Canotage

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Le canotage , l'activité insouciante du déplacement en bateau se rapporte typiquement à l'utilisation récréationnelle du des bateaux si les bateaux à voile de des bateaux de puissance , ou le fait de la navigation de plaisance (grands navires), concentrée sur le voyage lui-même, aussi bien que des activités de sports, telles que la pêche ou le ski nautique . Le canotage est une activité extrêmement populaire, et il y a des millions de chapeaux en paille dans le monde entier.

voient également : faisant de la navigation de plaisance le

Types de bateaux

Ranger récréationnel des bateaux (parfois appelé le bateau de plaisance , particulièrement pour des activités moins sportives) dans plusieurs larges catégories, et sous-catégories additionnelles. Les larges catégories incluent les canots (généralement au-dessous de 16 ' actionnés par la voile, les petits moteurs, ou la puissance de muscle), bateaux de de des paddlesports (le Kayaks des coquilles d'aviron de , des canoës , des vagabonds (de hors-bord 15-25'avec extérieur, Sterndrive , ou moteurs installés dans la cale), Daysailers (de bateaux à voiles 14-25', fréquemment avec un petit moteur auxiliaire), des croiseurs (de hors-bord 25-65'avec des carlingues), et croisant et emballant les bateaux à voiles (bateaux à voiles 25-65'avec les moteurs auxiliaires). Un type très commun de bateau en Angleterre est le canal Narrowboat, habituellement équipé dehors du logement de sommeil, bien qu'il ne soit pas clair que des catégories ci-dessus il adapte dedans (certains sont de 72 pieds de long).

L'association marine nationale de fabricants, l'organisation qui établit plusieurs des normes qui sont utilisées généralement dans l'industrie marine aux Etats-Unis, définit 32 types de bateaux démontrant la diversité des types de bateau et de leur spécialisation.

Activités de canotage

Les activités de canotage sont aussi diverses que les bateaux et les canotiers qui participent, et de nouvelles manières d'apprécier l'eau constamment sont découvertes. Les larges catégories incluent ce qui suit :
le Paddlesports de

