pour les cuirassés submergés en raison du poids des tourelles.

L'épave était populaire avec les plongeurs locaux du scaphandre jusqu'à ce que plongeant là ait été interdit début janvier 2004 pour des raisons de sûreté.

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