incluent les deux le flatwater (lacs), le swiftwater (fleuves), et les types de haute mer, habituellement les kayaks de couvrir-habitacle
Les canoës sont populaires sur les lacs et les fleuves dus à leur capacité de charge et efficacité sur l'eau. Ils sont également faciles au portage de , ou porter sur terre autour des obstructions comme des rapids, ou juste vers le bas à l'eau d'une voiture ou d'une carlingue.
Les kayaks peuvent être trouvés sur les eaux intérieures calmes, fleuves de whitewater, et le long des côtes dans les océans. Connu pour leur manoeuvrabilité et navigabilité, les kayaks prennent beaucoup de formes selon leur utilisation dissired. Le métier d'aviron de sont également populaire pour la pêche, comme offre à un plus grand navire, ou comme sport concurrentiel.
Les coquilles d'aviron sont extrêmement longues et étroites, et sont prévues pour convertir autant de la puissance du muscle du rower comme possible en vitesse. Le rapport de la longueur de la ligne de flottaison au faisceau a beaucoup d'importance dans la mécanique marine et la conception.
le des bateaux de rangée de de ou le des canots de sont aviron actionné, et généralement limité aux eaux protégées. Les bateaux à rames sont généralement métier lourd comparé à autre a
le de la navigation de peut être concurrentiel, comme dans le canot collégial emballant, ou purement récréationnel comme en naviguant sur un lac avec la famille ou les amis.
Les des petits bateaux à voiles de sont généralement faits à partir de la fibre de verre, et auront des longerons en bois ou en aluminium, et généralement une installation de sloop (deux voiles : une voile et une potence). Emballant les canots tendent à être plus légers, ont plus de secteur de voile, et peuvent employer un trapeze pour permettre un ou aux deux crewmembers de se suspendre au-dessus de l'eau pour la stabilité additionnelle.
Le Daysailers tendent à être plus large à travers le faisceau et à avoir un plus grand champ d'accommodation d'habitation aux dépens de la vitesse.
Les bateaux à voiles de croisière ont plus de largeur, mais montées d'exécution pendant qu'ils tendent à être une longueur commençante beaucoup plus longue au-dessus de tous les au moins 25 pieds (six mètres) qui rééquilibrent le rapport dynamique entre la longueur de la ligne de flottaison (facilitant la vitesse) et de la largeur de faisceau (ajoutant l'espace de cargaison et de personnes).
Les bateaux de pêche en eau douce de expliquent approximativement 1/3 de tous les bateaux enregistrés aux États-Unis, et la plupart des tous autres types de bateaux finissent étant épuisé pour pêcher occasionnellement. L'industrie de canotage de a évolué et les conceptions élaborées de bateau de pêche en eau douce qui sont spécifiques à l'espèce pour permettre à des pêcheurs à la ligne le plus grand avantage en pêchant pour des brochets vairons, des saumons, la truite, la basse, etc, comme le métier générique de pêche.
Les bateaux ou les skiboats de Watersport de sont haute puissance des bateaux qu'Aller-Rapides de (towboats spécialisés en fait) est conçus pour des activités où un participant est remorqué derrière le bateau tel que le ski nautique et le Parasailing .
Les variations sur le ubiqutous Waterski incluent les wakeboards , le ski nautique , le kneeboarding , les towables gonflables , et le sillage de surfant . À un certain degré, la nature de ces activités de canotage a un impact sur la conception de bateau. Des bateaux de Waterski sont prévus pour tenir un cours précis à une vitesse précise avec un sillage plat pour des descentes de ski de slalom. Les bateaux de Wakeboard fonctionnent à des vitesses plus réduites, et ont de diverses méthodes comprenant le ballast et les clinquants négatifs d'ascenseur pour forcer la poupe dans l'eau, créant de ce fait un grand et un " ; jumpable" ; sillage.
Les bateaux du poisson de mer de varient considérablement dans la longueur et sont spécialisés de nouveau pour différentes espèces des poissons. Des bateaux d'appartements, par exemple, sont utilisés en eaux protégées et peu profondes, et ont l'ébauche peu profonde. Les bateaux de Sportfishing s'étendent de 25 ' à 80 ' ou plus, et peuvent être actionnés par de grands moteurs extérieurs ou diesels intérieurs. Les bateaux de pêche dans des climats plus froids peuvent avoir plus d'espace consacré aux carlingues et aux timoneries de cuddy, alors que les bateaux dans des climats plus chauds sont susceptibles d'être entièrement ouverts.
Le croisant les bateaux applique à la puissance et aux bateaux à voiles, et se rapporte à des voyages des passages locaux de week-end aux voyages prolongés, et est un style de vie . Tandis qu'un " plus rapide ; cruisers" exprès ; peut être employé pour des voyages multiples de jour, les longs voyages exigent généralement un bateau plus lent de déplacement (chalutier ) avec la puissance diesel et la plus grandes stabilité et efficacité. Les bateaux à voiles de croisière s'étendent de 20 ' à 70 ' et plus, et sont facilement parvenus des sailplans pour permettre aux équipages relativement petits de les naviguer de longues distances. Quelques bateaux à voiles de croisière auront deux mâts (ketch, cliquet, ou installations de schooner) pour réduire plus loin la taille de différentes voiles et pour permettre à un couple pour manipuler de plus grands bateaux. (Maintenant) le actionné parfois électrique diesel Narrowboats sont un mode très populaire de voyage (et logement) sur les voies navigables du Angleterre .
L'emballage de et le Regatta 's de sont des activités de groupe communes dans la culture secondaire des canotiers possédant de plus grands (vingt-cinq pieds plus) petits bateaux et de plus grands yachts , et sont fréquemment organisés autour d'un club de yacht ou de l'organisation de la marina
Le bateau à voiles de emballage de peut être fait sur les bateaux à voiles conventionnels de famille emballant au-dessous de un des formules plus simples d'handicap (PHRF, ou de la formule d'estimation d'handicap d'exécution est une telle règle), ou peut être fait sur les bateaux spécialisés avec pratiquement aucuns logement ou compromis pour le confort. L'emballage est généralement l'une ou l'autre conception du un, où les bateaux sont proches d'identique, ou handicapé par où les temps de finissage des bateaux sont ajustés a basé sur leur potentiel prévu de vitesse. L'emballage est encore décomposé en emballage d'océan, où les bateaux démarrent à une port et course dans l'océan et de nouveau au même port ou à une nouvelle destination, ou bouée emballant où course de bateaux autour des cours et du retour prescribed au port la nuit. Plusieurs courses célèbres croisent les océans, comme la course bisannuelle de Transpac de Los Angeles à Honolulu, ou la course des Newport-Bermudes de Newport, Île de Rhode vers les Bermudes. D'autres courses circumnavigate réellement le globe, comme la course de course d'océan de Volvo ou de globe d'acquéreur.

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Stockage de bateau

Les plus petits bateaux et les kayaks peuvent simplement être portés à la main ou en le fouettant jusqu'au dessus d'une automobile. La plupart des plus petits bateaux sont stockés à la maison et portés à l'eau sur des bas de page de bateau, où ils sont flottés des rampes de lancement menant vers le bas dans l'eau. Quelques marinas offriront également les grues électriques qui peuvent soulever et un bateau d'un bas de page et le balancer dans l'eau (généralement moins que 6,000#). De plus grands bateaux sont maintenus aux marinas , qui offrent un amarrage protégé contre le temps et une série de services de support, tels que le carburant, équipement et ainsi de suite.

Une forme plus récente de stockage est le stockage en rayons de où des vagabonds sont stockés dans de grands supports en acier, parfois quatre ou cinq bateaux haut, et peut-être 25 bateaux à travers. Ces supports sont logés dans les hangars, et de grands camions de fourchette spécialisés sont utilisés pour soulever et les bateaux des supports et pour les placer dans l'eau. Ceci réduit la place requise pour le stockage de bateau, et fournit également un environnement propre dans lequel les bateaux sont logés.

Quelques marinas offriront à les yards de stockage sec, où des bateaux sur des bas de page ou des chariots sont stockés sur une surface dure. Beaucoup de clubs de yacht offriront un secteur clôturé où des bateaux sont commodément stockés près de l'eau, mais sans entretien lié aux bateaux continuels du stockage de l'eau (croissance inférieure, etc.) dans des zones de stockage sèches rampe-sont lancés ou levés dans l'eau.

Sûreté

Puisque c'est une activité récréationnelle, la plupart de canotage est fait dans les eaux protégées calmes et par le temps beau. Néanmoins, les conditions peuvent changer rapidement, et un petit navire peut entrer dans des difficultés représentant un danger pour la vie. Il est important de garder un inventaire de vitesse de sûreté à bord de chaque bateau, qui est prescrit par la garde côtière des États-Unis comme des administrateurs de loi de canotage d'état aux États-Unis selon la taille du bateau et de la façon dont il a actionné, l'équipement required peut inclure :
dispositifs de flottaison personnels (PFDs ou gilets de sauvetage) pour chacun à bord
un dispositif de flottaison throwable (aux États-Unis, un type IV PFD)
lumières de navigation appropriées au type d'opération de bateau
signaux de détresse visuels (VSDs) qui sont efficaces tous les deux jour et nuit
dispositifs de fabrication sains comprenant des klaxons et des cloches
extincteurs
une copie des règles intérieures de la route D'autres articles pourraient sembler évidents mais ne sont pas exigés réellement par loi. Ils incluent une lampe-torche, une trousse de secours, des palettes, des sifflements, une ancre et une corde, des pièces de rechange de moteur, des pompes de cale, une radio À ONDES MÉTRIQUES ou un téléphone portable, etc.

En plus de cette sûreté les articles ont énuméré ci-dessus, le code des listes de règlements fédéraux quelques articles required additionnels qui peuvent ne pas tomber dans la définition commune du " ; safety" ; articles :
intercepteurs de raté sur les navires à moteur à essence
systèmes de ventilation sur les navires à moteur à essence
les plaques qui énumèrent les pénalités se sont associées à la pollution devant huiler la décharge, ou vider le détritus par dessus bord.
un système marin d'hygiène (MSD) qui empêche la pollution de l'eau des eaux d'égout

Les droits nationaux peuvent s'ajouter à cette liste de conditions. La plupart des différences se rangent dans quelques catégories :
lois exigeant des gilets de sauvetage d'être porté dans des activités spécifiques ou par des enfants
gilets de sauvetage améliorés pour des activités spécifiques ou par des enfants
restrictions aux types de MSDs qui sont permis dans des frontières d'état

Utilisation de PFD

Les décès récréationnelles de canotage pourraient être nettement réduites avec la plus grande utilisation du PFDs ou les taux d'usage des gilets de vie dans 2003 étaient environ 22.4%, bien que l'état et les lois fédérales exigeant des enfants de porter la flottaison aient été plus communs, et donc les taux de l'usage des enfants étaient beaucoup plus hauts que ceux pour des adultes. Relativement peu d'enfants meurent dans des accidents de canotage ; la victime plus probable est un mâle adulte dans le mid-afternoon dans un bateau (au-dessous de 20 pieds de longueur au-dessus de tous) qui ne porte pas un PFD.

Comme on pouvait s'y attendre, cela décrit également un chapeau en paille typique dans des conditions normales.

Tandis que de diverses stratégies ont été conçues dans les dernières décennies pour augmenter des taux d'usage de PFD, le taux observé a été relativement constant. Ceci a mené à la possibilité de législation exigeant l'utilisation de PFD sur des bateaux sous une longueur spécifique si en cours.

Intéressant, le pourcentage des décès dues à la noyade ont diminué (de 80% à 70%) dans la dernière décennie pour une raison particulière. Le navire personnel, ou le PWCs, ont augmenté dans la popularité pendant les 15 dernières années, et expliquent environ 70 morts par an (2002). Cependant, les opérateurs de PWC portent généralement PFDs, et ont donc une incidence relativement limitée de la noyade. Le trauma, en grande partie dû aux collisions avec d'autres navires et le rivage, explique 70% de fatalies de PWC tandis que la noyade explique environ 30%.

PFD dactylographie comme défini par la garde côtière des États-Unis telle que le type I, le type II, le type III, le type IV, le type V peut être trouvé à la garde côtière des États-Unis aux États-Unis un PFD DOIT être disponible pour chacun à bord. Des définitions de gilet de sauvetage pour le garde côtier de la Grande-Bretagne peuvent être trouvées ici

Noyade

Homme par dessus bord Aux États-Unis, approximativement 700 personnes meurent par an en raison des accidents récréationnels de canotage. Ces accidents sont tabulés dans le B., ou la base de données de déclaration d'accident de canotage, qui est éditée tous les ans par la garde côtière des États-Unis basée sur les disques cumulatifs de l'association nationale des administrateurs de loi de canotage (NASBLA). Depuis 1970, quand les décès récréationnelles de canotage ont fait une pointe à environ 1700 par an, le taux annuel de morts avait diminué à un taux environ de 2% par an. La majorité de ces décès (70%) se produisent en raison du noyant , et sont fréquemment associées à de petits accidents de hors-bord. D'autres causes du décès incluent le trauma (particulièrement avec de petits hors-bord), le feu, l'intoxication par l'oxyde de carbone, et l'hypothermie.

La cause de la réduction des décès est sujette à une certaine discussion, mais la Loi de sûreté fédérale de bateau dans les années 70 a exigé que des bateaux au-dessous de 20 ' soient équipés de la flottaison de niveau. Ce changement de construction de bateau a signifié que les canotiers qui se sont trouvés dans l'eau à côté d'un bateau inondé pourraient s'élever de nouveau dans le bateau et tous les deux réduisent leur probabilité de la noyade, tout en augmentant la taille d'une cible de recherche et réduisant l'hypothermie . D'autres causes fréquemment appelées incluent l'éducation améliorée de sûreté de chapeau en paille, la plus grande utilisation des gilets de sauvetage, et la vitesse améliorée de sûreté de canotage.

Une autre cause potentielle pour se noyer est la présence du courant électrique parasite d'un bateau coulant dans l'eau. Ceci est connu en tant que noyade de décharge électrique. Les surfaces en métal d'une puissance disjointe de bateau dans l'eau peuvent créer des zones de potentiel de grande énergie. L'eau salée entrante courante parasite est moins de problème que la même situation en eau doux. L'eau salée est un bon conducteur et elle emporte le courant pour rectifier rapidement. L'eau doux est un conducteur pauvre et quand la forme de courant alternatif un proche potentiel électrique un bateau, le courant peut paralyser un nageur. Le courant électrique parasite a causé à des beaucoup la noyade, mais les autopsies ne lieront pas ce problème à la mort. Le problème peut être réduit en interdisant la natation près des bateaux reliés à la puissance de rivage et en assurant des marinas se conformer à la norme nationale 303 d'association de protection contre les incendies pour des marinas.

Oxyde de carbone

Dans le 2000s tôt, plusieurs décès de profil haut dues au de l'intoxication par l'oxyde de carbone (Co) mené au plus grand examen minutieux des habitudes de canotage (particulièrement la pratique des participants de remorquage immédiatement derrière un bateau, connue sous le nom de " ; surfing" de teck ; ou " ; towing" de plate-forme ;) et l'exécution de diverses plaquettes d'avertissement pour instruire des chapeaux en paille des risques résultant de ces activités. D'autres décès Co-connexes ont été attribuées aux concentrations élevées du gaz de Co de l'échappement de générateur de bateau-maison, où les nageurs pouvaient accéder à un secteur près de la poupe des bateaux qui ont rassemblé l'échappement. Ceci a mené aux luttes contre la pollution améliorées sur les groupes électrogènes modernes, et change dans les conceptions des bateaux-maison de sorte qu'elles déchargent des gaz d'échappement d'une manière dont elles peuvent absorber. La plus grande utilisation des détecteurs de Co, particulièrement dans des bateaux avec les champs d'accommodation d'habitation inclus, aiderait à réduire le risque d'empoisonnement de Co.

Voir également

Le garde côtier des Etats-Unis auxiliaire
Bateau de plaisance
Bateaux

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